Ameerika autotööstus: ajalugu, areng, hetkeseis. USA autotööstus

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Henry Ford võttis kasutusele uuenduslikud masstootmismeetodid, millest sai standard, ning 1920. aastaks olid Ford, General Motors ja Chrysler kolm suurt autotootjat.

Tootjad panid Teise maailmasõja ajal oma ressursid sõjaväkke ning seejärel kasvas sõidukite tootmine Euroopas ja Jaapanis hüppeliselt, et rahuldada kasvavat nõudlust. Kunagi oli Ameerika linnakeskuste laienemiseks ülioluline, hakkas autotööstus omandama. Ameerika autotööstus on andnud maailmale palju tehnilisi lahendusi. Tänapäeval jätkavad suurettevõtted oma mudelite täiustamiseks tehnoloogiate kasutuselevõttu.

Kuigi autol pidi olema suurim sotsiaalne ja majanduslik mõju Ameerika Ühendriikides, täiustasid seda 19. sajandi lõpus Saksamaal ja Prantsusmaal algselt sellised mehed nagu Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nikolaus Otto ja Emile Levassor.

Esimeste tootmismudelite ilmumine

1901 Mercedes, mille disainis Wilhelm Maybach Daimler Motoreni jaoksGesellschaft väärib tunnustust esimese kaasaegse auto eest.

Selle kolmekümne viie hobujõuline mootor kaalus vaid 6,4 kg hobujõu kohta ja saavutas tippkiiruseks 85 km/h. 1909. aastal lõi Daimler Euroopa kõige integreerituima autotehase rajamisel umbes 1700 töötajat, et toota vähem kui tuhat autot aastas. See oli läbimurre Euroopas, mis laiendas uute tehnoloogiate ulatust. Hiljem laenab Ameerika autotööstus neid ideid ja täiustab neid. 30 aasta pärast saavad lääne ettevõtted liidriteks.

Miski ei illustreeri Euroopa disaini paremust paremini kui terav kontrast selle esimese Mercedese mudeli ja ühesilindrilise kõvera juhitava Oldsmobile Ransom E. Olds 1901–1906 vahel, mis oli lihts alt mootoriga universaal. Vanad autod müüdi kõigest 650 dollari eest, mis võimaldas keskklassi ameeriklastel neid osta, ja 1904. aasta Oldsi toodang 5508 ühikut ületas kõik autod, mis kunagi tehtud.

Autotööstuse keskne probleem 20. sajandi esimesel kümnendil oleks 1901. aasta Mercedese rafineeritud disaini ühitamine mõõduka hinnaga ja vähest hooldust vajavate vanadega.

Henry Ford ja William Durant

Jalgrattur J. Frank ja Charles Durya Springfieldist Massachusettsist töötasid välja esimese eduka Ameerika bensiinimootoriga auto 1893. aastal, seejärel võitsid 1895. aastal esimese Ameerika autovõistluse jakäivitas järgmisel aastal USA-s toodetud bensiiniauto esimese müügi.

Kolmkümmend Ameerika tootjat tootis 1899. aastal 2500 autot ja järgmisel kümnendil alustas tegevust umbes 485 ettevõtet. 1908. aastal tutvustas Henry Ford mudelit T ja William Durant asutas General Motorsi.

Ameerika autotööstus töötas kallite tarbekaupade turul. Oma tohutu maismaa ning hajutatud ja isoleeritud asulate tagamaaga oli Ameerika Ühendriikidel palju suurem vajadus tehnoloogia järele kui Euroopa rahvastel. Suurt nõudlust toetas ka oluliselt suurem sissetulek elaniku kohta ja tulude õiglasem jaotus kui Euroopa riikides.

Mudel T

Arvestades Ameerika autotööstuse traditsioone, oli ka vältimatu, et sõidukeid toodeti suuremas mahus madalamate hindadega kui Euroopas. Riikidevaheliste tariifitõkete puudumine stimuleeris müüki laias geograafilises piirkonnas. Odavad toorained ja krooniline kvalifitseeritud tööjõu puudus aitasid Ameerika Ühendriikides varakult kaasa tootmisprotsesside mehhaniseerimisele.

See nõudis omakorda toodete standardimist ja tõi kaasa tulirelvade, õmblusmasinate, jalgrataste ja paljude muude esemete masstootmise. 1913. aastal tootis USA umbes 485 maailma 606 000 autost.

Ford Motor Company on kaasaegse disaini ühtlustamisel mõõduka hinnakujundusega konkurentidest tublisti ees. Olles saanudtellimusi, paigaldas Ford täiustatud tootmisseadmed ja suutis pärast 1906. aastat tarnida sada autot päevas. Ilmusid uued transpordiäri läbiviimise meetodid ja põhimõtted. Henry Fordi auto meelitas ostjaid. See võimaldas meil müüki optimeerida.

Model T edust innustununa otsustas Henry Ford luua parema auto suure hulga inimeste jaoks. Nelja silindriga ja kahekümne hobujõuga mudel T, mida pakuti esmakordselt 1908. aasta oktoobris, müüdi 825 dollari eest.

Püüdes toota Model T masstootmiseks, võttis Ford oma uues tehases Highland Parkis, Michiganis, mis avati 1910. aastal, kasutusele kaasaegsed masstootmistehnikad. 1912. aastal müüdi Model T 575 dollari eest, mis on vähem kui USA keskmine aastapalk.

Selleks ajaks, kui Model T kui Ameerika autotööstuse sümboli tootmine 1927. aastal lõpetati, oli selle hind langenud 290 USA dollarile. 15 miljoni müüdud ühikuga sai reaalsuseks kahe või enama sõiduki olemasolu perekonna kohta. Hiljem kasvas turg mitu korda.

Tööstuskasv

Fordi masstootmismeetodid võtsid kiiresti kasutusele ka teised Ameerika autotootjad. Euroopa ärimehed hakkasid neid kasutama alles 1930. aastatel. Aktiivsete autotootjate arv vähenes 253-lt 1908. aastal vaid 44-le 1929. aastal, kusjuures umbes 80% tööstuse toodangust pärinebFord, General Motors ja Chrysler.

Nõudlus mudeli T pakutava põhiveo järele kasvas 1920. aastatel jätkuv alt.

Müügiboks

Aastaks 1927 ületas vajadus uute autode asendamise järele uute omanike ja mitme auto ostja nõudluse. Arvestades päeva kasumit, ei saanud ettevõtted enam turu laienemisele loota. Järelmaksumüüki algatas mõõduka hinnaga Ameerika autotööstus 1916. aastal, et konkureerida Model T-ga, ja 1925. aastaks osteti umbes 30% kõigist uutest autodest laenuga. Erakrediidiasutustelt oli palju pakkumisi.

Kuigi enne 1920. aastat müüdi mitut tüüpi kalleid kaupu, nagu klaverid ja õmblusmasinad, muutis autode järelmaksuga müük 1920. aastatel kallite tarbekaupade laenuga ostmise keskklassi harjumuseks ja ameeriklaste alustalaks. majandus.

Ettevõtete kombinatsioon

Turu küllastumine langes kokku tehnoloogilise stagnatsiooniga nii toodete kui ka tootmistehnoloogiate osas. Peamised erinevused, mis eristavad II maailmasõja järgseid mudeleid mudelist T, on järgmised: automaatkäivitus, suletud terasest kere, suure survega mootor, hüdraulilised pidurid, sünkroniseeritud jõuülekanne, madalrõhkkond ja õhupallirehvid.

Ülejäänud uuendused – automaatkäigukast ja raami disain – tulid 1930. aastatel. Pealegi toodeti autosid mõne erandiga 1950. aastate alguses samamoodi nagu 1920. aastatel.

Turu küllastumise ja tehnoloogilise stagnatsiooni probleemidega tegelemiseks võttis General Motors Alfred P. Sloan Jr. juhtimisel 1930. aastatel kasutusele kavandatud toodete vananemise ja pani uue rõhu modelleerimisele. Seega allutati inseneriteadus stilistide ja raamatupidajate diktaadile. General Motorsist on saanud tehnostruktuurist juhitud ratsionaalse ettevõtte mudel.

Sõja mõju

The Big Detroit Three, kuhu kuuluvad Chrysler Group LLC, General Motors ja Ford Motor Company, mängis Esimese maailmasõja ajal militaarsõidukite ja sõjavarustuse tootmisel üliolulist rolli. Teise maailmasõja ajal tootsid Ameerika sõidukitootjad lisaks mitme miljoni sõjaväesõiduki tootmisele umbes seitsekümmend viis suurt sõjalist toodet, millest enamikul polnud autoga mingit pistmist. Nende materjalide koguväärtus oli 29 miljardit dollarit, mis moodustab viiendiku riigi toodangust.

Kuna 1942. aastal lõpetati tsiviilturule mõeldud sõidukite tootmine ning rehvid ja bensiin olid rangelt normeeritud, langes sõja-aastatel autoreiside arv järsult. Pärast sõda mudelid ja valikuvõimalused laienesid ning iga aastaga muutusid autod pikemaks ja raskemaks, võimsamaks, kallimaks osta ja sõita. Usuti, et suuri autosid on tulusam müüa kui väikeseid.

Jaapani tootjad tõusevad

Hiljem halvenes kvaliteet sedavõrd, et keskpaigaks1960. aastate klassika Ameerika autotööstusest tarniti jaeklientidele mudeli kohta 20 defektiga, millest paljud olid ohutusega seotud. Rahulolematuid kodanikke oli palju. Veelgi enam, suur kasum, mida Detroit on gaasi absorbeerivatest fondidest teeninud, on tulnud õhusaaste suurenemise ja maailma naftavarude ammendumise sotsiaalsete kulude arvelt.

Iga-aastane ümberkujundatud maanteeristlejate ajastu lõppes föderaalsete autoohutuse (1966), saasteainete heitkoguste (1965 ja 1970) ja energiatarbimise (1975) standarditega. USA tootjate impeerium hakkas murenema pärast 1973. ja 1979. aasta naftašokke järgnenud bensiinihindade tõusuga ning eriti USA ja maailma turgude suureneva hõlvamisega, esm alt Saksa Volkswagen Bugi ja seejärel Jaapani ökonoomse, funktsionaalselt disainitud autoga., hästi ehitatud väikeautod.

Pärast rekordilist 12,87 miljonit ühikut 1978. aastal langes Ameerikas toodetud autode müük 1982. aastal 6,95 miljonile, kuna import suurendas nende USA turuosa 17,7 protsendilt 27,9 protsendile. 1980. aastal sai Jaapanist maailma juhtiv autotootja ja see positsioon on tal jätkuv alt. Siiski ei laiene mured kõikidele turusegmentidele.

USA tootjad

Ameerika autotööstuse ajalugu kirjutatakse tänaseni. Põhimõtteliselt hõlmab see sündmusi, mis on seotud innovatsiooni ja konkurentsiga idaga. 1980. aastatel toimus Ameerika autotööstuses ulatuslik organisatsiooniline ümberstruktureerimine jatehnoloogiline taaselustamine. Juhtimisrevolutsioonid ning GM-i, Fordi ja Chrysleri tootmisrajatiste ja töötajate arvu vähendamine on muutnud ettevõtted paindlikumaks ja karmimaks ning madalamate kasumipunktidega, võimaldades neil üha küllastuvatel konkurentsiturgudel väiksemate mahtude pe alt kasumit teenida.

Tootmise kvaliteet ning töötajate motivatsiooni- ja kaasamisprogrammid olid prioriteetsed. 1980. aastal viis tööstus 80 miljardi dollari väärtuses tehase moderniseerimiseks ja tehniliseks ümberseadeks viieaastase programmi.

USA pärand

Ameerika autotööstuse legendid on olnud 20. sajandi muutuste võtmejõud. 1920. aastatel sai tööstusest tarbekaupadele keskendunud uue ühiskonna selgroog. 1920. aastate keskpaigaks oli see toote väärtuselt number üks ja 1982. aastal andis see USA-s iga kuue töökoha.

1920. aastatel sai autost naftatööstuse elujõud, üks terasetööstuse peamisi tarbijaid ja paljude muude tööstuskaupade suurim tarbija.

Auto stimuleeris vaba aja veetmises osalemist ning aitas kaasa turismi ja turismiga seotud tööstusharude (nt teenindusjaamad, teeäärsed restoranid ja motellid) kasvu. Tänavate ja maanteede ehitus, mis on üks suuremaid valitsuse kuluartikleid, saavutas haripunkti1956. aasta Interstate Highway Act kehtestas ajaloo suurima avalike tööde programmi.

Auto lõpetas maapiirkondade isolatsiooni ja tõi Ameerika maapiirkondadesse linna mugavused – parema tervishoiu ja koolid. Kaasaegne linn oma tööstus- ja elamurajoonidega on maanteetranspordi toode.

Transport on muutnud tüüpilise Ameerika kodu arhitektuuri, linnakvartalite kontseptsiooni ja kompositsiooni ning vabastanud paljud kodu kitsastest piiridest.

Aastal 1980 omas 87,2% Ameerika leibkondadest ühte või mitut autot ja 95% kodumaistest autodest olid asendusautod. Ameeriklased on muutunud tõeliselt iseseisvaks.

1990ndad: ressursid ja mõõtmed

Sellel kümnendil muutusid sportlikud tarbesõidukid (maasturid) uskumatult populaarseks. Alates 1980. aastatest stabiilsed gaasihinnad on muutnud tarbijad nende suuremate nelikveoliste sõidukite ressursikasutuse pärast vähem murelikuks. Kuigi kliendid ei olnud keskkonnaprobleemide pärast liiga mures, olid valitsused seda mures.

Seda osariikide nagu California aktiivsus on viinud autode keskkonnasõbralikumaks muutumiseni. See on kaasa aidanud märkimisväärsele tehnoloogilisele edusammule, näiteks akutoitel elektriliste sõidukite tootmise kasvule. 1990. aastate lõpus lasti välja esimesed väikese gaasi- ja elektrimootoriga hübriidautod.

2000. aastad: autod muutuvad väiksemaks ja tõhusamaks

2005. aastaks moodustas 11 riiki 80% maailma toodangust, mis tähendas laiemat mänguruumi ja ülemaailmse konkurentsi märkimisväärset suurenemist. Uue aastatuhande esimestel aastatel teenisid autotootjad tarbijaid, kes ootasid võimsaid autosid.

Maastur maksis palju ja tarbijatel oli lihtne saada laenu ühe sellise kalli auto ostmiseks. 2008. aastal aga sundis tõsine majanduslangus panku rahastamisnõudeid karmistama. Vähem inimesi saaks endale lubada kalli auto ostmist. Samal ajal kallines kütus. 2008. aasta suvel sundisid rekordilised kütusehinnad paljusid tarbijaid oma suuri sõidukeid maha müüma ja ostma väiksemaid ja tõhusamaid sõidukeid. Hübriidid ujutavad nüüd teid üle.

Moodne ajalugu ja uuenduste esilekerkimine

Alates 2010. aastast on autotööstus varasematest kaotustest kiiresti taastunud. Tööstusharu koges oma parimat aastat 2013. aastal, müük ja töökohtade arv kasvas iga aastaga. Juhtidel on nüüd rohkem valikuvõimalusi sõidukitüüpide ja täiendavate luksuskaupade jaoks kui kunagi varem.

Tõhusad autod koguvad populaarsust ja esile kerkivad esimesed isejuhtivad sõidukid. Selle idee ja selle edasiarenduse üks uuendajaid oli Elon Musk. 2016. aastal ütlesid peaaegu pooled 25–34-aastastest inimestest, et nad kasutaksid täisautonoomne transport, sest nad usuvad, et see on traditsioonilisest transpordist turvalisem.

Klientide vajadustega kohanemine

Ajaloo jooksul on autotööstus näidanud märkimisväärset võimet kohaneda muutuvate aegadega. Kuigi tootjad on viimase sajandi jooksul tulnud ja läinud, on tööstus keskendunud klientide vajadustele vastavate seadmete loomisele. Tesla tegevjuht Elon Musk, kes lõi mehitamata täiselektrilise sõiduki, on üks selle arengu eestvedajatest.