2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25
Ukraina on raudteevõrgu pikkuse poolest maailmas 15. kohal. Riigi kõigi raudteede kogupikkus on 21 700 km. Kolmandik neist on elektrifitseeritud. Oma artiklis räägime lühid alt Ukraina raudteedest, nende veeremist ja hetkeseisust.
Ukrzaliznõtsia: faktides ja arvudes
Aktsiaselts "Ukraina Raudtee" (ka PJSC "Ukrzaliznõtsja") on riigiettevõte, mis tegeleb reisijate- ja kaubavedudega raudteel. Selles valdkonnas on see Ukrainas täielik monopol.
Ukraina raudteeajalugu sai alguse 19. sajandi teisel poolel. Esimene raudtee selle territooriumil rajati 1861. aastal. Ta ühendas Lvivi Poola Przemysliga. Kolm aastat hiljem tekkis Odessa-B alta raudteeliin, mida 1860. aastate lõpus pikendati Kiievini. 19.–20. sajandi vahetusel kattis Karpaatide piirkond kitsarööpmeliste liinide võrgustik.
TänaUkraina raudteed on:
- 1640 jaama.
- 120 peamist jaama.
- 26 raudteedirektoraati.
- 50 veduriladu.
- 174939 kaubavagunit.
- 2718 vedurit.
- 1796 elektrivedurid.
- 1547 elektrirongi lõiku.
- Üle 350 tuhande töötaja.
Ukrzaliznõtsja veab aastas 500 miljonit reisijat ja umbes 300 miljonit tonni erinevat lasti.
Ukraina raudteeinfrastruktuuri hetkeseis
Väärib märkimist, et Ukraina raudteed on 95% ulatuses kolme impeeriumi pärand: Venemaa, Austria-Ungari ja Nõukogude. See kehtib veeremi, raudteevõrgu ja teenindusettevõtete kohta.
Kogu PJSC "Ukrzaliznytsia" ajaloo jooksul muutus juhtkond 17 korda. Ekspertide ja tavareisijate hinnangul oli Ukraina raudteesüsteemile kõige kasulikum Georgi Kirpa, kes töötas ettevõtte direktorina aastatel 2000–2004. Meelitatud Ukraina raudteede ja välispersonali moderniseerimiseks. Eelkõige määrati aastatel 2016–2017 riigiettevõtte juhiks Poola üks parimaid juhte Wojciech Balczun. Kuid isegi see ei andnud oodatud tulemusi.
Ettevõtte praegune seis jätab soovida. Seega on Ukraina taristuministri nõuniku A. Kava sõnul töös 75% kõigist riigis asuvatest diiselveduritest, vaatamata hilinenud remondile. Minister A. Pivovarsky hindas raudteesektori asjade seisu koguni kui"kohutav", eriti märkides lõuendi kahetsusväärset seisukorda. Eelkõige seetõttu ei ole linnadevahelised kiirrongid sellised, kuna paljudel lõikudel ei suuda nad lihts alt vajalikku kiirust saavutada.
Täna on PJSC "Ukrzaliznõtsia" peamised probleemid järgmised:
- Veeremi suur amortisatsioon.
- Elektri- ja diiselvedurite märkimisväärne keskmine vanus (vastav alt 50 ja 30 aastat).
- Kaubavagunite suur kulumine (kuni 90%).
- Suur hulk õnnetusi ja veeremi rikkeid.
Ukraina raudtee: rongid ja hinnad
Raudtee on Ukraina soodsaim transport. Ja arvestades paljude riigi teede katastroofilist seisukorda, on see ka kõige mugavam.
Raudteepiletite hind Ukrainas on endiselt üsna madal. Niisiis, reis Kiievist Lvivi reserveeritud istmega autos maksab 150-180 grivnat (360-430 rubla), kupees - 500-600 grivnat (1200-1450 rubla), luksusautos - umbes 1800 grivnat (4300 rubla). Kiievist Harkivisse Intercity rongiga sõitmise rõõmuks peate maksma 500 grivnat (koha eest esimese klassi vagunis).
Ukraina raudteede kaart
Ettevõtte organisatsioonilist struktuuri esindab kuus raudteed:
- Lvivska (kesklinn – Lviv).
- Edela-Lääne (Kiiev).
- Lõuna (Harkiv).
- Pridneprovskaja(Dnepr).
- Odesskaja (Odessa).
- Donetsk (keskusega Limani linnas).
Allpool on skemaatiline kaart Ukraina raudteedest 2014. aasta seisuga.
Raudteevõrgu maksimaalne tihedus on tüüpiline Donbassile, minimaalne - riigi põhjaosale. Ukraina suurimad raudteesõlmed on sellised linnad nagu Kiiev, Lviv, Zaporožje, Žmerõnka, Deb altsevo, Smela, Znamenka, Pjatikhatki, Lozova, Fastiv. Kõige tihedam reisijate liiklus on täheldatav järgmistel maanteedel:
- Kiiev – Korosten – Lviv.
- Kiiev – Fastiv – Zhmerynka.
- Kiiev – Poltava – Harkiv.
- Fastov – Belaja Tserkov – Smela – Pjatikhatki.
- Krivoy Rog – Nikopol – Zaporožje.
- Harkiv – Lozova – Dnipro – Zaporožje.
- Lviv – Mukachevo – Chop.
Kui rääkida kaubaliiklusest, siis kõige tihedamad on transpordiliinid: "Krivoy Rog - Dnipro - Zaporozhye" ja "Fastov - Kazatin - Lviv".
Soovitan:
Ettevõtte mikrokeskkond on Mõiste, määratlus, peamised tegurid ja struktuur
Iga ettevõte on loodud kasumi saamiseks. Et ettevõte ei muutuks kahjumlikuks, on olemas turundusjuhtimissüsteem, mis võimaldab luua tarbijale atraktiivseid tooteid. Organisatsiooni edu sõltub filiaalide, osakondade, osakondade, vahendajate tööst ja konkurentide tegevusest. Edukas turundaja hindab ettevõtte mikro- ja makrokeskkonda
Veerem on riigi tulevik
Artikkel käsitleb Venemaa ja Nõukogude Liidu veeremi arengulugu. Esitatakse peamised vagunite tüübid ja nende klassifikatsioon
Mis on projekti struktuur? Projekti organisatsiooniline struktuur. Projektijuhtimise organisatsioonilised struktuurid
Projekti struktuur on oluline tööriist, mis võimaldab jagada kogu töö kulgu eraldi elementideks, mis lihtsustab seda oluliselt
Venemaa Raudtee organisatsiooniline struktuur. Venemaa Raudtee juhtimisstruktuuri skeem. Venemaa Raudtee ja selle allüksuste struktuur
Vene Raudtee struktuur hõlmab lisaks juhtimisaparaadile erinevaid sõltuvaid allüksusi, esindusi teistes riikides, samuti filiaale ja tütarettevõtteid. Ettevõtte peakontor asub aadressil: Moskva, st. Uus Basmannaya d 2
"Ukraina börs". "Ukraina universaalbörs". "Ukraina väärismetallide vahetus"
See artikkel tutvustab lugejatele Ukraina vahetusi. Materjal sisaldab teavet "Ukraina börsi", "Ukraina universaalse börsi" ja "Ukraina väärismetallide börsi" kohta
