Abijõuallikas: spetsifikatsioonid, otstarve, seadme ja ressursi indikaatorid

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Peamootori käivitamiseks kasutatakse kõige sagedamini abijõuseadet (APU). Seda seadet kasutatakse sageli lennundustehnoloogias. Siiski saab seda kasutada ka soomukitel, laevadel, veduritel ja autodel.

APU peamised omadused

Sellise kompressori järel õhu eemaldamisega elektrijaama puhul on peamised parameetrid selle voolukiirus, selle õhu rõhk ja ka temperatuur. Siinkohal tasub aga märkida, et selline omadus nagu õhurõhk ei ole energiaindikaator. Teisisõnu ei saa seda kasutada APU abijõuseadme ressursinäitajate hindamiseks. Samuti ei ole selle abil võimalik töövoogu hinnata. Sel põhjusel on vaja kasutada sellist tingimuslikku parameetrit nagu ekvivalentne õhuvõimsus. Lisaks on oluline ka parameeter, mida nimetatakse kütuse erikuluks. Kompressori järel õhutõmbega elektrijaama jaoks tähendab seekütusekulu tunnis 1 kW ekvivalentse õhuvõimsuse kohta. Lisaks nendele põhiomadustele on ka väiksemaid omadusi:

• kompressori stabiilsusvaru;
• liigse õhu suhe põlemiskambris;
• töövedeliku temperatuur ja rõhk;
• kompressori, turbiini jne jõudluskoefitsient (COP).

Auto ja veduri APU lühikirjeldus

Kui rääkida veduritest, siis harva, kuid siiski kasutatakse gaasiturbiinvedureid. Sellistele sõidukitele on peamootori käivitamiseks paigaldatud abijõuseade. Lisaks teostatakse tema abiga manöövreid ja üksiku veduri liikumist.

Kui elektrivõimsust ja tühikäigumootorit vajava erivarustusega autol kasutati APU-dena üsna tuntud elektriseadmeid. Samuti väärib märkimist, et paljudel erimasinatel oli võimalik käivitada ka peamasin.

Lennuki APU-seade

Mis puudutab õhusõiduki abijõuseadet, siis see on kuuma suruõhu, samuti alalis- ja vahelduvvoolu elektrienergia allikas, mida saab kasutada lennukisüsteemide toiteks.

Kui lennuk on maa peal, saab abijõudu täielikult kasutada, et tagada transpordi täielik autonoomia. Seda kasutatakseautonoomia lennueelse ettevalmistuse protsessis. Sellist süsteemi saab kasutada ainult nendel lennuväljadel, mis asuvad kuni 3 km kõrgusel. Mainimist väärib ka see, et 300 m või mõne muu mudeliga abijõuseadmega saab korraga võtta nii suruõhku kui ka elektrit. Suruõhk siseneb lennuki kliimaseadmesse ja peamasina käivitamiseks kasutatakse elektrit. APU sobib hästi gaasiturbiinmootori, selle kinnitussüsteemi, õhu sisselaskeava, väljalaskesüsteemi, aga ka mootori käivitamist ja juhtimist tagava süsteemi käivitamiseks.

APU sektsiooni kujundus

Süsteem on varustatud äravoolusüsteemiga. Madalaimas punktis on seade, mida nimetatakse drenaažikollektoriks. Samuti on olemas harutoru, mis on ette nähtud vedeliku väljatoomiseks raskusjõu toimel. Lennuki gaasiturbiinmootor asub samuti APU sektsioonis, mis asub kere saba mittehermeetilises osas. Pardainseneri konsoolil on paneel "APU käivitamine". See paneel sisaldab kõiki lisatoiteseadme juhtnuppe ja juhtnuppe.

APU TA-6A

Seda tüüpi lisaseadmeid, nagu TA-6A, paigaldatakse kõige sagedamini selliste lennukite pardale nagu TU-154, IL-62M, IL-76, TU-144, IL-86M, TU-22M. Seda saab paigaldada ka mõnele maismaatranspordiüksusele. Peamine eesmärk on varustada suruõhku, et käivitada maapinnal olevad lennuki põhimootorid, et varustada suruõhku kliimaseadmesse.

Siinkohal on oluline märkida, et seda APU-d saab kasutada parda elektrivõrgu toiteks maapinnal nii vahelduv- kui alalisvooluga ning mis kõige tähtsam, seda saab kasutada samal eesmärgil ka lennu ajal, kui põhi süsteem ebaõnnestub. Seade ise on ühevõllilise gaasiturbiinmootorina, millel on kompressori taga õhu eemaldamine. See viitab sellele, et TA-6A abijõuseadme peamised omadused on väljavooluõhu voolukiirus, rõhk ja temperatuur. See seade koosneb mitmest põhielemendist. Esimene põhikoost sisaldab starteri-generaatoriga käigukasti. Olemas on ka generaator, samuti mitmed muud lisad. Kõik need on vajalikud mootori normaalse töö tagamiseks. Kompressorina kasutatakse kolmeastmelist diagonaal-aksiaalelementi.

Ukraina relvajõudude näitajad TA-6A

Seadmel on järgmised peamised tehnilised andmed:

1. Rootori pöörlemissuund düüsi küljelt on õige.
2. Teine oluline parameeter on turboülelaaduri rootori kiirus. Mootori tühikäigul silumisel peaks temperatuurivahemik olema umbes 60 kraadi Celsiuse järgi. Protsentuaalselt peaks näitaja olema 99 ± 0,5%. Kui räägime pööretest minutis, siis peaks indikaator olema piirkonnas23950±48.
3. Põhitöörežiimi puhul on rootori kiiruse muutmine lubatud vahemikus 97–101%.
4. Seal on selline parameeter nagu mootori vibratsiooni ülekoormus. Kasutusaja alguses peaks see koefitsient olema 4,5. Kasutusaja lõpus võib see tõusta maksimaalselt 6,0-ni.
5. Seal on selline parameeter nagu külmkoormuse tsükli kestus. Maksimaalne väärtus on piiratud 32 sekundiga.
6. Külma koormuse ajal peaks rootori kiirus olema vahemikus 19% kuni 23% maksimaalsest võimsusest.

Mootori töö TA-6A

Abijõuseadme töötamise ajal imeb kompressor läbi võrgu ja radiaalringikujulise sisselaskeava atmosfääriõhku. Kompressor on kolmeastmeline, mille läbimise järel surutakse õhk kokku ja juhitakse gaasikollektori korpusesse. Siit siseneb suurem osa valitud ainest põlemiskambrisse. Ülejäänud osa võib suunata väljalasketoru spiraali ja väljalasketoru kaudu tagasi atmosfääri lasta või tarnida tarbijale.

Väärib märkimist, et põlemiskambrisse juhitav õhk jaguneb kaheks vooluks – primaarseks ja sekundaarseks. Mis puutub primaarsesse voolu, siis see siseneb põlemistsooni läbi aurustitorude, samuti leegitoru peas olevate aukude. Samad aurustitorud varustavad kütust ka käivituskollektorist.

Sekundaarne vool kulgeb läbi teatud arvu aukude. Pärast neidläbides siseneb see samasse sektsiooni kui aine esimesest voolust. Selles mahutis on need voolud segatud gaasiga, mis võimaldab saavutada soovitud temperatuurirežiimi kogu otse turbiini sisenevale gaasivoolule. Samuti väärib märkimist, et kambri seintes on tühimikud. Nende kaudu liigub sisse väike kogus õhku, mida kasutatakse seal kambri seinte jahutamiseks.

Helikopteri APU

Helikopteri tarvik erineb mõnevõrra lennuki pardale paigaldatud tarvikust. Seadme peamised komponendid olid paar mootorit, samuti käigukast. Kui selline vajadus tekib, siis ühe mootori võimsusest piisab lennu jätkamiseks. Samuti väärib märkimist, et paigalduse parem- ja vasakpoolne mootor on vahetatavad. See sõltub aga asjaolust, et väljalasketoru on võimalik pöörata. Mootor ise sisaldab selliseid elemente nagu pöörlevate labadega kompressor, põlemiskamber, kompressori turbiin ja pöördturbiin, mis edastab jõu vedruvõlli kaudu VR-8 käigukasti. Olemas on ka väljalaskeseade ja tarvikute ajam.