Veerem on riigi tulevik

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Mõte "veerem" võib hõlmata kõiki raudteevõrgu kauba- või reisijateveoga seotud seadmeid. Venemaa Raudtee veerem sisaldab erinevate kategooriate autosid, vedureid. See jaguneb transpordiliigi järgi eriotstarbelisteks, reisi- ja kaubarongideks.

Võite anda ka järgmise PS-i klassifikatsiooni:

• Veojõud: vedurid (elektrivedurid, auruvedurid, diiselvedurid).



• Ei ole iseliikuvad: vagunid (platvormid, gondlivagunid, viljakandurid, tankid jne).



• Mootorvagunid: metroo, elektrirongid, mootorvagunid.
• Kompositsiooni eriline. sihtkoht: iseliikuvad sõidukid, kärud.

Kõnealuse transpordi loojad on praegu riigis ja välismaal asuvad masinaehitusettevõtted, veduri- ja autoehitustehased, metallurgiatehased.

Esimesi vaguneid hakati Venemaal tootma 18. sajandi keskel. Iseseisva tööstusharuna paistab autoehitus silma 18. sajandi 40. aastate keskpaigaks. Sel ajal hakati ehitama Moskva-Peterburi raudteed ja see oli vagunite ehitamiseks.selle tee jaoks Leningradis eraldati riigile kuuluv valukoda ja mehaaniline Aleksandri tehas.

Selle aja peamine raudteeomadus oli see, et veerem oli tõenäolisem alt mõeldud inimeste transportimiseks. Reeglina ehitati vaguneid reisijatele, mis sõitsid äärelinna sihtkohtades. Puudusid tualetid, puhvetid ega isegi magamiskohad, olid ainult istumiskohad.

Esimesed autod olid kaheteljelised, raam ja kere olid puidust. Nende ühendus oli kett. Toonane reisijateveoks kasutatav veerem erines oluliselt tänapäevasest.

Järgmine stiimul raudteetööstuse arengule oli Venemaa üleminek feodalismilt kapitalismile 1861. aasta reformide kaudu. Alates 1863. aastast hakati tootma kaheteljelisi vaguneid.

Aastal 1859 ilmus Aleksandri tehases moodsa gondelvaguni välimus – lahtine auto, samuti pulberveok ja auto lõhkeainete jaoks.

Samal ajal tekkis kiiresti riknevate kaupade (peamiselt toiduained) teisaldamise tõttu isotermiline vagunipark.

1875. aastal andis Raudteeministeerium (MPS) välja korralduse, milles räägiti kõigi kaetud vagunite toomisest sama tüüpi “normaalmõõdule” (64002743 mm). Selle tingis sõjavarustuse suurus ja vägede massiline transport.

90ndate teisest poolest. toimus tööstustoodangu kasv, mis tõi kaasa laienemiseraudteede ehitamisel leidis veerem taas uuendusi. Kasvas vajadus puistlasti veoks kasutatavate vagunite järele. Selliste tootmine on oluliselt suurenenud.

Aastal 1880 alustati Bolshie Mytishchi küla lähedal Mytištšinski vankritehase ehitamist.

1896. aastal alustati Verhnevolžski tehase ehitamist vagunite ehitamiseks.

Aastal 1897 sündis see uuesti vagunitehasena padrunikastide, laagriköökide ja faetonide tootmiseks.

Ja nii tekkisid riigi avarustesse tehased, millel oli ainult üks eesmärk – luua täiuslik veerem, mis suudab rahuldada riigi transpordivajadusi.

Praegu võib vagunite ja vedurite arvu nimetada riigi kohta piisavaks, kuid nende tehniline seisukord peaks olema hästi läbi mõeldud. Üks asi rõõmustab: seda tüüpi seadmete ehitamine pole selle loomisest alates aasta aega katkenud.