2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25
Rasked lahinguhelikopterid on mõeldud inimeste, relvade ja nende kasutamise transportimiseks. Neil on tõsine soomus, suur kiirus. Kuid need ei sobi tsiviilotstarbeks: need on liiga suured, kallid ja raskesti hallatavad ja käitatavad. Isegi külma sõja ajal hakkasid välismaised tootjad tootma kergeid helikoptereid, Venemaal läks see äri mõningase viivitusega.
Venemaal kerghelikopterite arendus
Sisemaised ettevõtted jäävad kergete helikopterite vallas välismaalastele alla. Kuid Russian Helicopters ei nõustu selle seisukohaga ja astub aktiivseid samme selle muutmiseks. India jaoks välja töötatud sõjaväe kergekopter Ka-226 on ümber ehitatud tsiviilotstarbeliseks ja esimesed tellimused Ka-226T jaoks on juba täidetud. Sellise masina stardimass on 3600 kg. Gazpromavia tellis 18 sõidukit gaasivõrku patrullima. Nad taotlesid Ka-226TG eraldi modifikatsiooni raskete lendude jaoksKaug-Põhja piirkondade kliimatingimused. Ka-226TG suudab lennata pimedas ja udus, sellel on täiendav kütusepaak, mis suurendab lennuulatust ilma tankimiseta.
Tomilinos on tehas, mille võimsus on kuni 20 autot aastas. Valmis vabastama 6,4-tonnist reisijateveoks kasutatavat helikopterit AW139. Tulevikus on plaanis selliseid helikoptereid tarnida kogu Venemaal ja SRÜ riikides.
Samuti jätkab Russian Helicopters aktiivset koostööd AgustaWestlandiga, mis aitab kaasa helikopteritööstuse arengule. Maailma kerged helikopterid ei jää ilma Venemaa liputa.
Ansat
Partnerlus välisfirmadega on hea, aga tahaks omale oma kergeid vene helikoptereid. Üks neist on "Ansat" (tatari keelest tõlgituna "lihtne"). See on kerge mitmeotstarbeline helikopter, mis on projekteeritud ja kokku pandud OJSC Kaasani helikopteritehases.
Esimene Ansat toodi turule 1999. aastal. Vaatamata nimele pole selle arengulugu nii lihtne. See on esimene helikopter Venemaal, mis on varustatud elektrilise kaugjuhtimissüsteemiga. Pärast sarja pääsemist toimetati auto kaitseministeeriumisse ja Lõuna-Koreasse, just seal juhtus õnnetus, mis viis piloodi surma. Põhjuseks tunnistati EDSU. Pärast seda tegid disainerid tööd selle süsteemi täiustamiseks, anti välja tsiviilversioon hüdromehaanilise juhtimissüsteemiga - Ansat-1M. Politsei ja metsateenistus jätkavad Ansati kasutamist oma vajadusteks. Ja selleksKorea, anti välja Ansat-K spetsiaalne modifikatsioon, see tähendab koreakeelne.
Helikopteril on kaks turbovõllmootorit ja maksimaalne stardimass on 3,3 tonni, tühimassiga 1-1,3 tonni ning see mahutab 9 inimest. Disaini hõlbustamiseks kasutati kaasaegseid tehnoloogiaid ja materjale, sealhulgas komposiitmaterjale. Kõigist raskustest hoolimata plaanib kaitseministeerium 2018. aastaks osta kuni 40 sellist kopterit keskmise maksumusega 101,4 miljonit rubla.
Päästjatele, arstidele ja õppelendudele pole aga olemas mitte ainult sõjaline, vaid ka reisija-, transpordi-, haldusversioon. See on täisväärtuslik kerge mitmeotstarbeline helikopter.
Berkut
Viimastel aastatel on kerghelikopterite tarnijate seas juhtinud Ameerika firma "Robinson Helicopter", kuid kodumaine firma "Berkut Aero" LLC kavatseb oma vaimusünnitusega liidrit liigutada. Tänu kaasaegsete tehnoloogiate ja materjalide kasutamisele, muudele disainilahendustele on Berkuti kerge mitmeotstarbeline kopter välismaistest analoogidest 2 korda odavam. Togliattis asuv tehas suudab toota 15 helikopterit kuus.
See on saadaval kahe varustustasemega erinevate 147 hj mootoritega. ja 150 hj, sellel on kaks rootorit. Selline lahendus võimaldab sabapropelleri puudumise tõttu vähendada sõukruvide läbimõõtu ja masina kogupikkust. Kuigi koaksiaalhelikopterit on lihtsam juhtida ja see on halva ilmastiku suhtes vastupidavam, on selle raskuskese nihutatud ülespoole ja masina kõrgus suureneb.
Venemaa lennuulatus"Berkut VL" on 600 ja "Berkut VL-M" - 850 km. Tõuseb õhku kiirusega 5,8-6,2 m/s. Masina lennulagi on 3000 m. Tühja kopteri mass jääb alla poole tonni (see on Venemaa kergeim kopter), arendatud kiirus kuni 170 km/h. Seda saab kasutada nii tsiviil- kui ka päästetöödel ning territooriumidel patrullimiseks.
Helikopter ekstreemseks meelelahutuseks
On helikoptereid, mis näivad olevat loodud ainult meelelahutuseks. Need on maailma kergemad helikopterid. Täpselt selline idee oli AirScooter II loojatel. See on kõige kergem üheistmeline ülitugevatest materjalidest helikopter.
Nad püüdsid muuta selle haldamise võimalikult lihtsaks ja selgeks. Sellel on kaks koaksiaalkruvi, mis pöörlevad erinevates suundades ja vastutavad tõstmise ja manööverdamise eest. Šassii või libisemiste asemel kasutatakse kahte ujukit, mis võimaldavad sooritada turvalist maandumist veepinnale ja maapinnale.
Spetsiaalselt AirScooter II jaoks töötati välja neljataktiline mootor. Piloodist paremal on 18,9-liitrine kütusepaak, mis võimaldab lennata kuni 2 tundi 15 meetri kõrgusel maapinnast. Hoolimata asjaolust, et see kopter loodi ekstreemspordi jaoks, saab seda kasutada kiirposti, patrulli- ja jälgimisposti saatmiseks ning pakub huvi ka jahimeestele.
Kõige kergem helikopter
Märkimist väärib Jaapani GEN-H-4. See on tsiviilhelikopter, mis tegi oma esimese lennu juba 2000. aastal. Sellel on kõige lihtsam disain ja juhtimine. Disainlahendustes kasutati koaksiaalkruvi skeemi,mida käivitavad neli väikest mootorit. Loojate sõnul saab juhendi järgi selle ise kokku panna poole tunniga.
Sellel lendaval beebil on oma suuruse kohta tagasihoidlik, kuid piisav jõudlus. Selle kandevõime on vaid 86 kg, ametlik kõrguslagi on 3000 m. Kuigi sellisele kõrgusele on lihts alt hirmus ronida. 79 kg kaaluv inimene suudab sellel lennata umbes tund aega kiirusega 88 km / h, seejärel on vaja tankida. Disain ise kaalub 70 kg – see on kõige kergem helikopter!
GEN-H-4 nimetatakse naljatamisi "lendavaks taburetiks". Tegemist on sisuliselt ratastega tooliga, mille külge on kinnitatud neli kahetaktilist mootorit ja peal 4-meetrised labad. Kõik mootorid töötavad üksteisest sõltumatult ja kõigi korraga rike on ebatõenäoline. See kergeim helikopter suudab vastu pidada kolmele ja maanduda kahele. Igaks juhuks on kaasas langevari.
Helikopter auto hinnaga
Meie kõrgtehnoloogia ajastul on idee luua lendav sõiduk, mis ei maksaks rohkem kui auto ja mille koolitus on lihtne. Seni on sellele joonele lähenenud vaid kaks seadet. American AirScooter maksab 50 000 dollarit ja Jaapani kergeim helikopter GEN-H-4 maksab 30 000 dollarit ning saate piloodi välja õpetada mõne päevaga.
Soovitan:
Maailma rahasüsteemide areng lühid alt. Maailma rahasüsteemi arenguetapid
Maailma valuutasüsteemide areng hõlmab 4 arenguetappi. Järkjärguline ja süstemaatiline üleminek "kuldstandardilt" rahasuhetele sai kaasaegse maailmamajanduse arengu aluseks
Maailma suurimad ettevõtted (2014). Maailma suurimad naftafirmad
Naftatööstus on ülemaailmse kütuse- ja energiatööstuse peamine haru. See ei mõjuta mitte ainult riikidevahelisi majandussidemeid, vaid põhjustab sageli ka sõjalisi konflikte. See artikkel esitab maailma suurimate naftatootmises juhtivate ettevõtete edetabeli
Kaubahelikopter. Maailma suurimad helikopterid
Suurim NSV Liidus projekteeritud ja ehitatud kaubahelikopter. Täpsem kirjeldus esitatakse ülevaate lõpus. Lennuk suudab korralike vahemaade jaoks vertikaalselt õhku tõusta, maanduda, õhus hõljuda ja suure koormaga liikuda. Allpool saate lugeda mitmest masinast, mis on maailma suurimate helikopterite hulgas
Integreeritud helikopterifirma "Vene helikopterid"
Nõudlus selle integreeritud rühma toodete ja teenuste järele on üsna kõrge. Helikopterivarustust ostavad ennekõike Venemaa osakonnad (FSB, kaitseministeerium, eriolukordade ministeerium), lennufirmad ja teised suured ettevõtted
Elukutsed üle maailma: nimekiri, hinnang. Maailma haruldasemad elukutsed
Varajast lapsepõlvest peale hakkab igaüks meist mõtlema, kelleks ta tulevikus saada tahab. Mida valida? Vaatame lähem alt peamisi elukutseid üle maailma. Kõige haruldasem ja ihaldatum
