Laeva struktuur. Laevade tüübid ja otstarve

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Jõgedel ja meredel liikumine laevadel on ajaloos tuntud juba üle viie tuhande aasta. Tänapäeval on merelaev üldtunnustatud terminoloogia järgi kauba-, reisi- või kalapüügi suurveesõiduk, laev aga sõjaline. Laevatüüpe ja aluseid saab loetleda pik alt. Tuntuimad merelaevad on purjekad ja jahid, reisilaevad ja aurikud, paadid, tankerid ja puistlastilaevad. Laevad on lennukikandjad, lahingulaevad, ristlejad, hävitajad ja allveelaevad.

Laeva struktuur

Ükskõik, mis tüüpi või klassi veesõiduk kuulub, on sellel ühised konstruktsioonielemendid. Kõigepe alt muidugi kere, millele on paigaldatud erineva otstarbega tekiehitised, mastid ja tekimajad. Kõigi laevade oluline element on mootorid ja propellerid, üldiselt elektrijaamad. Seadmed, süsteemid, elektriseadmed, torustikud ja ruumiseadmed on veesõiduki eluea jaoks olulised.

Purjelaevad on varustatud peelte ja taglasega.

Ninanimetatakse eesmiseks, ahtriks - kere tagumiseks otsaks, selle külgpindadeks - külgedeks. Sõidusuunalist tüürpoordi nimetatakse tüürpoordiks, vasakut poolt tagalauaks.

Põhi või põhi on laeva alumine osa, tekid on horisontaalsed laed. Laeva trümm on madalaim ruum, mis asub põhja ja alumise teki vahel. Tekkide vahelist ruumi nimetatakse kahekorruseliseks.

Laevakere disain

Kui rääkida laevast üldiselt, olgu see siis sõjalaev või tsiviillaev, siis selle kere on voolujooneline veekindel korpus, seest õõnes. Kere tagab laeva ujuvuse ja on alus või platvorm, millele paigaldatakse varustus või relvad, olenev alt laeva otstarbest.

Laeva tüüp määrab nii kere kuju kui ka mõõtmed.

Laeva kere koosneb komplektist ja plaadistusest. Vaheseinad ja tekid on teatud tüüpi laevadele omased elemendid.

Kate võib olla valmistatud puidust, nagu iidsetel aegadel ja tänapäeval, plastist, kokku keevitatud või needitud teraslehtedest või isegi raudbetoonist.

Seestpoolt tugevdatakse kere tugevuse ja kuju säilitamiseks kest ja tekk jäig alt kinnitatud puidust või terasest talade komplektiga, mis paiknevad rist- ja pikisuunas.

Jäsemetes lõpeb kere kõige sagedamini tugevate taladega: ahtris - ahtripostiga ja vööris - varrega. Olenev alt laeva tüübist võivad vööri kontuurid olla erinevad. Nad vähendavad vastupanulaeva liikumine, manööverdusvõime ja merekindluse tagamine.

Laeva veealune vöör vähendab veetakistust, mis tähendab, et laeva kiirus suureneb ja kütusekulu väheneb. Ja jäälõhkujatel on vars tugev alt ettepoole kaldu, mille tõttu laev roomab jääle ja hävitab selle oma massiga.

Kohvrikomplekt

Iga laeva kerel peab olema vertikaal-, piki- ja põikisuunas tugev toestus, et taluda veesurvet, tormi lööke ja muid sellele mõjuvaid jõude.

Laeva veealused osad kogevad põhikoormust. Seetõttu luuakse põhjakomplekti keskel peamine pikisuunaline ühendus, mis tajub laeva pikisuunalisest paindumisest tekkivaid jõude - vertikaalkiilu. See kulgeb kogu kere pikkuses, ühendub varre ja ahtriga ning selle disain sõltub paadi tüübist.

Paralleelselt kiiluga jooksevad mööda seda põhjanöörid, nende arv sõltub laeva suurusest ja väheneb vööri ja ahtri suunas, kuna põhja laius muutub väiksemaks.

Laeva veeremise mõju vähendamiseks paigaldatakse sageli külgkiilud, mis ei ületa laiuselt laevakere mõõtmeid ja on erineva disainiga.

Vertikaalsed teraslehed, mida nimetatakse põhjapõrandateks, paigaldatakse üle kere ja keevitatakse kiilu külge ning võivad olla läbilaskvad või mitteläbilaskvad.

Helmeste komplekt jätkab põhjakomplekti ja koosneb nööridest (pikisuunalised talad) ja raamidest (ristjäikused). Sõjaväe laevaehituses peetakse varre nullraamiks ja keskmist raami peetakse laeva keskel. Tekikomplekt on ristuvate piki- ja põiktalade süsteem – talad.

Laeva kest

Laeva kest koosneb välimisest põhja- ja küljeplaadist ning tekiplaadist. Väliskest on valmistatud horisontaalsetest eraldi vöödest, mis on ühendatud mitmel viisil: ülekate, otsast lõpuni, sile, kalasaba.

Laeva veealused osad peaksid olema kõige tugevamad, seega on alumine (lehtvaiade) kattevöö jämedam kui vaherihmad. Sama paksusega on nahavöö, mida nimetatakse sheerstrake'iks, ülemise pideva teki talade juures.

Tekitekk koosneb pikimatest lehtedest, mis põhinevad samal tekikomplektil ja piiravad ülev alt laeva siseruumi. Lehed on paigutatud pika küljega piki anumat. Metallist tekiplaadistuse väikseim paksus on 4 mm. Puitpõrandat saab teha ka laudadest.

Tekk on raami ja põrandakatte kombinatsioon.

Laevatekk

Laeva kere on kõrguse järgi jagatud mitmeks tekiks ja platvormiks. Platvorm on tekk, mis ei kulge kogu laeva pikkuses, vaid ainult mitme vaheseina vahel.

Tekke nimetatakse nende asukoha järgi laeval – alumine, keskmine ja ülemine. Laeva otstes (piki vööri ja ahtrit) läbivad alumise teki alt platvormid, mida vaadeldakse ül alt alla.

Nii tekkide kui platvormide arv sõltub laeva suurusest, eesmärgist ja konstruktsioonist.

Jõepaadid jasegaliiklusega laevadel on üks põhi- või ülemine tekk. Merelaev, näiteks reisilaev, täpsem alt - reisilaev, kolm tekki.

Suurtel järvereisilaevadel on lisaks peamisele ka vahetekk, mis moodustab tekkidevahelise ruumi.

Reisilaeval võib olla oluliselt rohkem tekke. Näiteks Titanicul oli neid neli, mis ulatusid kogu laeva pikkuses, kaks platvormi, mis ei ulatunud ei vööri ega ahtrisse, üks oli vööris katkenud ja üks asus ainult laeva esiosas. lainer. Uusimal liinilaeval Royal Princessil on üheksateist tekki.

Ülemine tekk, mida nimetatakse ka põhitekiks või põhitekiks, talub suurimaid pingeid kere põikisurumise ja pikisuunalise painutamise ajal. Laevatekk on tavaliselt tehtud kerge tõusuga keskelt vööri ja ahtri poole ning kumerusega põikisuunas, et merelainete ajal tekile langenud vesi saaks kergemini alla külgedele voolata.

Lisandmoodulite saatmine

Teki tekiehitised on teki kohal olevad konstruktsioonid, mis paiknevad kogu laeva laiuses. Need moodustavad suletud mahud, mida kasutatakse teenindus- ja eluruumidena. Pardapealseid tekiehitisi nimetatakse tekiehitisteks, mille külgseinad jätkavad laeva külge. Kuid enamasti ei ulatu ülemise teki kohal olevad ruumid külgedele. Seetõttu on mõnevõrra tinglik jaotus tegelikeks tekiehitisteks, mis asuvad üsna suurel laeva pikkusel, ja raieteks, samuti tekiehitisteks, kuid lühikeseks.

Kuna laeva ülemine tekk on jagatud osadeks, millel on omanimetused, samad nimetused on antud ka nendel paiknevatele tekiehitistele: tank või vöör, ahter ehk kaka ja keskmine. Vööriosa – vööri pealisehitis – on mõeldud kere vööri suurendamiseks.

Paak võib võtta kuni 2/3 laeva pikkusest. Reisilaevadel asuvad kajutid piklikus eeslas, kaubalaevadel aga kaubatekkide vahel.

Peisehitiste vahel on tekk kaitstud kaitsevallidega, mis peaksid kaitsma tekki üleujutuse eest.

Merelaevadel tehakse olenev alt laeva tüübist ja otstarbest raiet mitmes astmes.

Jõelaevadel nimetatakse kajutiteks ainult ruume, kus asuvad rool ja raadio, ning kõiki muid ülemise teki ehitisi nimetatakse pealisehitusteks.

Laevaruumid

Sõjaväe- või tsiviillaeva struktuur eeldab veekindlate sektsioonide olemasolu, mis suurendavad selle uppumatust.

Sisemised vertikaalseinad (vaheseinad) on veekindlad, jagades laeva sisemahu pikkuse sektsioonideks. Need takistavad laeva veealuse osa vigastuste ja tule leviku korral kogu siseruumi täitumist veega.

Laeva sektsioonidel on olenev alt otstarbest oma nimed. Peamised elektrijaamad on paigaldatud sektsiooni, mida nimetatakse masina- või masinaruumiks. Masinaruum on katlaruumist eraldatud veekindla vaheseinaga. Kaupu veetakse veoautodegasektsioonid (hoidikud). Meeskonna ja reisijate eluruume nimetatakse elamuteks ja reisijate trümmideks. Kütust hoitakse kütusekambris.

Sektsioonide ruumid on kaitstud kergete vaheseintega. Sektsioonidesse pääsemiseks tehakse tekipõrandasse ristkülikukujulised luugid. Nende mõõtmed sõltuvad sektsioonide otstarbest.

Laevaelektrijaam

Laeva elektrijaam on mootorid ja abimehhanismid, mis mitte ainult ei pane laeva liikuma, vaid varustavad seda ka elektriga.

Laeva paneb liikuma peamasin, laeva jõuseade, mis on ühendatud võlliliiniga.

Abimehhanismid varustavad laeva elektri, magestatud vee ja auruga.

Vastav alt peamasina tööpõhimõttele ja tüübile ning energiaallikatele võib laeva elektrijaam olla auru- või auruturbiin, diisel, diiselturbiin, gaasiturbiin, tuuma- või kombineeritud.

Seadmete ja süsteemide tarnimine

Laeva konstruktsioon ei ole ainult kere ja tekiehitised, see on ka laeva seadmed, eriseadmed ja tekimehhanismid, mis tagavad laeva töö. Isegi inimesed, kes on laevaehitusest kaugel, ei kujuta ette laeva ilma rooli- või ankurdusseadmeta. Ja igal laeval on pukseerimis-, sildumis-, paat-, lastiseade. Kõiki neid toidavad ja hooldavad teki abimehhanismid, sealhulgas roolimehhanismid, pukseerimisseadmed, lasti- ja paadivintsid, pumbad ja palju muud.

Laevasüsteemid on kilomeetrite pikkused torustikud koos pumpade, instrumentide ja aparatuuriga, mille abil pumbatakse trümmidest või kanalisatsioonist vett välja, antakse tulekahju korral joogivett või vahtu, küte, kliimaseade ja ventilatsioon on ette nähtud.

Mootoriruumi mehhanisme teenindavad mootorite toitesüsteem, suruõhuga varustav õhusüsteem, mootorite jahutamine.

Elektriseadmete abil tagatakse laeva valgustus ning mehhanismide ja seadmete töö, mis saavad toite laeva elektrijaamast.

Kõik kaasaegsed laevad on varustatud keerukate navigatsiooniseadmetega, et määrata liikumissuund (kurss) ja sügavused, mõõta kiirust ja tuvastada takistusi udus või vastutulevatel laevadel.

Väline ja sisemine side laeval toimub raadioseadmete abil: raadiojaamad, ultralühilaine raadiotelefonid, laeva telefonijaamad.

Laevaruumid

Laeva ruumid, olenemata sellest, kui palju neid laevas on, jagunevad mitmeks rühmaks.

Need on majutuskohad meeskonnale (ohvitseride kajutid ja meremeeste kajutid) ja reisijatele (erineva mahutavusega kajutid).

Reisilaev on täna juba haruldus. Vähesed inimesed lubavad endale pikki vahemaid väikese kiirusega liikuda. Lennureis on palju kiirem. Seetõttu on reisikajutid juba rohkem ristluslaevade omand.

Reisijatekabiinid, eriti kruiisilaevadel, jagunevadmitu klassi. Lihtsaim kabiin meenutab nelja riiuliga ja praktiliselt ilma mööblita raudteevaguni kupeed, mis on sageli näoga kere sissepoole ja millel ei ole illuminaatorit ega akent, kus on kunstlik valgustus. Ja Royal Princessi liinilaev pakub reisijatele luksuslikke kahetoalisi rõduga sviite.

Laeva kajut, täpsem alt sõjaväelaeval, on ruum meeskonnaametnike puhkamiseks. Laeva komandöril ja kõrgematel ohvitseridel on eraldi üksikud kajutid.

Avalikud ruumid on salongid, kinosaalid, restoranid, raamatukogud. Näiteks kruiisilaeval Oasis of the Seas on pardal 20 restorani, tõeline jäähall, kasiino ja teater 1380 pe altvaatajale, ööklubi, jazziklubi ja disko.

Sanitaarruumide hulka kuuluvad sanitaarruumid (pesuruumid, dušid, vannitoad, vannid) ja abiruumid, mille hulka kuuluvad köögid, kõikvõimalikud sahvrid ja abiruumid.

Reisijatele ei võimaldata tavaliselt juurdepääsu kontoriruumidele. Need on ruumid, kus laeva juhitakse või kus asuvad raadioseadmed, masinaruum, töökojad, varuosade laoruumid ja muud laevapoed. Eriotstarbelised ruumid hõlmavad lastiruume, tahkete või vedelate ainete ladustamist. kütused.

Purjepaat

Purjelaeva ehitus ei erine palju tavalisest laevast. Ainult purjetamine, varred ja taglas.

Purjevarustus -komplekt kõigist laeva purjedest. Sparsid - osad, mis kannavad otse purjeid. Need on mastid, hoovad, ülaosad, pukspriidid, poomid ja muud elemendid, mis on tuttavad möödunud sajandite piraate käsitlevatest raamatutest.

Spetsiaalset varustust, millega mastid, pukspritid ja topmastid kindlasse asendisse fikseeritakse, nimetatakse seisevtaglaseks, näiteks vantideks. Selline taglas jääb paigale ja on valmistatud paksust vaigusest, taimsest või tsingitud raud- või teraskaablist ning mõnes kohas kettidest.

Liigutatavat varustust, millega seatakse ja eemaldatakse purjeid, sooritatakse muid purjelaeva juhtimisega seotud toiminguid, nimetatakse jooksva taglaseks. Need on painduvast terasest, sünteetilistest või kanepkaablitest valmistatud lehed, raudsed ja muud elemendid.

Muu poolest, isegi tekkide arvu poolest, on purjelaevad sarnased.

Mitmetekiline purjelaev ilmus 16. sajandil. Hispaania galeonidel võis olenev alt veeväljasurvest olla 2 kuni 7 tekki. Pealisehitis ehitati ka mitmes astmes, kus olid meeskonnaametnike ja reisijate eluruumid.

Laeva ehitus, vähem alt selle peamised konstruktsioonielemendid, ei sõltu aluse tüübist ja otstarbest, olgu selleks siis purjekad, mida juhib purjeid täis puhuv tuulejõud või ratasaurikud koos aurumasin tõukejõuna, auruturbiinitehasega ristluslaevad või tuumajäälõhkujad.