Mis tüüpi lennukeid on olemas? Lennuki mudel, tüüp, tüüp (foto)

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Lennukiehitus on maailmamajanduse arenenud haru, mis toodab väga erinevaid lennukeid, alates ülikergetest ja kiiretest kuni raskete ja suurteni. Lennukite tootmises on maailmas liidrid USA, Euroopa Liit ja Venemaa. Selles artiklis vaatleme, mis tüüpi õhusõidukeid tänapäevases lennukiehituses kasutatakse, nende eesmärki ja mõningaid konstruktsiooniomadusi.

Mis on lennuk?

Lähiminevikus said inimesed pikki vahemaid läbida ainult maad ja merd mööda, kulutades palju aega. Õnneks on teadusel õnnestunud välja töötada uut tüüpi sõidukid – lennuki, mis suudab reisijaid ja lasti võimalikult lühikese aja jooksul pikki vahemaid liigutada.

Lennuk on lennuk, mille põhiomadus on võime lennata maakera atmosfääri avarustes, kasutades selleks vajalikke elektrijaamu. See erineb mitme struktuuri poolestmuud tüüpi lennutranspordi omadused. Näiteks erineb lennuk helikopterist selle poolest, et sellel on fikseeritud tiivad. Purilennuki tiib on samuti fikseeritud, kuid sellel pole mootorit nagu lennukil, samas kui see erineb õhulaevast lennupõhimõtte poolest.

Lennuki ajalugu

19. sajandil tegid paljud leiutajad katseid ehitada mootoriga lennukit. Nende hulgas on J. Cayley, W. Henson, N. Teleshov, A. Mozhaisky. Mõned neist on selles valdkonnas väga edukad. Sellest hoolimata peetakse 17. detsembrit 1903 maailma lennunduse sünnipäevaks. Just sel päeval tõusis esimest korda maapinnast kõrgemale Ameerika arendajate (vennad Wrightid) loodud lennuk. Kuigi tema lend oli lühike, vaid 59 sekundit 260 m kõrgusel, oli see sündmus lennunduses läbimurre.

Lennuki konstruktsioonielemendid

Komponentide elemendid ei kujunda mitte ainult lennuki välimust, vaid määravad ka selle funktsionaalsed omadused, nimelt sõidukite õhus liikumiskiiruse. Seda tüüpi õhusõiduki standardkonstruktsioon koosneb järgmistest elementidest:

• Kere on lennuki kõige mahukam ja suurim osa, mis ühendab kõik muud aluse elemendid. Selles on ka sektsioon reisijate, meeskonna ja lasti majutamiseks ja transportimiseks. Kere on aga suurte mõõtmetega mitte kõigil mudelitel, küll aga suuremal määral kauba-reisilaevadel.
• Tiivad on peamine lendav organ. Täpselt nagu lindLennukit ei kujuta ette ilma tiibadeta. Esiteks loovad need seadme õhku tõstmiseks vajaliku tõstejõu. Lennuki tiival peavad olema lisaseadmed laeva pööramiseks piki telge (eleronid) ja stardimehhanismid (klapid).
• Sabaosa koosneb ehituslikult kolmest põhiosast: kiil, vasak ja parem konsool. Sabal on ka laeva juhtnupud: rool ja sügavus.
• Klassikalise versiooni elektrijaama esindavad mootor, propellerid (kui on) ja nende tööks vajalikud seadmed.
• Šassii - õhkutõusmis- ja maandumisseadmete süsteem, mida kasutatakse õhusõiduki õhkutõusmisel, maandumisel, samuti selle liikumisel maapinnal või veepinnal. Enamasti on šassii rataste kujul, kuid on teatud tüüpi lennukeid, mis maanduvad suuskadele ja mõned mudelid isegi libisemisel või ujukitel.
• Pardaelektroonika – seadmete komplekt, mis võimaldab meeskonnal lennukit juhtida.

Lennuki klassifikatsioon

Üks või teine õhusõidukitüüp võib oma paigutuse poolest teistest erineda, mis mõjutab selle funktsioone. Seetõttu saab õhusõidukeid klassifitseerida erinevate kriteeriumide alusel, millest peamised on lennuki konstruktsioonilised omadused ja otstarve. Vastav alt lennuki otstarbele on need tsiviil- ja sõjaväelised.

Erinevused ja seega ka lennukitüübid võivad olla seotud järgmiste elementide ja parameetritega: mootor, paigutusvalikud, lennukiirus,massid.

Vastav alt kaaluparameetritele võivad lennukid olla: ülirasked, rasked, keskmised ja kerged. Lennukiiruse järgi: allahelikiirusega, ülehelikiirusega, ülehelikiirusega, hüperhelikiirusega. Viimased on uut tüüpi lennukid, mis on võimelised ülikiireteks lendudeks enam kui 100 km kõrgusel. Elektrijaama osas on klassifitseerimiskriteeriumid järgmised: mootorite arv (1 kuni 12), nende asukoht (keres, tiival) ja tüüp (sisepõlemismootorid, raketielektrijaamad, propeller, reaktiiv, elektriline).

Sõltuv alt paigutusest klassifitseeritakse õhusõidukid järgmiste kriteeriumide järgi:

• tiibade arv ja nende paigutus;
• saba asukoha olemus;
• šassii tüüp;
• kere tüüp ja mõõtmed.

Reisilennukite tüübid

Tsiviilotstarbeliseks kasutamiseks mõeldud lennukid veavad reisijaid, igasugust lasti ja kirjavahetust. Nad võivad teenindada nii lühikesi, keskmisi kui ka pikki vahemaid. Tsiviillennukites võib istekohtade arv erineda (8 kuni 700). Vastav alt kasutusotstarbele võib need anumad tinglikult jagada:

• reisija;
• lasti;
• kauba-reisija;
• põllumajandus (kultuuride pritsimiseks ja töötlemiseks);
• sanitaar;
• koolitus (piloodikoolituse jaoks);
• sportmudelid lennuspordi jaoks.

Levinud reisilennukite hulgas on järgmised mudelid: Tu-154, Tu-134, Il-62, Il-86,IL-96, Airbus A330, A320, A310, Boeing-737, Boeing-747, Boeing-767. Suurim ja ruumikaim lennukitüüp reisijate veoks on Airbus A380. See seade on korraga võimeline transportima kuni 700 inimest umbes 15 tuhande km kaugusele.

Lahingulennukite tüübid

Lennukeid kasutatakse eduk alt mitte ainult rahumeelsetel, vaid ka sõjalistel eesmärkidel vaenlase rünnakute tõrjumiseks ja vaenlase jõudude õhust löömiseks.

Lahingulennukid võivad samuti olla erinevad, peamiselt nende sihtotstarbe järgi:

• pommitajad viskavad pomme vaenlase sõjaväele;
• rakett- ja torpeedopommitajad;
• võitlejaid kutsutakse tõrjuma vaenlase õhurünnakuid;
• pe altkuulajad;
• tankijad on varustatud kütusepaakidega ja täidavad oma põhieesmärki - tankida õhus lennukit;
• transporterid transpordivad lahingutegevuseks vajalikku lennuvarustust.