Kaubahelikopter. Maailma suurimad helikopterid

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Suurim NSV Liidus projekteeritud ja ehitatud kaubahelikopter. Täpsem kirjeldus esitatakse ülevaate lõpus. Lennuk suudab korralike vahemaade jaoks vertikaalselt õhku tõusta, maanduda, õhus hõljuda ja suure koormaga liikuda. Allpool saate lugeda mõningate maailma suurimate helikopterite kohta.

Rotorcraft Mi-10

See on Nõukogude transpordivahend, mis töötati välja aastatel 1961–1964. See kuulub sõjaväetransportööride kategooriasse, mis on kavandatud varasemal Mi-6 baasil. See võeti kasutusele 1963. aastal. Masina maksimaalne kandevõime on 15 tonni. Tühimass on peaaegu kaks korda suurem, maksimaalne kiirus on 235 kilomeetrit tunnis.

Kriitiline stardimass on 43,7 tonni. Teine nimi on "Flying Crane". Pardale mahub see kakskümmend kaheksa reisijat ja on mõeldud eelkõige ballistiliste mürskude transportimiseks.

Sikorsky CH-53E

See modifikatsioon on rasketranspordilennuk, mida peetakse suurimaks Ameerikas ehitatud rootorlennukiks. Selle esialgne eesmärk on läbi viia erioperatsioone merejalaväes. Kuid hiljem hakati kaubahelikopterit Sikorsky CH-53E kasutama ka muudes piirkondades. Operatsiooni käigus osutus see usaldusväärseks kiireks ja suurejooneliseks masinaks.

Üksus on kasutusel mitmes riigis, sealhulgas Saksamaal, USA-s, Mehhikos ja Iisraelis. Kokku toodeti enam kui 520 selle seeria masinat. Maksimaalne stardimass on 19 tonni, maksimaalne kiirus 315 kilomeetrit tunnis, tühja objekti mass on 10,7 tonni.

Boeing MH-47E Chinook ja Bell AH-1 Super Cobra

MH on variatsioon USA sõjaväe transpordihelikopterist, mis põhineb CH-47C-l. See on tegutsenud alates 1991. aastast. See kaalub üle 10 tonni, selle tippkiirus on üle 310 km/h ja seda peetakse üheks kiireimaks rootorlennukiks maailmas. Mõnes riigis jätkab tegevust praegu.

Super Cobra on kahemootoriline Ameerika lahinguhelikopter, mis põhineb AH-1W seeria eelkäijal. Kõnealune modifikatsioon on Ameerika Ühendriikide merejalaväe peamine löögijõud. Auto kiiruslävi on 350 kilomeetrit tunnis ja selle kaal tühjana ligi 5 tonni, täisvarustuses kolmandiku võrra rohkem.

Hughesi kaubahelikopterXH-17

See masin ehitati 1952. aastal. Tol ajal peeti seda kolossaalselt raskeks (19,7 tonni). Seda lendavat kraanat kasutati üliraskete koormate tõstmiseks ja transportimiseks välise vedrustuse abil. Seadet toodeti ainult ühes eksemplaris, selle katselend toimus Culveri linnas (California). Maksimaalne kiirus on 145 kilomeetrit tunnis. Seni on selle masina käes pearootori suuruse rekord, mille läbimõõt on 36,9 meetrit.

Sikorsky CH-54 Tarhe

Selle seeria rasketranspordihelikopter on loodud spetsiaalselt USA armee jaoks. Ta tegi Vietnami kampaania ajal mitmeid operatsioone. Kogu aja jooksul toodeti 105 selle modifikatsiooni autot. Üksusele kuulub horisontaalse liikumise maksimumkõrguse (11 kilomeetrit) ja kiireima tõusu rekord kuni kolm ja üheksa kilomeetrit. Selle kaal on 9 tonni, maksimaalne kiirus 240 km/h. Kriitiline stardimass on 21 tonni. Erinevate osariikide armeed kasutavad seda aktiivselt.

Mi-24

Selle modifikatsiooniga Venemaa kaubahelikopterid on loodud toetama maavägesid, mis on võimelised transportima raskeid koormaid. Pardale võib ta võtta kuni kaheksa reisijat, arvestamata paari pilooti. Masinat peetakse Euroopas esimeseks ja maailmas teiseks, mis on seotud spetsiaalsete lahingurootorlennukitega. Helikopter Mi-24 on kasutusel peaaegu kolmekümnes riigis.

Nende mitteametlikud nimed ("Galya", "Krokodill", "Klaas")saadud Afganistani kampaania ajal. Viimane hüüdnimi anti talle tänu kabiini välisosaga varustatud lameklaasist sisestustele. Maksimaalne lennumass on 11,1 tonni, kiiruslävi 335 kilomeetrit tunnis. Tühja seadme mass on 7,5 tonni.

Mi-6

Sellel lennukil on tagasihoidlikumad omadused kui Mi-10, mis on mõeldud kasutamiseks tsiviil- ja sõjalistel eesmärkidel. Kopteri katselend toimus 1957. aasta suvel. Kuni 1972. aastani toodeti üle viiesaja eksemplari. Maksimaalne kandevõime on 12 tonni. Sel ajal peeti seda üheks vastupidavamaks ja kiireimaks rootorlennukiks, mille maksimaalne kiirus oli 300 kilomeetrit tunnis. Maksimaalne stardimass on 42,5 tonni ja tühimass on 27,2 tonni.

B-12 (Mi-12)

Eksperimentaalne kahe rootoriga helikopter on analoogide seas suurim masin maailmas. Eeldati, et see veab vähem alt 30 tonni kaaluvat lasti, sealhulgas mandritevaheliste strateegiliste ballistiliste rakettide komponente. Kokku ehitati kaks sellist masinat, millest üks tõstis 44,2 tonni kaaluva koorma 2,2 tuhande meetri kõrgusele. Tühja seadme kaal on 69 tonni, maksimaalne stardimass on 105 tonni ja kiiruslävi on 260 km / h. Üks eksemplar on nüüdseks muutunud muuseumieksponaadiks ja teine on õhujõudude teemaline näitusekompleks.

Rekordiomanik

Suurim seeriatootmisse lastud kaubahelikopter on Mi-26. Mõelge selle omadustele jafunktsioone üksikasjalikum alt. Masin disainiti juba eelmise sajandi seitsmekümnendatel. Esimene lend viidi läbi 1977. aastal. Selle seadme põhieesmärk on sõjalise kasutamise võimalus ja kasutamine tsiviileesmärkidel.

Kaasaegsed Mi-26-d on mõeldud eelkõige sõjatööstusele, nendega saab transportida tohutul hulgal reisijaid ja rasket lasti. Tuleb märkida, et lennuulatus on suhteliselt lühike. Ilma tankimise ja täis kütusepaakidega lastita suudab kopter läbida umbes kaheksasada kilomeetrit. Selle mõõtmed annavad tunnistust selle auto muljetavaldavusest. Lennuki pikkus on 40 meetrit, põhipropelleri läbimõõt on 32 meetrit ja kaubaruumi laius 3,2 meetrit.

Mi-26 omadused

Kõnealusel kaubahelikopteril on mitmeid eeliseid ja sellel on mitu rekordit püstitatud juba enne selle seeriatootmist. 1982. aastal suutis masin ületada 25 tonni kaaluvat lasti, tõstes selle nelja kilomeetri kõrgusele. Samal ajal ulatus aparaadi kogukaal üle 56,5 tonni. Üheksa maailmarekordit püstitas piloot Irina Kopets. Lisaks suutis lendava rootorlennuki meeskond ületada 2000-kilomeetrise nõiaringi, läbides samal ajal tugeva meteoroloogilise frondi umbes 280 km/h reisikiirusega.

Helikopter Mi-26 on võimeline transportima erinevat sõjatehnikat, mille kaal ei ületa 20 tonni. Autode laadimine toimub omal jõul läbi tagumise luugi, millel on paar väljapööramisttiivad. Lisaks mahutab kopter rohkem kui 80 sõdurit või 68 langevarjurit. Vajadusel rekonstrueeritakse seade haavatute transportimiseks kanderaami ja kolme saatva meditsiinitöötaja paigutamise võimalusega. Lennuulatust saab suurendada, paigaldades täiendavad kütusepaagid otse kaubaruumi.

Mi-26 tehnilise plaani parameetrid

Selle helikopteri peamised tehnilised omadused on järgmised:

• pea-/sabarootori suurus – 32/7, läbimõõt 6 meetrit;
• peapropelleri labade arv on kaheksa tükki;
• auto pikkus - 40 meetrit;
• šassii (rada/alus) – 8, 95/5 meetrit;
• kaal (minimaalne/maksimaalne/soovitatav) – 28/49, 5/56 tonni;
• kandevõime näidik (kabiinis/välisvedrustusel) – 20/20 t;
• kaubaruumi pikkus/laius/kõrgus - 12/3, 2/3, 1 m;
• meeskond - kaks või kuus inimest (välise vedrustuse juhtimisel);
• maksimaalne reisijate arv on 80 inimest;
• jõuseade - paar turbiinmootorit võimsusega 11 400 hobujõudu;
• kiirus (top/kruiis) – 300/265 km/h;
• kütusekulu – 3,1 t/h;
• Jõureserv maksimaalsel koormusel on 475 km.

Selle helikopteri teeninduslagi varieerub 4,6 kilomeetri piires ja keskmine stardimass on 49,6 tonni.

Varustus

Sõjaväe kaubahelikopteri väljatöötamineMi-26 puhul võtsid disainerid arvesse eelmiste mudelite puudusi ja probleemseid kohti. Enamasti mõjutasid muudatused õhuvõttuid. Enne neid elemente paigaldati tolmukaitse, mis võimaldas voolu seitsekümmend protsenti puhastada. See lahendus võimaldas tolmustelt aladelt õhku tõusta ilma mootori võimsust vähendamata.

Lisaks on muudetud remondikohad, mis ei vaja masinat mehaanikute poolt hooldades lisavarustust. Laadimis- ja mahalaadimistoimingute mugavuse tagab 5000 kilogrammi tõstevõimega vintsipaar. Laadimisrampi on võimalik reguleerida ka hüdroajamiga, mida saab juhtida kokpitist, lastiruumist või kopteri väljast. Arendajad on varustanud lennuki mitmete seadmetega, mis hõlbustavad laadimist autodest või otse maapinn alt.

Mi-26 oli varustatud uusimate tehnoloogiate ja tehniliste saavutustega. Kopter on varustatud meteoroloogilise radariga, mis võimaldab lennata, olenemata ilmastikutingimustest ja kellaajast. See seade on väga täpne ja selle seadistamine võtab paar minutit. Ka kokpitis on kolme kanaliga autopiloot, täiustatud süsteem sõnumite ja lennuandmete salvestamiseks.

Tulemus

Kaubahelikopter Mi-26 on endiselt tootmises ja seda kõike tänu selle suurepärasele jõudlusele ja kõrgele ohutustasemele. Tootmismahud on aga üsna tagasihoidlikud, tavaliselt tehakse autosid eritellimusel. Seadet täiendatakse pidev alt, see on varustatud kaasaegsete seadmetega ja vastab kõigile oma klassi rahvusvahelistele standarditele.