Könisraudtee on emotsioonide meri. Funikulieri tööpõhimõte: seade, pikkus, kõrgus. Tuntuimad funikulöörid Kiievis, Vladivostokis, Prahas ja Barcelonas

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Mõne maailma linna elanikud võivad kiidelda, et nende väikesel kodumaal on selline atraktsioon nagu köisraudtee. See pole lihts alt sõiduk. Seda võib julgelt nimetada atraktsiooniks, mis ühendab lifti utilitaarse funktsiooni meelelahutusega.

Kuidas funikulöör töötab?

Funikulööri põhiseadet iseloomustab selle nimi (sõna "köisraudtee" on tõlgitud ladina ja itaalia keelest köieks). See koosneb veosüsteemist ja vagunitest, mis liiguvad tavaliselt vastassuundades. See skeem võimaldab teil koormust tasakaalustada. Insenerikonstruktsiooni kuuluvad ka siinid, käigukastid, elektriajamid ja pidurisüsteem, sh avariisüsteem, mis rakendub automaatselt trossi katkemisel või muu hädaolukorra ilmnemisel. Funikulööride kujundused on mitmekesised, igas linnas ehitati need oma projekti järgi, jaamade ainulaadse arhitektuuri ja veeremi disainiga.

Restaureeritud Odessa köisraudtee

KNäiteks Odessas Hiigeltrepi (hiljem Potjomkini trepiks) kõrval tegutses 1902. aastast funikulöör, esimene Vene impeeriumis. XX sajandi 60ndatel paigaldati selle asemele eskalaator, mis sarnaneb metroos töötavatega. Läbilaskvus suurenes, kuid ülemäära kaasaegne välimus ei sobinud hästi lõunalinna ajaloolise ilmega. Lõpuks kulus tänapäevane "jooksutrepp" ära ja nüüd on funikulöör oma algsel kohal uuesti tööle hakanud. Sellel hoonel on Odessa elanike ja linna külaliste seas väljateenitud edu, se alt avaneb imeline vaade sadamale ja sadamale ning lisaks hõlbustab see teed Primorsky Boulevardile, sest 192 trepist üles ronides on osa inimesi, eriti vanureid, on väsitav.

San Francisco trammimudel köisraudtee jaoks Vladivostokis

Vladivostoki köisraudtee kavandati ühe meetmena, et muuta see imeline mereäärne linn "Nõukogude San Franciscoks". NLKP Keskkomitee esimesele sekretärile N. S. Hruštšovile avaldas 1959. aastal visiidil USA-s muljet selle California suurlinna linnatranspordisüsteem, millele pole võrdset kogu maailmas. Sarnaselt Vladivostokiga asub ka San Francisco raske maastikuga maastikul ja mööda seda on üsna raske kõndida, tuleb järskudest nõlvadest üles-alla minna. Tavalise linnatranspordiga poleks osa neist tõusudest ehk võimalikudki ja siis sündis huvitav otsus. Kõik San Francisco linnatrammid sõidavad vahel rööbastelmille köis on ette pandud. Auto peatamiseks peab juht avama haakeseadme ja vajutama pidurit ning liikumine algab vastupidiste toimingute sooritamisel. Raske on isegi täpselt kindlaks teha, kas see on köisraudtee või tramm, kuid süsteem töötab suurepäraselt ja veerem kasutab taastatud vanu mootorvaguneid, mis on kogu maailmast toodud, muutes iga sõidu lõbusaks seikluseks.

Funikuler – atraktsioon "Vladik"

Võimalik, et 1962. aastal tööle pandud Vladivostoki köisraudtee on mastaabilt ja hargnevuselt Ameerika omast alla, aga samas ka väga hea. Ainsana Kaug-Idas ühendab see Zolotoi Rogi lahte mööda V. Sibirtsevi tänavat Orlinaja mäega. Üliõpilastele meeldib seda mööda Kõrgemasse Tehnikakooli jõuda, kindlasti külastavad seda vaatamisväärsust turistid ja linnaelanikud saavad üle järsust mäest, kui ei taha “tuhande ja ühe sammu” trepist üles minna (tegelikult on neid 368). neid, aga seda on ka palju). Köisraudtee 70 m kõrgusele kestab poolteist minutit, mille jooksul läbitakse 183 m rada. Seega ületab keskmine kalle 22 kraadi, mis on päris palju.

Funikulöörid Prahas – tee armastajatele

Erinev alt Vladivostoki köisraudteest, mis on kaasaegne ja kohalikele elanikele äärmiselt kasulik, on Tšehhi Vabariigi pealinnas Petrini mäele viiv raudtee eranditult meelelahutuslik vaatamisväärsus ja selle vanus on auväärne – see sai alguseTöö 1891. aastal. Samal ajal avati Prahas Letna mäel teine kuulus köisraudtee. Marsruut on romantiline ja maaliline. Vanker läbib oma 510-meetrisel pikkusel väikese tunneli vana kindluse müüri all ning lõpp-peatuses ootab külastajaid lisaks vaatetornile suudlusele pühendatud skulptuur. See on noorte Praha elanike lemmikkoht.

Barcelona funikulöörid

Tibidabo on Barcelona vanim köisraudtee (neid on ainult kolm). Selle marsruut viib mäe tippu, mille järgi see on saanud nime, teine jaam asub Dr Andreu tänaval. Tibidabosse läheb veel üks köisrong - Vaividrera, mis väljub Peude jaamast, kuid see on palju väiksem, mahutab vaid viiskümmend reisijat. Mõlema funikulööri tõstekõrgus on ligikaudu sama, üle 160 meetri, kuid pikkus on erinev (vastav alt 1152 ja 729 meetrit), millest järeldub, et liikumine toimub erineva kalde järsusega. Seetõttu võtab leebem Tibidabo vaatamata oma auväärsele eale (käinud aastast 1901) nelisada reisijat ja tema noorem vend Peude kaheksa korda vähem.

Montuica köisraudtee – linnatransport ja vaatamisväärsus korraga

Kolmas köisraudtee - "Montuica" - on osa Barcelona munitsipa altranspordist, see on automaatne ja kiire. Selle eesmärk on ühendada kohalik köisraudtee Parallel-metroojaamaga. Rada on väga ilusa asukohaga, selle 758-meetrine trass läbib lopsakaid tihnikuid ja tõstab reisijaidkõrgus 76 meetrit. Tasub eeskuju võtta Barcelona linnavalitsuse soovist tagada, et atraktsioon tooks riigikassasse võimalikult palju raha. Turistide palverännakule aitab kaasa arenenud infrastruktuur, mis on täis restorane, kohvikuid ja muid meelelahutuskohti, mis loovad kõik tingimused Montuica mäelt avanevate kaunite vaadete nautimiseks. Köisraudtee ehitati Barcelonas 1929. aastal seal toimunud maailmanäituse puhul, kuid selle suurepärane tehniline seisukord võimaldas seda enam kui kuue aastakümne pärast kasutada olümpiapaigana.

Kiievi köisraudtee – idee ja teostus

Kiievi köisraudtee on üks linna sümbolitest. Ta pidi taluma palju ajaloolisi murranguid. Revolutsioon, kodusõda, kataloog, Makhnovštšina, Austria sekkumine, Ukraina Vabariik, laastamine, Suur Isamaasõda ja paar "maidani" – see on vaid puudulik nimekiri sündmustest, mille Kiievi köisraudtee läbi elas. Ja tema elu algas 1905. aastal, kui pärast kaheaastast ehitust Belgia aktsiaselts selle tööle võttis. Projekti autorid, vene insenerid N. I. Barõšnikov ja N. K. Pjatnitski, kavandasid pikkuseks veerand kilomeetrit, kuid ühe kiirtee alumises osas asuva maja omanik keeldus oma kinnistut linnavõimudele müümast ning plaan tuli üle vaadata, lühendades teed viiekümne aršini võrra. Üldine ülesanne, nimelt lihtsustada Kiievi elanike elu, kes on sunnitud Podilist mööda sadade astmetega radu ja treppe ronima,on lahendatud. Kiievi järskudest mägedest tramm läbi ei saanud. Pärast Odessat sai Kiievist Venemaa teine linn, mille parendussüsteemis oli selline elektromehaaniline ime nagu Mihhailovski tõus (nagu seda tehnilist uuendust algselt nimetati).

Kiievi köisraudtee teine sünd

Kiievi köisraudtee töötas algsel kujul kuni 1928. aastani, mil korralise hoolduse käigus purunes üks haagis, mis mööda rööpaid veeredes lõhkus teise. Intsidendis õnneks inimohvreid ei olnud, kuid ehitis vajas tõsist rekonstrueerimist. Vahetati veerem, kaabliliinid ja pidurisüsteem. Lisaks viidi alumine jaam lõpuks ümber ja teekond pikendati veel 38 meetri võrra. Jõuallikas, mis koosneb kahest Šveitsis toodetud alalisvoolumootorist (igaüks 65 hj, toodetud 1903. aastal) ja kaabli ajami rihmarattast, töötas kuni 1984. aastani.

1986. aastal lõpetati kolmas suurem ümberehitus, mille Kiievi köisraudtee on oma ajaloos läbi teinud. See konstruktsioon tõstab nüüd saja reisijaga auto kiirusega 2 m/s 75 m kõrgusele. Võimsuse ja kaalu suhe on oluliselt suurenenud, paigaldatud mootori võimsus on 100 kW. Raja kogupikkus on küündinud 222 m. Vagunid väljuvad iga seitsme minuti tagant. Seda mugavat transpordiviisi kasutab iga päev ligikaudu 15 000 reisijat.

Tööd köisraudtee täiustamiseks tehakse regulaarselt, need on seotud ohutuse ja parandamisegareisijate teadlikkus. Suurt tähelepanu pööratakse esteetilisele poolele, sest see hoone on pikka aega olnud osa Ukraina pealinna ajaloolisest ilmest.