Diiselallveelaevad: loomise ajalugu, paadiprojektid, tööpõhimõte, eelised, puudused ja arenguetapid

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Idee luua vee all liikuv allveelaev, tegelikult allveelaeva prototüüp (edaspidi allveelaev), tekkis ammu enne nende tegelikku ilmumist 18. sajandil. Veealuste sõidukite täpseid kirjeldusi pole ei arvukates legendides ega ka renessansigeenius Leonardo da Vincis. Esimesed tegelikult loodud allveelaevad, millel oli täpne kirjeldus, olid järgmised:

• Nahast ja puidust valmistatud Cornelius Van Drebeli kujundus, mis tegelikult ujus Inglismaa kuninga James I ajal (17. sajandi esimene veerand) 4 meetri sügavusel;
• Papen tinaallveelaev (17. sajandi lõpp), ristkülikukujuline (1,68 × 1,76 × 0,78 meetrit);
• Submarine Turtle Tower, mis osales Põhja-Ameerika kodusõja ajal (18. sajandi viimane veerand) vaenutegevuses;
• Ameerika Fultoni 1801. aasta vasest allveelaev, millele Prantsusmaal sooritati esimene edukas rünnak, kuid demonstratsioon;
• esimene rauast veealune miinide kandja lihasjõul (samal ajal oli see "raketikandja"), mis ehitati Venemaal 1834. aastal (autorSchilder);
• Pneumaatilise tõukejõuga allveelaevad ilmusid peaaegu samaaegselt Venemaale (1863, Aleksandrovski) ja Prantsusmaale (1864, Bourgeois ja Brun).

Diiselmootoriga allveelaevad (DPL) ilmusid eelmise sajandi alguses, seejärel leiutati diisel-elektrilised (DES) ja tuumaallveelaevad (NPS).

DPL-i ja DEPL-i loomise ajalugu, samuti nende vastasseis suurriikide ajastul

Eelmisel sajandil sai väike Vene allveelaevade flotill 1905. aasta Vene-Jaapani sõjas oma esimesed lahingukogemused. Jaapanlased allveelaevu ei kasutanud. Praktilist edu ei saavutatud: sõnastati nende rakendamise kontseptsioon ja saadi praktilisi lahingukogemusi.

Esimeses maailmasõjas ja ka sellele järgnenud - teises - paistis silma Saksa allveelaevastik, mille peale merelahingus panus tehti. Saksa allveelaevad hävitasid aktiivselt mitte ainult kaubalaevu, vaid ka koalitsiooni sõjalaevu. Kokku uputati Esimese maailmasõja ajal 160 ja Teise maailmasõja ajal 395 sõjalaeva, sealhulgas 75 allveelaeva, samuti kaubalaevu, mille lasti oli üle 30 miljoni tonni. NSV Liidu poolt oli kõige aktiivsem "Pike" tüüpi allveelaevade tegevus, millest 2/3 hukkus Mustal ja Läänemerel.

1955. aastal käivitas NSVL diisel-elektriallveelaevade teise põlvkonna projekti 641 - kuulsad "Putukad" või läänes "Foxtrot" (kokku toodeti selliseid allveelaevu ¾ sada tükki), mis "valitsesid" avamaal enam kui 10 aastat mered ja ookeanid, kuigi Ameerika diiselallveelaevad olid neile vastu.

Radikaalne muutus diisel-elektriallveelaevade kasutamise strateegias

See oli aeg, mil laevastikku üldiselt suhtuti kahemõtteliseltja eelkõige allveelaevastikule, kuna aatomirelvade tulekuga avaldati arvamust, et vastase mereväe hävitamise ülesanne on lahendatav tuumarelvade abil. Siiski valitses endiselt mõistlik seisukoht, et isegi sellistel tingimustel lahendab laevastik määratud ülesanded ja tuumakolmiku kolmanda komponendi - tuumaallveelaevade - tulekuga sai see küsimus lõpuks lahendatud. Diisel-elektriallveelaevu hakati looma mitte ainult segarelvadega (torpeedod pluss torpeedotorude kaudu lastud raketid) ja tiibrakettidega diisel-elektriallveelaevu rünnata, vaid ka ballistiliste tuumarakettidega, sealhulgas veealuste rakettidega (projekt 629, 641B). Tango , 658 ja 877 hiidlest).

"Veealune" vastasseis kahe suurriigi vahel

DEPL osales aktiivselt vastasseisus NSV Liidu ja USA, tol ajal kahe maailma suurriigi, sealhulgas "Kariibi mere" kriisis, mis paiskas maakera peaaegu kolmandasse maailma, kuid juba tuumaaatomiks. sõda. Operatsioonis Kama osalesid neljandad putukad, sealhulgas Tšeljabinski Komsomolets. Kui nad ründasid meie kaubalaevu, mis kandsid Kuubale tuumalõhkepeadega rakette, oli neil ülesanne rünnata Ameerika laevastikku. Atlandil langesid NSV Liidu diiselallveelaevad tormi, mida nad varem polnud näinud, kuid tehnika ja inimesed jäid ellu. Teine, eelmisest hullem katse tuli koos väljapääsuga võimaliku vaenutegevuse kohale: paatides oli kuumust üle 50 kraadi Celsiuse järgi. Samas jagati vett äärmiselt piiratud koguses – üks klaas päevas inimese kohta. See projekt oli mõeldud lahingutegevuseks põhjapoolsetel laiuskraadidel jamitte ekvaatoril. Poliitikud jõudsid kokkuleppele ja sõjalist konflikti ei toimunud ning hiljem tehti pikamaa diisel-elektriallveelaevade konstruktsiooni palju täiendusi, sealhulgas radikaalse iseloomuga.

Külma sõja ajal tegutsesid allveelaevad varjatult potentsiaalse vaenlase ranniku lähedal, olles autonoomses navigatsioonis kuni kolm kuud. On teada juhtum, kui Itaalia rannikuvetesse sisenemata määras meie allveelaev USA lennukikandjale Nimitz ankru heites oma asukoha kindlaks. Ja projekti tuumaallveelaev 705 järgnes NATO sõjalaevale peaaegu päeva, hoolimata kõigist katsetest seda "sabast välja visata" ja lõpetas jälitamise alles pärast vastava korralduse saamist.

Projektid, allveelaevade tööpõhimõte ja nende tüübid

Algselt ehitati allveelaevad nende tõukejõu erinevatel põhimõtetel:

• inimjõudu kasutades;
• ainult elektriakud;
• bensiini kasutamine;
• ainult allveelaeva diiselmootor;
• ainult õhumootor;
• auru ja elektri kombineeritud kasutamise kohta.

Diisel- ja elektrimootorite kasutamise topeltskeem "domineeris" täielikult kogu eelmise sajandi esimese poole, näidates oma paremust eelmiste projektide ja allveelaeva tõukejõu tööpõhimõtete ees.

Kahuriväe alustega diiselallveelaevade projektid ei õnnestunud "töö" madala efektiivsuse tõttusuurtükivägi maapealsete sihtmärkide vastu ja seejärel leidsid lahenduse tiibrakette tulistavatel diisel-elektriallveelaevadel.

Edasised juhised diisel-elektriallveelaevade arendamiseks

See koosnes järgmisest:

• suurenenud liikumiskiirus;
• müra vähendamine;
• veealuse, pinnapealse tuvastamise ja hävitamise süsteemide täiustamine; õhu- ja maapealsed sihtmärgid;
• autonoomse navigeerimise aja ja ulatuse suurendamine;
• Suurenenud sukeldumissügavus.

Pussid ja miinused

See on paradoks, kuid diiselallveelaevade peamine eelis - nii pinnal kui ka vee all liikumise võimalus, mille pakkusid kaks põhimõtteliselt erinevat tüüpi mootorit (diisel ja elektriline), oli ka nende peamine puudus. See nõudis teenindamiseks suuri meeskondi, kes olid allveelaeva niigi mitte liiga avaras salongis “rahvast täis”.

Diiselallveelaevade puuduseks oli suhteliselt väike liikumiskiirus veealuses olekus, mida piiras elektrimootorite väike võimsus ja elektrit salvestavate akude võimsus.

Diisel-elektriallveelaevade ühe puuduse kõrvaldamine

Diisel-elektriallveelaevade nõrk koht eelmise sajandi esimesel poolel oli suutmatus rünnata rannikukindlustusi ja maad üldiselt. Ameerika allveelaeva Tunets tiibraketti väljalaskmisega 1953. aastal algas allveelaevade ja lennunduse rivaalitsemise ajastu, mis seisnes ohus hävitada vaenlase territooriumil asuvad strateegilised sõjalised rajatised ja linnad.mis saavutas oma haripunkti tuumaallveelaevade (NPS) tulekuga.

Varshavyanka diiselallveelaevad

Projekt 877 "Halibut" viidi ellu eelmise sajandi kahel viimasel kümnendil. NSV Liidus nimetati seda allveelaeva ka "Varshavyanka" (projekt 636), kuna nad kavatsesid nendega varustada oma Varssavi pakti alusel liitlasi ja NATO-s nimetati neid "Täiustatud kiloks". Mitmeotstarbelisel diisel-elektrilisel allveelaeval (diisel-elektriline) oli topeltvõllikujuline kere (kerge 6–8 mm ja „tugev” 35 mm teras), kuus isoleeritud kambrit ning see oli oluliselt kiirem ja vaiksem.

Tehnilised ja taktikalised omadused

Järgmised on dokumenteeritud:

• meeskond – rohkem kui 50 inimest;
• väljasurve 2325 tonni (pind), 3076 tonni (vee all);
• pikkus - kuni 75 -;
• laius – kuni 10 –;
• mustand – kuni 7 –;
• jõujaam - üks võll, 2 diiselmootorit võimsusega 3,65 tuhat l / s ja elektrimootor - 5,9 tuhat l / s, samuti 2 ooterežiimi elektrimootorit võimsusega 102 l / s;
• liikumise kiirus - pinnal kuni 10 sõlme ja veealuses asendis kuni 19 sõlme;
• reisikaugus – kuni 7 tuhat miili kiirusega 8 sõlme tunnis RPD all (periskoobi kõrgusel) ja kuni 460 miili vee all kiirusega 3 sõlme tunnis;
• navigeerimise autonoomia – 45 päeva;
• sukeldumissügavus - kuni 0,33 km;
• relvastus – 6 sõidukit, mis on laetud kaheksateistkümne torpeedoga või 6 rohkem miinide arvu järgi, 4 CR (tiibrakett laskekaugusegalüüasaamist 0,5 tuhat km.) ja pind-õhk tüüpi lühimaa õhutõrjesüsteemid (8 raketti). Erinevad kaasaegsed elektroonilised seadmed sihtmärkide tuvastamiseks ja nende enda varguse säilitamiseks.

Huvitav! Peavõlli juhikud on valmistatud… puidust! Tõde on eriline puu. See on Kesk-Ameerika tagavara. See on väga kõva (1,3 tuhat kg/m), guajaakvaiguga küllastunud, väga kulumiskindel, loodusliku määrdega. Need näitajad võimaldavad võllil töötada paar aastakümmet.

"Must auk" ja selle koht kaasaegses maailmas

Suurepärane akustiline ste alth ja ennetava rünnaku võimalus sihtmärgi tuvastamise pika ulatuse tõttu on siiani (võttes arvesse erinevate süsteemide pidevat moderniseerimist) "Varshavyanka" prioriteediks. Pole ime, et allveelaeva mittetuumasektoris nimetatakse seda salastatuse tõttu ka "mustaks auguks". Eelmisel sügisel korraldas üks neist allveelaevadest raketirünnaku Süüria terroristide vastu.

Kaasaegsed diiselallveelaevad on kolmanda põlvkonna paadid, millest kokku on ehitatud üle 50. Varased seeriad on juba kasutusest kõrvaldatud ja praegu baseerub Mustal merel 6 seda tüüpi allveelaeva ning järgmise 5 aasta jooksul peaks tulema veel 6 Venemaa Vaikse ookeani laevastiku jaoks. "Varshavyanka" müüs ekspordiks hästi. Indiasse ja Hiinasse tarniti 10 tk, Vietnami ja Iraani vastav alt 6 tk. ja 4 ning kaks müüdi isegi Alžeeriasse. Need on endiselt kasutusel.

Venemaa DPL

Nüüd Venemaal, et asendada need, kes on end tõestanud ja isamaad teeninud,töötavad diisel-elektrilised allveelaevad peaksid olema projekti 677 Lada paadid, prototüüp on juba läbimas vastavaid katseid. Kahe seda tüüpi diiselallveelaeva ehitamine Venemaal on täies hoos ning kaalumisel on veel kahe Lada projekti paadi ehitamise lepingu sõlmimine.

Odavam ja kergem kui selle prototüüp Halibut projekt, kolmeastmeline Lada on täis häid kaasaegseid "ajusid" (rohkem kui sada uusimat tuvastus- ja varjamissüsteemi sidepidamises, mille tõttu meeskonda vähendati 1/3), millel on õhust sõltumatu elektrijaam, kuid see põhineb kahe suurriigi "külma sõja" energial. Selles suunas on see diisel-elektriline allveelaev viimistlemisel.

Võib-olla järgmisel kümnendil nad seda lõplikult ei vii, vaid lähevad üle Kalina projekti Venemaa diiselallveelaevadele, mis tõenäoliselt lahendavad kõik ülesanded, sealhulgas relvastavad diisel-elektrilised allveelaevad tsirkoon-tüüpi. hüperhelirakett mittetuumaheidutuse strateegiliste ülesannete täitmiseks.

Kaasaegsete Lääne Venemaa-vastaste sanktsioonide tagajärjed

Seoses Lääne Venemaa-vastaste sanktsioonidega külmutati S-1000 projekti väikese mittetuumaallveelaeva Vene-Itaalia projekt. Selle pikkus on veidi üle 52 m, meeskond on 16 inimest. pluss spetsiaalne kuni 6-liikmeline meeskond, mis sukeldub kuni 250 m, "veealuse" kiirusega 14 sõlme ja relvastusega 14 ühikut. torpeedod ja/või tiibraketid. Seetõttu läks Venemaa pikka aega üle uusimatele diiselallveelaevadele - projektile Amur-950, mis sarnaneb S-1000-ga, kuid ületab seda kiiruselt (+6sõlmed) ja relvad (+2 ühikut). Ja Amur-950 peamine esiletõst on 10 vertikaalselt käivitatava raketi samaaegne käivitamine. Sellel allveelaeval on suur ekspordipotentsiaal, kuid siiani pole selle ehitamiseks tellimusi laekunud.

Järeldus

21. sajandil ehitavad USA ja Inglismaa ainult tuumaallveelaevu. Vene Föderatsioonil, Prantsusmaal ja Hiinal on nii diisel-elektrilised allveelaevad kui ka tuumaallveelaevad, samas kui kõigi teiste riikide allveelaevastik koosneb ainult diiselallveelaevadest.

Vene disainerid töötavad praktiliselt viienda põlvkonna allveelaevade kallal jõuliselt. Kusjuures kuuenda põlvkonna kontuurid on juba strateegiliselt nähtavad. Sõjaväeekspertide sõnul saavad nende allveelaevade peamised parameetrid olema "ühtsed allveelaevade platvormid", millel on tänapäeva allveelaevade jaoks täiesti ainulaadsed parameetrid, mida saab väga lihts alt muuta, vahetades välja mis tahes vastava mooduli, nagu traforobotite puhul.