USA raudteed: ajalugu ja kirjeldus

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Ameerika raudteedel on rikas ajalugu ja neil on olnud osariigi arengus väga oluline roll. Praegu pole see transport riigis nii populaarne kui lennu- ja autotüübid. Paljud rongid on pigem eksponaadid. Nende peal sõidavad vaid romantikud ja inimesed, kes kardavad lennukis lennata. Ja pileti hind siin tavaliselt ei erine palju lennu maksumusest.

Lühike võrdlus Venemaa raudteega

Venemaa ja USA raudtee on erinev. Kui kodumaise maantee kogupikkus on 87 tuhat kilomeetrit, siis ameeriklaste jaoks on see näitaja 220 tuhat kilomeetrit. Rööpmelaius Venemaal on 1520 mm ja USA-s 1435 mm, nagu Euroopas. Meie riigis töötab tööstuses 1,2 miljonit töötajat, samas kui Ameerika maanteed teenindavad ainult 180 tuhat inimest. Ligikaudu sama suur on vaid osa tööstuse kaubakäibest, mis mõlemas riigis on 40%.

Päritolu

AjaluguUSA raudteed said alguse 1815. aastal. Nende areng näis paljulubav tänu sellele, et tol ajal polnud riigis välja arendatud odavat ja kiiret maismaatransporti. Seejärel asutas kolonel John Stevens ettevõtte New Jersey Railroad Company. Esialgu hakati looma tööstusharusid kaupade vedamiseks lühikestele vahemaadele, näiteks kaevandustest maavarade ekspordiks. Pennsylvania Railroad, mis alustas tegevust 1846. aastal, oli esimene ettevõte selles valdkonnas. Kaheksa aastat hiljem avati ametlikult tema esimene marsruut, mis ühendas Philadelphiat ja Harrisburgi.

Esimesed vedurid

Kui rööbastee ehitamisega suuri probleeme polnud, siis USA esimeste raudteede peamine probleem oli veojõu tagamine. 1826. aastal projekteeris ja ehitas eelmainitud John Stevenson oma auruveduri. Oma järglaste testimiseks ehitas insener New Jerseys oma ringikujulise raja. Masina testimine õnnestus. Kolm aastat hiljem soovitas Gortario Allen, olles suure laevafirma peainsener, kasutada lihtsat inglise auruvedurit. Pärast edukat testimist hakati seda kasutama Pennsylvanias Carbonvale'i ja Honesdale'i vahelisel haruliinil. 1830. aastal ehitati New Yorgis ameeriklase Peter Cooperi projekti järgi esimene reisijateveoks mõeldud vedur. Aja jooksul on ta tõestanud end väga töökindla autona.

Huvitav fakt

ViiekümnendatelXIX sajandil alustas tegevust nn maa- või maa-alune raudtee. USA-s nimetasid end nii salaühingu esindajad. See tegeles Aafrika päritolu põgenenud orjade abistamisega lõunaosariikidest põhja poole. Samas ei olnud organisatsiooni tegevus kuidagi seotud transpordi ja transpordiga. Organisatsiooni liikmed kasutasid lihts alt raudteeterminoloogiat, mis on muutunud populaarseks kogu Ameerika ühiskonnas.

Alustage kiiret arengut

Just pärast esimeste diiselvedurite ilmumist hakkasid USA raudteed aktiivselt arenema. 19. sajandil oli uus transpordiliik juba tõsine konkurent laevafirmadele. Erilise tõuke selle väljatöötamisele andsid mitmed katsed, mis tõestasid, et auruvedur suudab läbida vahemaa umbes kolm kuni neli korda kiiremini kui aurulaev.

Aastal 1830 toimus Ameerika raudteetranspordi jaoks oluline sündmus. Seejärel lasti Marylandis Ohio ja B altimore'i linnade vahel käima esimene reisirong, mis hakkas jooksv alt sõitma. Algselt suhtus avalikkus auruvedurite suhtes äärmiselt negatiivselt, nimetades neid kuradima masinateks, kuid aja jooksul sai enamikule kodanikele selgemaks, et selle transpordi taga on tulevik.

Kui 1840. aastal oli USA raudteede pikkus 2755 miili, siis kakskümmend aastat hiljem astus see näitaja üle 30 tuhande miili piiri. Uute trasside rajamist soodustas oluliseltpõllumajanduse areng. Kuna põllumehed töötasid turu heaks, vajasid nad sõidukit, mis suudaks kiiresti ja suurtes kogustes saaki välja viia.

Mandriülese raudtee ehitamine

1861. aastal puhkes Põhja ja Lõuna vahel kodusõda. Sellest hoolimata tegi president Abraham Lincoln aasta pärast selle algust otsuse, mille kohaselt ehitatakse USA mandritevaheline raudtee. Eeldati, et kiirtee pikkuseks kujuneb ligi kolm tuhat kilomeetrit. Töövõtjateks said korraga kaks ettevõtet: Vaikse ookeani keskosa (lõuendi paigaldamine läänest itta) ja Union Pacific Railroad (ehitamist idast läände). Nn kohtumispunkt pidi olema marsruudi keskel. Iga ettevõte püüdis oma saidi esimesena lõpetada ja sedalaadi konkursi võita, mistõttu töö ei läinud alati plaanipäraselt. Paljud ametnikud omastasid ehituseks eraldatud raha. Kui raudtee teele jäid asulad, pakuti nende elanikele maatükkide eest kasinaid summasid. Lisaks muutsid ettevõtted mõne linna linnapeade altkäemaksu saamiseks korduv alt marsruute (nad said kiirtee olemasolust kasu).

Ehituses osales umbes 10 tuhat töölist Hiinast ja veel 4 tuhat Iirima alt. Seda tehti töö maksumuse vähendamiseks, sest ameeriklased ei olnud nõus pakutud summa eest (heal juhul 1,5 dollarit päevas) tööd tegema. Raskete töötingimuste tõttu hukkus palju ehitajaid.

Selle tulemusel õnnestus Union Pacific Railroadil rajada 1749 kilomeetritlõuendid ja nende vastased - 1100 kilomeetrit. See mõjus hiljem soods alt «võitjate» edasisele arengule, kellest tänaseks on saanud riigi üks võimsamaid raudtee-ettevõtteid. Kui kahe töövõtja töötajad 1869. aastal kohtusid, löödi liiprisse kuldne nael, mis sümboliseerib ühendust kahe ookeani vahel.

Mandriülese raudtee ehitamise mõju

Paljud skeptikud väidavad, et USA mandriülene raudtee muutus siis presidendi kasutuks ja mõttetuks ettevõtmiseks. Hiljem mängis ta aga riigi jaoks väga olulist rolli, luues tõelise revolutsiooni riigi majanduses ja elanike rändes. Lühikese aja jooksul kolis viljakatele läänemaadele tohutu hulk ameeriklasi, kes soovisid arendada põllumajandust.

Üheksateistkümnenda sajandi lõpus tekkisid veel mitmed harud, mis ühendasid otseselt kahte ookeani. Need olid paremini läbi mõeldud ja ehituse käigus tehti vähem rikkumisi. Ameerika Ühendriikide esimest raudteed, mis rajati riigi idast läände, peetakse Ameerika ajaloo tumedaks kohaks. See pole üllatav, sest kahe ettevõtte saavutus ei saa varjutada hukkunud töötajate ja kodutuks jäänud perede arvu.

Raudteearendus pärast kodusõda

Kodusõda näitas, kui oluline ja tõhus on raudteetransport inimeste, toidu ja relvade transportimisel. Pole üllatav, et tulevikus areneb raudmaanteed USA-s on muutunud prioriteediks. Toetusi anti tööstuses tegutsevatele ettevõtetele juba enne ehitustööde algust. Eelkõige eraldas valitsus lõuendi iga miili kohta 16–48 tuhat dollarit. Lisaks läks territoorium 10 miili ulatuses mõlemal pool rada ettevõtete omandisse. Kõnekas on see, et alates 1870. aastast on 10 aastaga ettevõtete käsutusse antud 242 000 ruutmiili maad.

Aastatel 1865–1916 ehitati USA raudteed suures mahus. Radade kogupikkus on selle aja jooksul kasvanud 35-lt 254 tuhande miilini. Veelgi enam, 20. sajandi alguses toimus riigis nii reisijate- kui ka kaubavedu peaaegu täielikult raudteel.

Raudtee rolli vähendamine

Esimese maailmasõja ajal läks raudteetööstus Ameerika valitsuse kontrolli alla. Sellest ajast alates on tööstus järk-järgult hakanud oma juhtivat positsiooni kaotama. 1920. aastal tagastati raudteed eraomandisse. Kuid selle aja jooksul halvenes nende seisund oluliselt. Koos tehnoloogilise progressi ja muude transpordiliikide arenguga hakkas see kaasa tooma tööstuse rolli järkjärgulise vähenemise riigi majanduses.

Kuid tööstuse tähtsust pole vaja alahinnata. Esiteks loodi transpordivõrk, mis ühendas kogu riigi siseturu ühtseks tervikuks. Teiseks aitas lõuendi ehitamine kaasa selliste tugevale tõusulesellistes tööstusharudes nagu transporditehnika ja metallurgia, kuna rööbaste, vagunite ja vedurite järele on suur nõudlus. Olgu kuidas on, kui 1920. aastani nimetati raudteede arengut “kuldajastuks”, siis võib kindl alt väita, et sellest ajast on see vähem alt lõppenud.

Tänane seis

Keegi USA-s ei reisi praegu raudteega. Selle põhjuseks on eelkõige lennundusside hea areng. Ja rongi- ja lennupiletite maksumus on sageli umbes sama. Sellega seoses pole üllatav, et suur osa selle tööstusharu sissetulekutest on seotud kaubaveoga. USA raudteevõrgustik on üle 220 000 kilomeetri pikk. Nad teenindavad kõiki riigi majandussektoreid. Raudteetransport moodustab umbes 40% riigisisesest kaubaveokäibest.

Ettevõtted

Kõik USA raudtee-ettevõtted on eraomanduses. Kokku on neid ligi 600. Samas moodustavad 7 suurimat neist üle poole tööstuse kaubakäibest. Riik tagab ettevõtetele veotariifide osas iseseisvate otsuste tegemise õiguse. Samal ajal juhib seda protsessi föderaalne asutus nimega Surface Transportation Board. Ameerika raudteede erastamine on ebaoluline. Ettevõtted on huvitatud absoluutselt kõigi süsteemide tõhusast toimimisest ja koordineerimisest. Selle põhjuseks on suur konkurents maanteetranspordiga. Põhimõttelised otsused seosesraudtee-ettevõtete tegevust aktsepteerivad nende aktsionärid. Need ettevõtted on viimastel aastatel teeninud keskmiselt umbes 54 miljardit dollarit aastas.

Kaubavedu

USA raudteedel on üsna arenenud ja tõhus kaubaveosüsteem. Eksperdid usuvad, et selle eduka töö võti on peamiselt seotud nende suhtelise vabadusega valitsuse reguleerimisest.

Nagu eespool märgitud, tagavad umbes 40% kaubaveost riigis raudteelased. See väärtus on viimase viieteistkümne aasta jooksul kasvanud. Samas jäävad USA raudteed selle näitaja poolest alla oma peamisele konkurendile maanteetranspordile. Kliendivõitluse kontekstis suunavad ettevõtted potentsiaalsete klientide tähelepanu igal võimalikul viisil nende majanduslikele ja keskkonnaalastele eelistele. Nende juhtide sõnul parandab see lähitulevikus siiski praegust tulemust.

Kaubaveoettevõtete klassifikatsioon

USA raudteid teenindavad vedajad jagunevad vastav alt riigi kehtivale klassifikatsioonisüsteemile järgmistesse klassidesse: esmaklassilised ettevõtted, piirkondlikud ettevõtted, kohalikud liinioperaatorid ja teadus- ja tehnoloogiaoperaatorid.

Ainult seitse operaatorit kuuluvad esimese klassi raudtee-ettevõtetesse. Need moodustavad umbes 67% kaubakäibest ja igaühe keskmine aastane sissetulek ületab 350 miljonit dollarit. Transport toimub reeglina pikkade vahemaade tagant. Statistilised andmednäitavad, et 9 Ameerika raudteetöötajat kümnest töötab nendes ettevõtetes.

Piirkondlike ettevõtete keskmine aastane sissetulek on vähem alt 40 miljonit dollarit. Tavaliselt transpordivad nad 350–650 miili (mitme osariigis). Viimastel andmetel on riigis 33 sellist ettevõtet ja igaühe töötajate arv varieerub 500 töötaja piires.

Kohalikud operaatorid tegutsevad kuni 350 miili ja teenivad aastas kuni 40 miljonit dollarit tulu. Osariigis on 323 sellesse klassi kuuluvat ettevõtet, mis tavaliselt veavad kaupu ühe osariigi territooriumil.

S&T ettevõtted ei transpordi kaupu niivõrd, kuivõrd tegelevad nende töötlemise ja sorteerimisega. Lisaks on nad spetsialiseerunud kohaletoimetamisele teatud piirkonnas konkreetse vedaja tellimusel. Viimaste andmete kohaselt tegutseb riigis 196 sellist ettevõtet, mis teenivad igal aastal mitukümmend miljonit dollarit.

Reisijatevedu

Raudtee reisijatevedu pole USA-s eriti populaarne. Fakt on see, et linnadevahelised vahemaad on tavaliselt väga suured ja iga inimene ei suuda hoolimata selle mugavusest päevagi toolil istuda. Palju kiirem on sõita lennukiga, mille piletihind ei ole nii palju kõrgem kui rongireisi maksumus.

USA-s on kahte tüüpi reisironge: lühi- ja pikamaaliinidjärgnev (öö). Esimene neist kasutab istmetüüpi autosid. Nad jooksevad eranditult päevasel ajal. Teisel tüübil on nii magamis- kui istekohaga kahekorruselised autod. Samal ajal asuvad reisijad ülemisel astmel ja alumine on mõeldud pagasi kandmiseks. Öörongid teenindavad peamiselt riigi lääneosa.

Lisaks pakutakse reisijateveoks ka pendeltransporti. Neid pakkuvad rongid kuuluvad kohalikele operaatoritele, kes moodustavad oma hinnasüsteemi.

Lõpetamine

USA raudteed mängisid kunagi riigi majanduses revolutsioonilist rolli. Nende välimus aitas kaasa mitmetele positiivsetele muutustele, samuti paljude tööstusharude ja põllumajanduse arengule. Ameerika raudteetranspordi areng enne I maailmasõja puhkemist läks isegi ajalukku kui raudteede "kuldajastu". Olgu kuidas on, tehnoloogilise progressi areng koos alternatiivsete transpordiliikide kättesaadavusega on viinud tööstuse rolli järkjärgulise vähenemiseni.