Mosgortrans: töötajate ülevaated, töötingimused, plussid ja miinused

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Töötajate tagasisidet Mosgortransi kohta on oluline teada kõigil, kes kaaluvad võimalust siit tulevikus tööle saada. See on suur riiklik ühtne ettevõte, mis tegutseb kogu Moskvas ja osaliselt ka Moskva piirkonnas. Ettevõte pakub linnalähi- ja linnatransporti busside, trollibusside ja trammidega, samuti kohandatud transporti linnadevaheliste ja linnaliinide bussidega.

Ettevõtte ajalugu

Töötajate hinnangud Mosgortransi kohta on väga mitmekesised, seega on oluline välja mõelda, mida potentsiaalne spetsialist võib siia tööle tulles oodata.

Ettevõtte ajalugu algab 1958. aastal, mil Moskva linna täitevkomitee otsusega moodustati reisijateveo osakond. Seejärel ühinesid kõik kolm põhilist sel ajal tegutsenud ühistranspordiliiki (buss, troll ja tramm).ühe katuse alla ühtseks tootmis- ja tehnoloogiliseks kompleksiks. Ettevõte on tõusnud reisijateveo korraldamisel riigi suurimaks.

1960. aastaks koosnes see peaaegu kuuest tuhandest sõidukist, sealhulgas kaheksast trammidepoost, neljast trollibussidepoost ja seitsmest bussidepoost, veoalajaama teenistusest, rööbastee teenistusest, neljast remonditehasest ja paljudest muudest üksustest.

90. aastate alguseks oli ettevõttel, nagu enamikul teistel riigi transpordiettevõtetel, tõsiseid raskusi. Rahapuuduse tõttu on järsult langenud elanike transporditeenuste kvaliteet ning vähenenud on ka ettevõtte tulud, kuna on tekkinud palju kasusaajaid, reisijaid. Olukord stabiliseerus alles 1990. aastate lõpuks, kui ühistransporti hakkasid massiliselt ilmuma konduktorid, kes kontrollisid reisijate tasumist kõige tihedamatel liinidel. Veeremi moderniseerimiseks ja uuendamiseks on olemas programmid.

2003. aastal võttis ettevõte kasutusele automatiseeritud reisijuhtimissüsteemi. Alates 2016. aastast hakkas Mosgortrans oma marsruute üle andma eratranspordiettevõtetele, kellel varem lihts alt ei olnud sellele turule juurdepääsu. Samal ajal jälgisid eravedajad hoolik alt kõigi reisijate eeliste ja soodustuste säilimist.

Veerem

Ettevõtte veeremile on alati pööratud suurt tähelepanu. Tänapäeval on kõik trollibussid ja bussid madalapõhjalised, võimaldades ühistransporti.puuetega inimeste transport. Alates 2014. aastast on alanud suure läbilaskevõimega madalapõhjaliste trammide massiline kasutuselevõtt.

Alates 2017. aastast on sõitnud uued kolme lõiguga trammid Vityaz-M, mille eripäraks on saanud ka hääletu sõit. Need on kohandatud piiratud liikumisvõimega reisijate vedamiseks tänu lisaplatvormile, millele saab panna lapsevankri või jalgratta. Salongid on varustatud meediaekraanidega, mis võimaldavad reisijatel saada reaalajas teavet marsruutide, ümberistumiste ja peatuste, satelliitnavigatsiooni, kliimaseadme ja videovalvesüsteemide, tasuta WiFi, isegi mobiilseadmete laadimise pistikupesade kohta.

Pidev alt uuendatakse ka bussi koosseisu.

Transpordiväljavaated

Nüüd räägitakse palju Mosgortransi väljavaadetest ja arengust. Ettevõtte juhtkond viib praegu ellu plaane elanikkonna transporditeenuste parandamiseks. Selleks ehitatakse suurimatesse sõlmpunktidesse – Planernaja, Retšnõi Vokzal, Tušinskaja – ümberistumisterminale ning kasutusele võetakse uued linnadevahelised ja linnalähiliinide bussijaamad.

Paigaldage uut tüüpi validaatorid, mis suudavad vastu võtta kontaktivabu kaarte ja pileteid. Nendele üleminek toimub järk-järgult, kuna vanad validaatorid kuluvad. Aastatel 2011-2015 kasutusele võetud uued liinid võimaldasid ellu viia kiirbussiliikluse arendamise programmi, ööliinide tekkimisttransport.

Pärast trollibussidest loobumist algas massiline üleminek elektribussidele. Tulevikus on kavas mootorbusside käitamisest täielikult loobuda ja need asendada hiljem elektrisõidukitega.

Moskva trammipargi uuendamine on eduk alt lõppemas. Need on kavas varustada täiendavate videovalvesüsteemidega, suurendada istekohtade arvu ja kohandada kogu veerem piiratud liikumisvõimega reisijatele.

See kõik on tõestuseks, et ettevõte otsib pidev alt uusi kvalifitseeritud töötajaid.

Kus see on?

Ettevõte "Mosgortrans" asub Moskvas aadressil: Raushskaya muldkeha, 22/21, hoone 1. Riigi ühtse ettevõtte kontor on avatud esmaspäevast neljapäevani kell 8-17. Reede on lühendatud päev, mis lõpeb kell 15:45.

SUE "Mosgortransi" hoone on ettevõtte eriline uhkus. See on Raushskaja kaldapealsel asuv kolmekorruseline häärber, mis ehitati 1903. aastal kaubandusmaja Botkin and Co teepakivabriku jaoks.

Juba viis aastat hiljem omandas Moskva valitsus selle hoone Moskva trammivalitsuse vajadusteks ja selle alusel väikeste ladude paigutamiseks. 1936. aastal ehitati välja neljas korrus, millele asus elama 32 stahhanovlastest trammijuhti koos peredega. Praegu on kogu hoone üle antud riikliku ühtse ettevõtte Mosgortransi vajadustele.

Organisatsiooni oluliseks osaks on Moskva transpordi teeninduskeskused, misasuvad aadressil 1905 Goda tänav 25 ja Staraya Basmannaya tänav 20, maja 1. Nad töötavad kella 8.00-20.00 ilma pauside ja puhkepäevadeta.

Karjäär

Ettevõttes on avatud päris palju vabu töökohti. Eelkõige on vaja juhtivaid õigusnõustajaid, piirkonna koristajaid, puuseppasid, dispetšereid, veeremi pesureid ja paljusid teisi.

Näiteks võib dispetšer arvestada 24 000 rubla suuruse palga, 20-protsendilise lisatasuga, 28-päevase iga-aastase tasustatud puhkuse ja reisijateveo soodusreisidega. Tööaeg - kolm päeva hiljem. Tööülesannete hulka kuulub busside liinile vabastamise tagamine vastav alt olemasolevatele tellimustele ning vajadusel veeremi kiire väljavahetamine liinilt lahkumise korral.

Nõutav on vähem alt keskeriharidus või lisahariduse diplom erialal "Autotranspordi dispetšer". Töökogemus on teretulnud.

Juhid

Mosgortransi töötajate sõnul napib ettevõttes juhte. Just sellele vabale ametikohale on avatud suurim värbamine.

Bussijuhid võivad arvestada keskmise palgaga 68 783 rubla. Tööaja normi väljatöötamisel on palk umbes 57 tuhat rubla. Töötamiseks on vajalik D kategooria juhiluba, täpsust, distsipliini, soovi töötada inimestega. Tunnistuse puudumiselSelles kategoorias koolitatakse neli ja pool kuud, mille jooksul makstakse stipendiumi summas 17 300 rubla.

Kohustuste hulka kuulub reisijate vedu Moskva piires tavapärastel linnaliinidel. Töötajale lubatakse väljastada vastav alt tööseadusandlusele. Tal on õigus saada 12 lisapuhkust. Väljaspool asuvatele inimestele pakutakse kohti ühiselamutes või turistiklassi hotellides.

Trollijuhi keskmine palk on umbes 65 tuhat rubla, trammijuhi - umbes 60 tuhat.

Sotsiaalpakett

Riigi ühtse ettevõtte "Mosgortrans" töötajate arvamuste kohaselt on tööhõive üheks oluliseks eeliseks täieliku sotsiaalpaketi olemasolu. Sotsia altoetused on ette nähtud tööseadustiku, kollektiivlepingu, muude lepingute ja föderaalseadustega.

Töötasu maksmine toimub töötaja arvelduskontole kaks korda kuus, lepingus määratud tähtaegadel. Haiguspuhkust makstakse olenev alt tööstaažist. Täiendav tasustatud puhkus kuulub töötamise eest ohtlikes töötingimustes trolli-, bussi- ja trammijuhtidele regulaarliinidel.

Hüvitised ja sotsiaalsed garantiid kuuluvad neile, kes hariduse omandamisel ühendavad töö ja õppimise. Pakub töötajate erialast ümber- ja täiendõpet. Pensioni makstakse soodustingimustel: naistele alates 50. eluaastast (töökogemusega 15 aastat), meestele alates 55. aastast (töökogemusega 20 aastat või rohkem).

Haridus ja koolitus

Personalipuuduse tõttu tegeleb ettevõte aktiivselt potentsiaalsete töötajate koolitamise ja ümberõppega. Tunnid toimuvad koolituskeskuse baasil või kolmandate isikute haridusorganisatsioonides.

Samas on eesmärgiks kvalifitseeritud personali moodustamine, sisereservi loomine ning töötajate kvalifikatsiooni ametikohale vastavuse tagamine.

Mosgortransi kulul on võimalus omandada kõrg- ja keskeriharidus. Ettevõte saadab teatud kategooriaid isikuid õppima linnasisese reisijateveo süsteemis kõige nõutumate erialade erialasid. Pärast kooli lõpetamist on töötaja kohustatud ettevõttes töötama viis aastat.

Töötajate kogemused

Töötajate arvamustes Moskva Mosgortransi kohta märgivad paljud, et ettevõte maksab palka õigeaegselt ja järjekindl alt. Tõsi, tõeliselt suure sissetulekuga saate loota ainult pikaajalise kogemuse korral. Kuid noortel pole nii palju väljavaateid. Nagu Mosgortransi töötajad ülevaadetes tunnistavad, kui noor spetsialist tuleb tööle praktiliselt ilma töökogemuseta, saab ta piisav alt pikaks ajaks loota vaid minimaalsele sissetulekule.

Kuid peaaegu kõik märgivad, et enamikus ettevõtte kontorites on head ja sõbralikud töötajad. Mosgortransi töötajate arvustustes tööandja kohta on see üks peamisi plusse.

Heapaljudes filiaalides luuakse töötajatele töötingimused. Isegi depoos hoitakse töökodades puhtust ja korda. Ettevõttel on oma söökla odavate ja maitsvate lõunasöökidega, töötasu makstakse õigeaegselt ja viivitamata.

Negatiivne

Samas tasub tõdeda, et Mosgortransis töötamise kohta on töötajate negatiivseid hinnanguid palju rohkem. Peamine probleem on selles, et ettevõte on suur ja spetsialistidest on katastroofiline puudus. Palk on suurlinna standardite järgi madal, eriti kui te ei tööta autojuhina. Selle tulemusena peate täitma paljusid seotud funktsioone, mis ei kajastu palgas - rõhutavad riigiüksuse Mosgortransi trammiosakonna ja ettevõtte teiste allüksuste töötajad ülevaadetes kahetsusega.

Mõnes osakonnas ja allüksuses tuleb silmitsi seista tõsiasjaga, et juhtkond ei mõista transpordivaldkonnas praktiliselt mitte midagi. Seetõttu langeb transpordikvaliteet, autod lähevad pidev alt rikki ning otsustavaid meetmeid ei võeta. Mosgortransi juhi töötajate tagasiside kohaselt lahkuvad nad sellise segaduse tõttu regulaarselt, mis mõjutab plaanide elluviimist. Et graafikus püsida, töötavad paljud üle. Veeremi remondiks vajalike varuosade hankimine on halvasti korraldatud. Selle tulemusena ei pruugi sõidukid rikke tõttu joonele jõuda, isegi kui juhte on.

Bussijuhid, Mosgortransi töötajad märgivad ülevaadetes aus alt, et juhtkond segab sageli tööd, näidates üles ebaprofessionaalsust. Nad hakkavad soovimatutele kätte maksma näiteks siis, kui nad keelduvad töötamast seitse päeva nädalasvõi minna liinile vigase masinaga. Selliseid kaebusi võib leida Zelenogradi ja teiste osakondade Mosgortransi töötajate arvustustest. Sellised rasked püüdlused igal võimalikul viisil vallandada.

Potentsiaalsed autojuhid, kes tulevad lihts alt tööle, ütlevad, et reklaamis lubatud koolitus osutub valeks. Mosgortransi juhtide arvustuste põhjal saate teada, et kogenud töötajaid, kellel on näiteks 20-aastane juhtimiskogemus, keeldutakse tööle võtmast isegi siis, kui neil on vastavad kategooriad.

Lisaks halvenevad tingimused ettevõttes pidev alt. Töötajate tagasisidest Mosgortransi keskkontori kohta saab teada, et juhtkond on tühistanud 13. palga ning tingimused lähevad pea iga päevaga hullemaks. Tualettruume lõpp-peatustes ei ole, seega tuleb kaubanduskeskusesse joosta, kui nagunii millegi jaoks aega ei jätku. Selle tulemusena väidavad Mosgortransi autojuhid ülevaadetes, et ettevõte rikub tööstandardeid, kuna sellisena pole isegi korrapärast ajakava. Näiteks võivad nad hommikul pärast öövahetust lendu minna. Peab töötama peamiselt vigaste busside kallal ja pealegi tuleb palju ameteid kombineerida. Tegelikult peaks iga autojuht olema ka mehaanik, koristaja ja samal ajal palka saama ainult ühe eest. Ettevõtte töötajate sõnul esineb isegi varuosade vargusi, mis aeglustab kogu protsessi.