Laevamootorid: tüübid, omadused, kirjeldus. Laeva mootori skeem

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Eri tüüpi laevamootoreid eristatakse eesmärgi järgi. Seadmed, mis on peamine liikumapanev jõud, on peamised. Abimootorid pakuvad laevadel erinevate mehhanismide tööd. Eelkõige kasutatakse mudeleid elektrigeneraatorite, vintside ja kompressorite teenindamiseks. Vastav alt võimsuse parameetrile on seadmed ka eraldatud.

Rohkem mudeleid on jaotatud vastav alt kütuse põlemisviisile. Need võivad olla kahe- või neljataktilised. Esiteks eristatakse kütuse segapõlemisega seadmeid. Sel juhul tagatakse pidev rõhk. Siiski on modifikatsioone kütuse põlemisel konstantsel mahul. Eraldi on ülelaadimisega ja ilma konfiguratsioonid. Kõigest aru saamiseks tuleb vaadata erinevat tüüpi laevamootorite kirjeldust.

Kahe muudatuse skeem

Kahetaktilised mudelid (allpool näidatud laevamootori skeem) paigaldatakse kõige sagedamini parvlaevadele. Nende mullafrees on manuaalset tüüpi. Mudelite võll paigaldatakse otse karburaatori ploki kohale. Modifikatsiooni jõud on üsna suurerinevad oluliselt. Tõukureid kasutatakse kõige sagedamini klambriga. Mudelite veovõll on paigaldatud kaubaaluse kohale. Kahetaktilistel mudelitel lukke ei kasutata. Samuti on oluline märkida, et need hoiavad rõhku keskmiselt 5 baari juures. Laevamootori kütusekulu sõltub seadme töövõimsusest.

Neljataktilise mudeli spetsifikatsioonid

Kui me räägime neljataktiliste laevamootorite omadustest, siis on oluline märkida, et nende keskmine võimsus on 40 kW. Nad kasutavad surnud puiduga kaubaaluseid. Otseveovõllid asuvad keskkambri kohal. Neljataktiliste modifikatsioonide jaoks pole veepumbad saadaval. Sel juhul kasutatakse ühendustüüpi vedrusid. Mõnel mudelil on tagurpidi lukud. Edastusplokke kasutatakse mitmel viisil. Mõnikord kasutatakse neljataktilistes mootorites tagasikäiku. Selliste mudelite puhul asuvad vedrud kere tagaosas.

Madala võimsusega mootorid

Väikese võimsusega mootorit (10–20 kW) kasutatakse kõige sagedamini koos adapteri pistikuga. Modifikatsioonide startereid kasutatakse ainult käsitsi. Piirava rõhu parameetri poolest on seadmed üsna erinevad. Anoodidega kasutatakse kõige sagedamini klambreid. Sõukruvivõllid paigaldatakse otse kaubaaluse kohale.

Samuti tuleb märkida, et ülelaadijatega on tehtud muudatusi. Seadmed erinevad põlemiskambri tüübi poolest. Käigukaste kasutatakse peamiselt kavitatsioonivastase plaadiga. Enamikul mudelitel on sulguridpole tagurpidi.

Keskmise võimsusega mudelid

Keskmise võimsusega (20–30 kW) mootorit leidub kõige sagedamini reisilaevadel. Ajamid, mida nad kasutavad, on reeglina rihm. Võllid paigaldatakse otse läbimõõduga 4,5 cm või rohkem. Sellisel juhul kasutatakse tiivikuid hammasratastega. Samuti on oluline märkida, et on olemas ülelaadimisega modifikatsioone. Deadwoods kasutatakse ajami ja ühendustüübina. Keskmiselt on piirrõhu parameeter 4,5 baari.

Võimsad mootorid

Tihti paigaldatakse transpordilaevadele võimas mootor (30–40 kW). Kaamera helitugevuse poolest on mudelid üsna erinevad. Sel juhul paigaldatakse karburaatorid kere tagaossa. Kokku võib mudelil olla kuni viis pumpa. Klapid on vastupidist tüüpi. Keskmiselt on piirsageduse parameeter 5,5 baari. Tagurduslukud on saadaval peaaegu kõigis modifikatsioonides. Töörattad on paigaldatud karburaatori lähedusse. Mudelite võll võib asuda otse kaubaaluse kohal. Mõnel mootoril on pistik. Käivitit kasutatakse peamiselt käsitsi.

Raskeveokite mootorid

Nukkvõllil põhinev raskeveokite mootor (50–60 kW). Sel juhul kasutatakse modifikatsioonis summuteid. Karburaatorid asuvad tavaliselt karteri lähedal. Õli jagamiseks on nookur. Mudelid erinevad tõukurite tüübi poolest. Samuti on oluline märkida, et on modifikatsioone, mille puhul vedrustuskonsool asub hooratta kohal. Keskmiselt mootorite sagedus ei oleületab 2300 p/min.

Modifikatsioonid kütuse segapõlemisega

Kombineeritud põlemismootorit toodetakse kõige sagedamini suure võimsusega käigukastidega. Veoülekanded asuvad võlli all. Sellisel juhul asub kavitatsioonivastane plaat kütusepumba all. Seda tüüpi mootorite eripäraks võib julgelt nimetada tugevate tõukurite olemasolu. Need lagunevad klapi all.

Mudelid erinevad karburaatorite tüübi poolest. Samuti on oluline märkida, et seadmeid toodetakse erinevate nukkvõllidega. Otseselt on seadmete klapid mõeldud 4 baarile. Surnud puidu kohal asub summuti. Samuti on konfiguratsioone, kus see on võlli taga. Laevamootorite kütus on sobiv vedelkütus, mille leekpunkt on 600 kraadi.

Püsiva põlemismahuga mootorid

Seda tüüpi mootorit eristab kolmemõõtmeline kamber. Sel juhul nookuriid ei kasutata. Kütuse otsevarustus toimub kolbide abil. Mudelite väntvõllid asuvad kõige sagedamini hoorataste kohal. Reduktorid on peamiselt kasutatud rihmad. Summutit ei kasutata kõigis konfiguratsioonides. Samuti on oluline märkida, et mõnel mudelil on jahutussüsteem. Mootori süüteid pakutakse ainult induktiivsetel tüüpidel.

Ülelaaditud seadmed

Ülelaadimisega mootor sobib rohkem tankeritele. Nad kasutavad käsitsi startereid. Tiislid asuvad otse klambri kohal ja on kinnitatud nukkvõlli külge. Mudelid on erineva suurusega. Samuti on oluline märkida, et seadmetes kasutatakse erinevaid klambreid. Õli varustamiseks kasutatakse pumpasid. Seda tüüpi mudelite vedrud asetatakse tiiviku taha. Mõnel modifikatsioonil pole ülekandevarda. Seadmetes olev ajam on enamasti kinnitatud käigukasti külge. Ülelaadimisega laevamootoreid remonditakse sadama töökodades.

Ilmahingavate mudelite parameetrid

Vabahingavaid (laeva)mootoreid toodetakse reeglina klapihoovaga. Modifikatsioonide võimsus ei ületa 40 kW. Transpordilaevadele sobivad need hästi. Paljud mudelid kasutavad käsitsi käivitajaid. Klapid suudavad keskmiselt hoida rõhku 5,5 baari juures. Seadmete pistikuid kasutatakse ilma tõukuriteta. Kaubaalused on enamasti valmistatud terasest. Mõnel modifikatsioonil on tagurpidi lukustus.

Mootori veovõll asub veoülekande taga. Töörattad on väga erineva suurusega. Sel juhul sõltub palju seadme võimsusest. Samuti on oluline märkida, et seadmed kasutavad jahutussüsteeme. Õli juhitakse pumba kaudu otse karterisse.

Sisemise segumoodustusega seadmed

Sisemise segumoodustisega mootorid (meremootorid) pole tänapäeval eriti levinud. Toodetakse umbes 50 kW võimsusega mudeleid. Sel juhul on tiivikud paigaldatud veovõlli taha. Mõnel mudelil on tiiselkasutatakse automaati. Starteri otsejuhtimise tagab käigukast. Mõned konfiguratsioonid sisaldavad käigukasti. Mootorite kaldelukud on paigaldatud hammasratta taha. Vedru suurused võivad erineda. Turul on ülelaadimisega modifikatsioonid. Veepumpasid kasutatakse erineva suurusega. Keskmiselt ei ületa piirrõhu parameeter 6,5 baari. Kõikide konfiguratsioonide jahutussüsteem on õhktüüpi.

Sädesüütega mootorid

Sädesüütega mootoreid (laeva) toodetakse erineva võimsusega. Paljudes konfiguratsioonides Deadwoods on paigaldatud reguleeritavasse tüüpi. Ülekandeüksused asuvad enamasti korpuse alumises osas. Mudelid erinevad suuresti vedrude tüübi poolest. Konfiguratsioonides on veovõll otse kaubaaluse kohal. Mõnel mudelil on kaks kütusepumpa. Samuti on oluline märkida, et seda tüüpi mootoritel on nukkvõll. Mootorite väntvõllid võivad asuda tiiviku lähedal.

Tihusurve isesüttimisega mudelid

Kompressioonist isesüttiva mootorid (laevamootorid) on enamasti valmistatud kahetaktilistest. Mudelite võimsus on keskmiselt 30 kW. Paljude modifikatsioonide väntvõllid on paigaldatud väikese läbimõõduga. Kütusepumbad asuvad tavaliselt korpuse tagaosas.

Mõned konfiguratsioonid kasutavad tõukurvardaid. Jahutussüsteemid on enamasti õhktüüpi. Enamik ajamidmootorid asuvad võlli taga. Samuti on oluline märkida, et seda tüüpi mudelitele on paigaldatud nookurid. Mõnel konfiguratsioonil on kuni kolm ventiili. Lõvikala kasutatakse kõige sagedamini terasest.

Karburaatori modifikatsioonid

Karburaatormootorid on valmistatud kahe nukkvõlliga. Sel juhul kasutatakse käsitsi tüüpi surnud puitu. Kütusekulu sõltub nii seadme võimsusest kui ka kambri mahust. Seadmete vedrusid kasutatakse koos tiivikuga.

Tõukuritega muudatusi tehakse harva. Samuti on oluline märkida, et on olemas kahetaktilised ja neljataktilised seadmed. Leidub ka nookurvartega mudeleid. Nende võimsus on keskmiselt 30 kW.