Diisli tööpõhimõte: omadused, eelised ja puudused

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Diiselautod meie teedel pole sugugi haruldased. Lääne-Euroopa riikides on neid enamus. Diiselmootoritel on bensiinimootorite ees mitmeid eeliseid. Kuid samal ajal on ka mõningaid puudusi. Mis see mootor on, mis on diiselseade ja tööpõhimõte? Mõelge sellele meie tänases artiklis.

Jagatud seade

Sellel mootoril on sama struktuur kui bensiinimootoril. Niisiis, siin on:

• Silindriplokk.
• Pea.
• Vendmehhanism.

Peamine erinevus diislikütuse ja bensiini vahel on kütusesüsteem. Kui viimase puhul toimub kütusevarustus tänu mehaanilisele või sukelpumbale, siis diiselmootoris kasutatakse kõrgsurvekütusepumpa. On ka pihustid, kuid süüteküünlaid pole.

Samuti tuleb öelda, et diiselmootori tööelementide koormus on suurem. Seetõttu on kõik selle komponendid tugevdatud.

Pange tähele, et kaasaegsed diiselmootorid võivadvarustatud hõõgküünaldega. Mõned ajavad need segamini süüteküünaldega, kuid need on täiesti erinevad asjad. Diiselmootoriga sõidukites kasutatakse neid silindrites külma õhu soojendamiseks. Seega on talvel sisepõlemismootorit lihtsam käivitada.

Kaasaegsete diiselmootorite sissepritsesüsteem ise on otsene. Vanematel mootoritel toimus süütamine spetsiaalses eelkambris. Viimane on väike õõnsus peamise põlemiskambri kohal, kus on mitu auku, mille kaudu hapnik siseneb.

Funktsioonid

Selle jõuallika omaduste hulgas tasub märkida tihendusastet. Need on kaks korda kõrgemad kui bensiinimootoril. Seda silmas pidades on diiselmootoril eriline kolbkonstruktsioon. Nende põhi määratakse põlemiskambri tüübi järgi. Kolvi kroon ise on silindriploki ülemisest tasapinnast TDC juures kõrgemal.

Veel üks asi on süütemeetod. Nagu me varem ütlesime, pole siin tavalisi küünlaid. Aga kuidas kütus süttib? Töösegu süttib kambri kõrgel temperatuuril, mis saavutatakse pärast õhu kokkusurumist kolvi poolt.

Diisli sissepritsepumba tööpõhimõte

Kõrgsurvepump saab kütust, mis pumbatakse paagist madala rõhu täitmispumba abil. Teatud järjestuses pumpab sissepritsepump iga silindri pihustitorusse osa kütust. Need düüsid saavad avaneda ainult siis, kui torustikus on kõrge rõhk. Kui see langeb, sulguvad düüsid.

Kuidas diiselmootor ise töötab?

Mõelge diislikütuse põhimõttelemootor. Selle töö olemus seisneb kuumutatud õhuga segamise korral kambris oleva kütuse survesüütamises.

Segu ise tarnitakse eraldi. Niisiis, esm alt surutakse õhk silindrisse. Edasi hakkab kolb üles liikuma ja TDC asendis pihustatakse kütust läbi düüsi. Kompressiooni käigus kuumutatakse õhk kõrge temperatuurini (umbes 800 kraadi Celsiuse järgi). Ja kütus tarnitakse rõhu all 30 MPa.

Järgmisena süttib segu iseeneslikult. See põhjustab kolvi liikumise allapoole. Niisiis tehakse töökäik - energia kantakse väntvõllile, aga ka hoorattale. Pärast töötakti väljuvad põlemisproduktid läbi väljalaskeakende läbipuhastuse abil. Seejärel sisenevad gaasid summuti kaudu atmosfääri. Kuid tänapäevastel mootoritel saab gaase ringlusse lasta. Diiselmootori EGR-i tööpõhimõtet käsitleme veidi hiljem.

Seega sisaldab töötsükkel nelja tsüklit. Need on sisselaske-, surve-, käigu- ja väljalasketorud. Täpselt selline on neljataktilise diiselmootori tööpõhimõte. Pean ütlema, et kütusekulu sõltub selle tegevuse õigsusest. Seega kasutatakse tavaolekus lahjat segu, mis võib oluliselt säästa tarbimist.

Pumbad

Sissepritsepumpasid on kahte tüüpi:

• Inline.
• Levitamine.

Esimene tüüp sisaldab eraldi jaotisi. Neid on sama palju kuisilindrid mootoril. Igal sektsioonil on sissetuleva kolviga hülss. Viimane töötab tänu nukkvõllile, mis pöörleb mootori väntvõllilt. Sektsioonid on paigutatud järjestikku. Kuid praegu seda tüüpi sissepritsepumpa tootjad ei kasuta, kuna selline kütusesüsteem ei vasta müra- ja keskkonnasõbralikkuse nõuetele.

Nüüd levitamise kohta. Sellised pumbad toodavad palju rohkem survet ja vastavad kõigile kaasaegsetele nõuetele. Vajalikku rõhku hoitakse sõltuv alt sisepõlemismootori praegusest töörežiimist. Sellise pumba konstruktsioonis on üks kolb-jaotur. See teostab translatsiooniliigutusi kütuse varustamiseks ja pöörlevaid liigutusi, et jaotada see iga silindri pihustitesse.

Selliste pumpade eeliste hulgas tasub esile tõsta väikeseid üldmõõtmeid, madalat mürataset ning stabiilset töötamist mootori kõrgetel pööretel. Samas on selline diiselmootor kütuse kvaliteedi osas valiv. Kõik pumba osad on kütusega määritud ja vahed on kriitiliselt väikesed. Väikseimgi saastumine põhjustab mootori ebastabiilse töö ja võib viia kütusevarustuse parandamiseni.

Teave Common Rail süsteemi kohta

Rohkem kui kümme aastat tagasi hakkasid autotootjad tootma Common Rail süsteemiga autosid. Mis see on? See on kõrgsurve otsesissepritse. See süsteem suurendab pöördemomenti ja võimsust ning tagab hea kütusesäästlikkuse.

Mõtleme süsteemi põhimõtetühisanumsissepritsega diislikütus. Põhimõte põhineb kütuse tarnimisel düüsidesse rambilt. Rõhk selles säilib sõltumata väntvõlli kiirusest. Kütuse sissepritse teostavad pihustid EDC kontrolleri käsul. Sellesse on sisse ehitatud spetsiaalsed magnetilised solenoidid. Kontroller töötab elektroonilise juhtseadme juhtsignaalide tõttu.

Sissepritsesüsteemi omaduste hulgas väärib märkimist akuplokk. See sisaldab:

• Injektorid.
• Jaotustorustik.
• Kütusetoru.

Seega, juhtseade edastab signaali solenoididele vastav alt etteantud algoritmile. Ja siis pihustab otsik kütust kambrisse. Selline skeem võimaldab saavutada põlemisprotsessi juhtimise suure täpsuse. Mis puudutab rõhku, siis see võib ulatuda kuni 2,5 atmosfääri, mis on väga tõsine. Seega põleb kütus maksimaalse efektiivsusega. See võimaldab teil suurendada mootori pöördemomenti. Ja tänu täpsele doseerimisele väheneb kütusekulu ja gaaside toksilisus.

Retsirkulatsioonisüsteem

Seda süsteemi kasutatakse kõigis Euro 4 nõuetele vastavates diiselsõidukites. Seda nimetatakse ka EGR-ks. Seega eemaldab see süsteem teatud koguse heitgaase turbiini ees olevast kollektorist ja suunab need sisselaskekollektori ees olevasse kanalisse.

Süsteem on spetsiaalne ventiil ja mitu düüsi gaaside väljalaskmiseks. Esimene neist teostab heitgaasi möödaviigu ja on elektriajamiga. Mõnel mootoril on EGR-klapilpneumaatiline ajam.

Mõelge diiselmootori USR-klapi tööpõhimõttele. See põhineb vaakumil, mida toodab spetsiaalne vaakumpump. Vaakumi taset reguleerib spetsiaalne solenoidklapp.

Dislikütuse retsirkulatsioonisüsteemi tööpõhimõte on lihtne. Niisiis saab elektrooniline juhtseade anduritelt andmeid ja hindab olukorda sisepõlemismootori töö kohta kõigis režiimides. Järgmisena avatakse või suletakse ventiil heitgaaside tarnimiseks kollektorisse. See toob kaasa hapniku kontsentratsiooni vähenemise ja segu põlemiskiiruse vähenemise kambris. Selle tulemusena väheneb põlemistemperatuur ja väheneb kahjulike oksiidide teke. Seega võimaldab süsteem vähendada gaaside toksilisust isegi siis, kui sisepõlemismootor töötab lahja seguga.

Diisli plussid

Mõtleme nende mootorite eeliseid. Esimene ja kõige olulisem eelis on säästlikkus. Kuna diiselmootoril on veidi erinev tööpõhimõte (töötab lahja seguga), võib sisepõlemismootor sama mahu juures tarbida poolteist korda vähem kütust kui bensiin.

Samas annab mootor hea pöördemomendi, mis on kiirenduse ajal oluline. Plussiks on ka see, et pöördemomendi riiul on üsna lai. Veojõud on saadaval sõna otseses mõttes tühikäigult. Bensiinimootorid peavad vahel keerutama kuni viis tuhat.

Diisli miinused

Kuna diiselmootori tööpõhimõte põhineb segu isesüttimisel, on selliseid mootoreid külma ilmaga raske käivitada. jah,Selleks mõtlesid nad välja spetsiaalsed hõõgküünlad. Kuid jällegi, kõigil mootoritel pole neid ja mõnikord on nendega probleeme.

Üks suurimaid miinuseid on hoolduskulud. Kalleim osa on kütusevarustus. Kui see muutub kasutuskõlbmatuks, tasub valmistuda tõsiseks investeeringuks. Pihusteid või kütusepumpa on väga raske iseseisv alt parandada. See nõuab oskusi ja erivarustust.

Muude puuduste hulgas väärib märkimist suurenenud müra. Ükskõik kui tehnoloogiliselt arenenud diiselmootor ka poleks, töötab see ikkagi valjemini kui bensiin. See on üks peamisi põhjusi, miks autotootjad pole nii kaua diiselmootoritele üle läinud.

Teine puudus on kõrged nõuded kütusele ja kulumaterjalidele. Kui rääkida kaasaegsetest diiselmootoritest, mille kõrgsurvepumpa määrib kütus ise, siis peaks selle kvaliteet olema tasemel. Sama kehtib ka õlide kohta. Soovitatav on täita ainult sünteetikat ja vahetada iga 10 tuhande kilomeetri järel.

Kokkuvõtted

Nii, saime teada, millisel diiselmootoril on tööpõhimõte ja millised on selle omadused. Nagu näete, pole sellel mootoril oma eelistega ka mitmeid puudusi. Kuid kas tasub osta bensiiniauto asemel diiselmootoriga autot? Nagu praktika näitab, on ost õigustatud, kuna paljud kulud kompenseeritakse vähese kütusekuluga.