Asfaldi tootmine: tehnoloogia. asf altbetooni tehas

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Vene Föderatsiooni territooriumil on asfaldi suuremahulist tootmist teostatud alates 2013. aastast. Sel aastal otsustati käivitada mitmed valitsuse projektid, mis hõlmasid uute maanteetrasside rajamist, aga ka vanade maanteede remonti.

Üldkirjeldus

Sellist materjali nagu asf alt kasutatakse üsna sageli, eriti tänapäeval. Tema abiga ehitatakse peaaegu kõik teed, mis võivad olla kas linnadevahelised föderaalmaanteed või väikesed erateed aias. Mõlema variandi paigutamiseks kasutatakse sama segu. Kui me räägime selle lahenduse üldisest koostisest, siis sisaldab see mitmeid elemente. Bituumen toimib selle aine siduva alusena.

Asfaldi tootmisel ei saa loobuda sellistest toorainetest nagu liiv ja mõned mineraalsed täiteained. Kolmas ja viimane element on lisandid, mis on samuti valmistatud mineraalidest või sünteetiliselt.

Asfaldi tooraine

Tuleb märkida, et see materjal võibolla kahte tüüpi. Seal on looduslikku päritolu ja kunstlikult loodud asf alt. Kui me räägime selle aine looduslikust vormist, siis see pärineb raskete õlide jääkidest. See aine on tulekindel must materjal.

Kunstsfaldi tootmisel kasutatakse kõige sagedamini kõvasid ja lahtisi mineraale, nagu liiv, kruus, lubjakivi. Neile on lisatud viskoosseid siduvaid elemente, mis võivad olla bituumen või tõrv.

Oluline on märkida, et asf altbetoonisegu saamiseks ei piisa ainult kõigi nende elementide segamisest. Et lahus oleks piisav alt kõva, tihendatakse see kokku ja rullitakse rulliga lahti. Pärast selle protseduuri läbimist muutub aine tugevaks nagu kivi ja talub tohutut mehaanilist pinget.

Asfalditüüpide üldine kirjeldus

Asfaldi tootmisel on tootja üks olulisemaid ülesandeid kõigi proportsioonide väga suure täpsusega järgimine. Kui juhtub, et viskoosseid aineid või lahtisi mineraale on liiga palju, ei pea tekkiv kate suuri koormusi vastu. See praguneb selliste tegurite mõjul nagu temperatuurimuutused, kõrge õhuniiskus.

Samuti väärib märkimist, et asfaldi tüüp ja selle koostisosad võivad üsna palju varieeruda, olenev alt sellest, kuhu teekatend täpselt paigaldatakse. Teisisõnu mängivad piirkonna kliimatingimused olulist rolli.

Tänapäeval on seda toorainet palju erinevaid. Lihtsaim ja odavaim valmistamine on liivane. Selle materjali koostis on väga lihtne - liiv ja bituumen. Kui sellele koostisele lisada killustikku ja veidi mineraalset pulbrit, on väljundiks killustiku tüüpi kate. Olenev alt asfaldi valmistamise tehnoloogiast muutub kõik – alates selle omadustest ja kasutuskohast kuni hinnani.

Vaatused

Asf altbetoonmaterjali on kolme rühma. Nende kategooriate erinevus seisneb temperatuuris, mille juures selline aine nagu bituumen sulas. Kolm põhirühma on kuum, soe ja külm asf alt. Erinevus seisneb ka temperatuuris, mille juures uue teekatte paigaldamisel tööd tehakse.

• Esimene tüüp on materjali kuumladumine. Sellise segu osana on bituumen, mis sulas väga kõrgel temperatuuril ja seetõttu on selle paigaldamiseks vaja asf alti kuumutada kuni 120 kraadini Celsiuse järgi. Kõige sagedamini kasutatakse ainet uute kiirteede ehitamiseks.
• Teine tüüp on soe stiil. Lahuse koostis sisaldab madala viskoossusega bituumenit, mida tuleks kuumutada temperatuurini 40-80 kraadi Celsiuse järgi.
• Viimane tüüp on külmasf alt ehk külmsillutis. Segu koostis sisaldab spetsiaalset bituumenpõhja, mida saab kasutada, kui õhutemperatuur ei ole madalam kui 10 kraadi Celsiuse järgi. Seda võimalust rakendatakse kõige sagedamini. Peamine ulatusrakendused parandavad radasid, lapivad auke või auke olemasolevas katendis.

Maja toodetud

On loomulik, et asfalditehased tegelevad tootmisega. Neid ettevõtteid on ainult kahte tüüpi. Nende erinevus seisneb aine tootmisprotsessis. Seal on tsüklilised või pidevad tehased.

Esimese kategooria tehaseid ehitatakse kõige sagedamini suurte linnade lähedusse, kus asf alti on pidev alt vaja, kuid mitte liiga suurtes kogustes. Seda tüüpi ettevõtete eripäraks on see, et ühe vahetuse jooksul on võimalik mitu korda toodetava mördi tüüpi muuta. Samuti on oluline märkida, et see ei halvenda toodetud materjali kvaliteeti.

Cyclic Enterprise

Seda tüüpi asfalditehased on varustatud kõige lihtsamate, kuid tõhusamate seadmetega. Olemas on tahkete ainete vastuvõtmise agregaadid, valmistoote ladustamise koht, samuti asfaldisegutehas. Lisaks tootmises olevatele põhiüksustele võib olla ka mõni spetsiifiline lisavarustus. See võib olla kivitoormaterjali sõelumiseks kasutatav torn, sõel, purustav ja sõeluv vibratsioonisõel. Lisaks parandab sellise seadme kasutamine ekraanina oluliselt tekkiva asfaldi kvaliteeti, kuna kõik puisteained jagatakse fraktsioonideks juba enne nende segusse sattumist.

Sellise ettevõtmise miinustest võib välja tuua asjaolu, etsee toodab suhteliselt vähe teematerjali. Lisaks on see täiesti paigal selliste üksuste nagu torn ja ekraan olemasolu tõttu. Asfaldi maksumus on suurem kui pidev tootmine.

Pidev tootmine

Pidev tüüpi asfalditehase peamine eelis on see, et sellel on oma tegevuseks vaid kõige vajalikumad seadmed. See võimaldab teil seda pidev alt liigutada.

Loomulikult on selle ettevõtmise teiseks eeliseks pidev tootmisprotsess, tänu millele on võimalik hankida suures koguses asf alti. Kõik vajalikud komponendid tarnitakse pidev alt kütteks punkrisse. Seal toimub põhiprotsess ja väljundis on juba valmis asf alt. Punkrist kantakse aine hoidlasse. Sellistes kohtades saate hoida materjali temperatuuri kuni neli päeva.

Sellise toodangu miinuste hulgast torkab silma see, et puudub mürin, mis tähendab, et koostisaineid ei sõeluta. Selle protseduuri puudumine halvendab lõpptoote omadusi, kuna üsna sageli ostetud toorained, tahked mineraalelemendid ei vasta standarditele ja sisaldavad lisandeid. Selliste ebavajalike komponentide sattumine segusse ja vähendab katte vastupidavust.

Asfaldi maksumus sõltub selle valmistamise kvaliteedist. Hind algab umbes 600 rublast tonni kohta ja võib sama mahu puhul ulatuda 3000 rublani.