NSVL ATV-d: ülevaade, tehnilised andmed ja huvitavad faktid

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Nõukogude ajal lõid erinevate büroode disainerid mitut tüüpi maastikusõidukeid. NSV Liidu maastikusõidukeid toodeti sageli katseliselt, et leida parim valik. Selliste üksuste peamised loojad olid sel ajal ZIL-i, NAMI, MAZ-i arendajad.

E-167 rabasõiduk

60ndate alguses sai SKB ZIL valitsuse korralduse luua maastikusõiduk, mis suudab hõlpsasti ületada Kaug-Põhja soised ja lumised alad. Prototüüp loodi vaid mõne kuuga. Tulemuseks oli kuuel rattal lume- ja rabasõiduk, mille pikkus oli üheksa meetrit.

Üksiku mass oli 12 ja kandevõime 5 tonni. Klaaskiust kere mahutas umbes 18 inimest. Kliirens oli 75 sentimeetrit. Selle seeria NSVL maastikusõidukid olid varustatud kahe V-8 bensiini jõujaamaga, võimsusega 180 hobujõudu. Mootorid ühendati paari kolmekäigulise automaatkäigukastiga. ZiL E-167 maksimaalne kiirus oli 75 kilomeetrit tunnis. Samal ajal kulutas seade sajale kilomeetrile umbes 100 liitrit kütust. Vaatamataedukad katsed, mille kohaselt ei jäänud auto alla paljudele roomikutega konkurentidele, see modifikatsioon seeriatootmisse ei jõudnud.

Tiugud ZIL-4904

Tehase disainerid lõid selle modifikatsiooni 1972. aastal. Tiguajamiga varustus võis läbida se alt, kus ratastega mudelid kohe peale laaditi. Lisaks ei kartnud NSV Liidu sarnased maastikusõidukid vett. Nende ainus probleem oli kõval pinnal liikumine.

Tigu ZIL-4904 osutus tõeliselt hiiglaslikuks. Selle mass oli üle seitsme tonni ning pikkus kaheksa ja pool meetrit, laius ja kõrgus 3 m. Väikseimas punktis oli selle "koletise" kliirens vähem alt meeter. Tehnika jõuallikaks oli kaks mootorit, mis kokku andsid 360 hobujõudu. Masina testimine on tõestanud, et see võib minna peaaegu kõikjale. Vaatamata väikesele kiirusele (veel - 7 km / h ja lumel - kuni 10 km / h) tunnistati katsed üldiselt edukaks, kuigi see projekt suleti peagi.

ZIL-4906

NSVL armee maastikusõidukid ZIL-4906 ("Sinine lind") olid mõeldud raskesti ligipääsetavates piirkondades maandunud kosmosemeeskondade otsimiseks ja päästmiseks. Oma nime sai seade kõikide mudelite sinise värvi tõttu, mis võimaldas varustust kaugelt märgata. Auto põhiversioonid olid saadaval kahes variandis:

1. Salong (49061).
2. Crane (4906).

Teine modifikatsioon oli varustatud manipulaatori ja väikese teoga, mis võimaldas teil pääseda raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse.

"Sinise linnu" omapära seisneb selles, et kõik varustuse mõõtmed olid kohandatud tol ajal kasutusel olnud lennukite ja helikopterite kaubaruumidele. Elektrijaamana kasutati V-8 bensiinimootorit, mille võimsus oli 150 “hobust” ja maksimaalne kiirus vee peal 8 kilomeetrit tunnis. NSVL-i peetud maastikusõidukeid võib nimetada ZiL-i disainibüroo edukaimaks arenduseks.

NSV Liidu roomik-maastikusõidukid

Eelmise sajandi 60ndatel otsustasid NAMI töötajad luua maasturi, mis on varustatud pneumaatiliste roomikute ja ühes tükis roomikutega liikuritega. Mudel valmistati auto "Moskvich-415" baasil. Prototüüp sai C-3 indeksi. Tagarattad asendati roomikelementidega. Need olid varustatud paari tasakaalustava käru, pneumaatilise kambri rihmade, topeltrullikutega koos veoratastega.

Varsti ilmus GAZ-69-l põhinev moderniseeritud versioon. Väärib märkimist tugevdatud pneumaatiliste roomikute ja juhtivate esitrumlite olemasolu. Selline maastikuauto oli võimeline liikuma ka kõval pinnal kiirusega umbes nelikümmend kilomeetrit tunnis. Veel üks NAMI disainerite idee on teada. 1968. aastal prooviti kombineerida autot ja roomikuid vahetatavate täispuhutavate pneumaatiliste roomikutega. Asi ei jõudnud aga kunagi masstootmiseni.

GPI-seeria

Polütehnilise Instituudi töötajad on välja töötanud mitmeid maastikusõidukite prototüüpe, sealhulgas NSV Liidu sõjaväe maastikusõidukeid. Näiteks GPI-23-l oliviis tonni kandevõimet vee peal, varustatud täismetallist keevitatud kerega, mille raam on valmistatud terasprofiilidest.

Seadme pani liikuma YaMZ-204V diiselmootor, käigukastis oli auto kiiruse tüüpi peaülekanne, kardaan ja hõõrdelülitid. Šassii koosnes paarikaupa paigutatud ratastest (mõlemal pool kuus tükki), veo- ja veoratastest, sõltumatust väändvarrastest, paarist pneumaatilisest roomikupaarist. Kaubaplatvormile on võimalik paigaldada tentmarkiis.

Hoolimata asjaolust, et GPI modifikatsioonid anti välja prototüüpidena, andsid GAZ-i tehase disainerid olemasolevatele arendustele keskendudes välja seeriaviisilise maastikusõiduki GAZ-47.

Kergekaalulised maastikuvallutajad

NSVL-i unustatud maastikusõidukeid toodeti mitte ainult mitmetonnistel platvormidel. Moskvich ja ZAZ-966 autodel põhinevad mitmed arendused.

Esimesel juhul oli soo varustatud üleni metallist kere ja alumiiniumist väliskattega. GPI-37 kandevõime oli 0,5 tonni ja võimalus vedada sarnase massiga haagist. Mootor asus ees, šassiil oli paar kummi-kangast roomikuid, metallist maanduskonksud, tugi- ja juhtrullikud. Seda maastikusõidukit eristas madal erirõhk pinnasele.

Eelmise sajandi kuuekümnendate aastate keskel loodi ZAZ-966 baasil lume- ja rabasõidukist kaks versiooni: S-GPI-19 ja S-GPI-19A. Kandevõime oli kakssada viiskümmendkilogrammi. Nende kergete ujuvate maastikusõidukite peamine eesmärk oli teenindada Kaug-Põhja jahi- ja kalatalusid.

MAZ-7907

NSVL ja Venemaa ATV-d said Valgevene disaineritelt väärilise konkurendi. 80ndatel lasti välja hiiglaslik transporter seeriast 7907. Seda tehnikat pidi kasutama mobiilsete raketisüsteemide transportimiseks. Maastikusõiduki mõõtmed olid peaaegu kolmkümmend meetrit pikk ning laius ja kõrgus üle 4 m.

Selle hiiglase ainulaadsus seisneb selles, et see on ainus mobiilne seade, millel on 24 veoratast, millest kuusteist on pööratavad. "Koletise" pöörderaadius oli 27 meetrit. Jõuallikana kasutati tanki gaasiturbiinmootorit T-80, mille võimsust suurendati 1250 hobujõuni. Iga ratas oli varustatud elektrimootoriga, konveieri maksimaalne kiirus oli 25 kilomeetrit tunnis. Pärast liidu kokkuvarisemist kaotasid sellised seadmed oma tähtsuse, seda saab näha Minski autotehase muuseumis.