B alti laevatehas: asutamise ajalugu, aadress, tooted, fotod

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

B altic Shipyard asub Peterburis Vassiljevski saarel. Ettevõte on osa United Shipbuilding Corporationist ja ühest võimsaimast Venemaa laevatehasest.

Ajalugu

Pärast lüüasaamist Krimmi sõjas sai selgeks, et suure mereriigi staatuse säilitamiseks vajab Venemaa laiaulatuslikku mereväe ja laevaehituse ümberkorraldamist. Protsessidega on liitunud erainvestorid. 1865. aastal asutasid 1. gildi kaupmees Matvey Karr ja insener Mark McPherson uue laevaehituskompleksi, kus tehti valu- ja mehaanilisi töid.

1874. aastal läks ettevõte Inglise aktsionäride omandusse. Kolm aastat hiljem saab ettevõte uue nime - "Vene B alti Raudtee Selts". 1894. aastal ostis riigikassa tehase mereväeministeeriumile, ettevõte asus täitma valitsuse tellimusi, mis tõstis ettevõtte juhiks.tööstus.

Tehase põhispetsialiseerumine oli metalllaevade ehitamine Venemaa laevastikule, lisaks põhierialale toodeti tehase töökodades aurumasinaid ja erinevaid laevamehhanisme. Esimene kodumaine allveelaev ehitati B alti laevaehitustehase laevatehastes. Ivan Aleksandrovskist sai Venemaale uut tüüpi relvade väljatöötamise disainer ja insener. 1862. aastal lahkus tehase dokkidest soomuskahurpaat "Experience", saades esimeseks täielikult metallist ehitatud Vene laevaks.

Arendus ja seeriatootmine

19. sajandi teisel poolel ehitati B alti laevatehases laev "Admiral Lazarev", millest sai esimene rannavalve jaoks mõeldud soomuslaev, mis teenis laevastikus 40 aastat. Selle edukas väljalaskmine ja testimine avas kodumaise tootmise relvade ja seadmetega varustatud soomuslaevade seeriatootmise ajastu. 1877. aastal valmistasid B alti laevatehased esimese aurumasina, mille võimsus oli 5300 hobujõudu.

Laevaehitusettevõte "B altiysky Zavod" sai teerajajaks laevade seeriatootmise loomisel, allveelaevad ei jäänud oma jõudluselt alla selliste relvade Lääne- ja Euroopa mudelitele. 20. sajandi alguses tootis ettevõte esimesed vene dreadnoughtid Petropavlovsk ja Sevastopol. 1900. aastal moodustati ettevõttes "sukeldumisosakond", mis tegeles allveelaevade projekteerimise, arendamise ja remondiga. Aastaks 1938aastal reorganiseeris osakonna Rubin Central Design Bureau.

Pärast revolutsiooni

1917. aastal jäid tehases pooleli lahinguristlejad Izmail ja Kinburn, laevad olid juba vee peal, jäi vaid revisjon, kuid rahapuuduse tõttu ei olnud võimalik töid lõpetada. Alus viidi hoiule Peterburi sadamasse. 1923. aastal müüdi Kinburni laev vanametalliks Saksamaale. Osaline rahastamine jätkus 1920. aastate alguses. 1928. aastaks oli B alti laevatehases valmimas ristleja Svetlana, mis sai uue nime Profintern.

Jaanuaris 1925 pandi tehase laevatehastes maha neli Nõukogude Venemaa laeva - puiduvedajad "Seltsimees Stalin", mis võeti kasutusele 1927. aastal. 1925. aastal alustati kodumaiste põhiliini diiselvedurite tootmist, sarnase konstruktsiooniga masinaid pole veel kusagil toodetud. 1931. aastaks lasti vette 4 suurimat reisilaeva, mis suutsid vedada kuni 960 reisijat ja 100 tonni lasti. Laevad olid mõeldud töötama Musta mere liinidel.

Aastatel 1927–1931 tootis tehas kolme maailmakuulsat allveelaeva. Paadist "Decembrist" sai Nõukogude Liidu esimene allveelaev, laev "Narodovolets" on tuntud kui esimene laev, mis sai muuseumi eksponaadiks. Kõige rohkem saavutusi langes Krasnogvardeetsi paadi aktsiale - see osales Suures Isamaasõjas, purjetas esimesena Arktika jää alla ja tegi esimesena reisi Maa läänepoolkerale.

Suure alguseniTeise maailmasõja ajal arendas, projekteeris ja ehitas ettevõte Nõukogude mereväele palju laevu, mille eest pälvis ettevõte 1940. aastal Lenini ordeni, märkides tehase teeneid riigi kaitsevõime tugevdamisel.

Sõda ja rahuaeg

Vaenutegevuse perioodil töötas B alti Laevatehas rinde vajaduste nimel, tsehhides remonditi laevu, toodeti laskemoona, ehitati miinipildujaid, aga ka praame ja hankeid Laadoga Eluteele. Pool tööjõust läks rindele.

Vaenutegevuse lõpus hakkas tehas tootma tsiviiltooteid – kauba- ja reisilaevad, tankerid, puistlastilaevad, jäämurdjad, uurimistegevuseks mõeldud laevad.

Saavutused

Aastatel 1971–1975 ehitati B alti laevaehitustehases tuumajõul töötav jäämurdja Arktika, millest sai sel ajal suurim seda tüüpi laev. See nägus laev sai maailma palmi, kui jõudis pinnavee kaudu põhjapoolusele. 1992. aastaks oli ettevõttes ehitatud mitu teise põlvkonna tuumajõul töötavat jäämurdjat, seeria avas 1985. aastal vette lastud laev Rossija.

2007. aastal lõpetati suurima tuumajõul töötava jäämurdja "50 Let Pobedy" ehitus veeväljasurvega 20 tuhat tonni ja 14 tekiga. Tänaseni on see ainus omataoline. 80ndatel õppis tehas projekti 1144 tuumaraketiristlejate ehitamist. Seda tüüpi laeva toodeti neli, millest viimane, Peeter Suur, lasti vette.vee peal 1998. aastal, pole seni maailmas analooge.

Moodsus

2009. aastaks tootis B alti laevaehitustehas kaks diisel-elektrilist jäämurdjat "St. Petersburg" ja "Moskva". 2009. aastal alustas ettevõte ainulaadse rajatise - ujuva tuumaelektrijaama "Akademik Lomonosov" - ehitamist, projektil pole maailma laevaehituspraktikas analooge. Esimese ujuvtuumajaama võimsus on 70 MW, kasutusiga ilma kütuse vahetamiseta 10 aastat, veeväljasurve 21,5 tuhat tonni, meeskond 69 spetsialisti. Jaam on võimeline tootma energiat 200 tuhande elanikuga linna jaoks.

FNPP-l on ka vee magestamise seadmed (240 tuhat kuupmeetrit päevas). 2018. aasta aprillis hakati jaama pukseerima oma asukohta. Esimeses etapis sildutakse see Murmanskis, kus kütus laaditakse tuumaseadmetesse, misjärel läheb ujuv tuumaelektrijaam oma alalisse baasi - Peveki linna. Jaama testimine ja kasutuselevõtt on kavandatud 2019. aasta sügisel.

Ettevõtte ajaloo jooksul on siin ehitatud üle 600 sõjaväelaeva ja palju unikaalseid laevu, mis teeb tehasest kõrgtehnoloogiate kasutamise valdkonnas liidri.

Tootmisvõimsus

B altic Shipbuilding Plant on üks suurimaid ettevõtteid, kus tehakse laevade ja laevade ehitustööde täistsükkel. Ettevõtte struktuur hõlmab metallurgiat,inseneritoodang, mis võimaldab toota täielikku komplekti tooteid laevaehituseks.

Tootmisrajatised koosnevad järgmistest osakondadest:

• Laevaehituse tootmine.
• Kesta tootmine.
• Koost keevitatud tootmine.
• Laevakooste tootmine.
• Viimistluse ja värvimise tootmine.
• Propelleripood.
• Ahtritorude tootmine.
• Metallurgiline tootmine.
• Katlaseadmete tootmine.
• Soojusvahetuse, mahtuvusseadmete tootmine.

Tooted

B alti laevaehitus- ja mehaanikatehase pindala on üle 650 tuhande m22. Siin asub Venemaa suurim elling, mille pikkus on 350 meetrit, mis võimaldab ehitada kuni 100 tuhande tonnise kandevõimega laevu.

Ettevõtte töökojad toodavad järgmisi turustatavaid tooteid:

• Seadmed keemiatööstusele.
• Propellerid, suuremõõtmelised vasesulamid.
• Tuumaelektrijaamade seadmed.
• Ahtritoru seadmed.
• Rada, boileri liitmikud.
• Soojusvahetid.
• Laeva võllimine.
• Katlad (pea-, abikatlad).

Tehase peamised tooted on sõjalaevade, tsiviillaevade, puistlastilaevade, jäämurdjate, kemikaalitankerite jne tootmine. Ettevõte tarnib ka terast ja värvilisi metallisidvalamine, toodab tooteid masinaehituseks, mereenergeetikaks jne.

Arvustused

B alti laevatehase personali kuulub üle 6 tuhande inimese. Positiivsete hinnangutega töötajate ülevaated räägivad õigeaegsest töötasust, viivitusi juhtub, kuid need pole süsteemsed. Töötasu arvutatakse vastav alt tööseadustikule ja see sisaldab kõiki vajalikke makse ja makse. Töötajad märkisid, et enamikul juhtudel on kohalik meeskond sõbralik, nad saavad nõu ja võite loota vastastikusele abile.

Vabad töökohad B alti laevaehitustehases on avatud peamiselt sinikraedele. Asjaolu, et töötajaid nõutakse pidev alt, viitab kõrgele kaadri voolavusele. Nagu selgus, pole kõik nii lihtne. Taotlejad pöörduvad sageli personaliosakonda, saavad mitte vähem sageli positiivse vastuse ja alustavad paberimajandust. Mõnikord võtab kogu protsess aega umbes kaks nädalat, kuid tehasesse pääsemise ajal võtab personaliosakond selle peale ja keeldub tööle saamast. Vastust on võimatu saada, miks otsus on muutunud, keegi ei anna vastuseid.

Mõned keeldusid töölepingu sõlmimise staadiumis Peterburis asuva B alti laevaehitustehase vabast töökohast. Pole harvad juhud, kui kandidaadile pakutakse vestlusel kõrget palka, kuid lepingus vähendatakse seda väga korraliku summa võrra. Kandidaadid leidsid, et personalijuhtimine on ebapädev või et selline petmine on ettevõtte poliitika,raske uskuda.

Endised töötajad märgivad, et ettevõttel ei lähe hästi tööks vajalike tööriistade ja seadmete hankimisega, kuid samas ei vähenda keegi tootmismahtu isegi siis, kui ilma teatud seadmeteta tööd teha ei saa. Paljud tõid oma pillid, lootes preemia mahaarvamisele. Lisatasudega on olukord pingeline - töötajatele ei maksta lisatasu ei ületundide ega kahjulikes tingimustes töötamise eest. Töötajad usuvad, et selle põhjuseks on tekkepõhine süsteem, kus põhiroll on määratud objektimeistritele, eelistavad nad premeerida ainult iseennast.

Aadress

B alti laevatehas on üks Venemaa vanimaid ettevõtteid. Selle kuulsusrikas ajalugu ulatub üle 150 aasta. Ettevõte on endiselt platvorm ainulaadsete toodete tootmiseks, millel pole maailmas analooge.

Tehase aadress on Kosaya Liniya tänav, hoone 16.

B alti laevaehitustehases on praegu sisekriis, loodetakse, et olukord paraneb ja ettevõte jätkab Venemaa laevastiku uhkuseks olevate toodete tootmist.