"City-Mobile": tagasiside klientidelt ja töötajatelt

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Kui hindate mugavust ja iga minutit oma ajast, on parem läheneda taksoteenuse valikule täie tõsidusega. Arvustuste kohaselt on City-mobil üks parimaid spetsialiseeritud teenuseid Moskvas, millega saate autoga transporti korraldada. Infoteenistus väidab end olevat usaldusväärne abiline neile, kelle elurütm ei luba ühistranspordi ootamisele aega raisata. Juhtide hinnangute kohaselt on City-Mobile'is töötamine aga rohkem kui lihts alt eelised.

Veebiteenus takso tellimiseks

Kui elate Moskvas või ühes kolmest Venemaa linnast (Kaasan, Rostov Doni ääres, Krasnodar), olete kindlasti temast kuulnud. Te ei pea lugema City-Mobile'i kohta klientide arvustusi, et mõista, miks see teenus on järgmiste piirkondade elanike seas nõutud:

• Esiteks on tellimisrakendus väga kasutajasõbralik. Sellel on juurdepääsetav jaselge liides vajalike valikute valimiseks. Lisaks on kliendil programmi abil alati võimalus avaldada oma soove eelseisva reisi osas.
• Teiseks märgivad kõik, kes pidev alt City-mobile’i kasutavad, oma ülevaadetes, et autod jõuavad alati määratud kohta viivitamatult.
• Kolmandaks on enamik kasutajaid ettevõtte hinnapoliitikaga rahul.

Mida kliendid selle teenuse kohta ütlevad

Kui olete takso kutsumiseks juba kasutanud erinevate teenuste teenuseid, siis olete ilmselt teadlik nende kõigi puudustest. Näiteks käivitas üks teenus rakenduse, mida oli ebamugav kasutada. Auto tellimiseks mõne muu teenuse kaudu peate helistama dispetšerile, mis on sageli lihts alt võimatu. Keegi oli neis teenustes täiesti pettunud: tellitud auto hilines või ei jõudnud üldse või jõudis kohale, kuid väga määrdunud salongiga vms. Seetõttu märgivad City-mobil teenuse kasutajad esimese asjana standardne 10-minutiline auto kohaletoimetamine ja mugav programm takso kutsumiseks.

Teenuse teine eelis on tohutu taksopark. Moskvas sõidab regulaarselt üle tuhande auto. Nutitelefonis oleva rakenduse kaudu näeb klient, kas talle vajalikus piirkonnas on vabu juhte. Hiiglaslik sõidukipark pole mitte ainult transpordi kiire kohaletoimetamise tagatis kliendile, vaid ka võimalus kasutajal valida autoklass ja lisavõimalused. Teenus pakub reisimiseks ökonoomset, mugavust, äri- ja VIP-autot.

Teenuse tellimine on lihtne, sest pole vaja oma asukohta määrata – programm määrab selle automaatselt. Oma arvustustes City-Mobile takso (Moskva) kohta kiidavad kliendid sageli rakenduse funktsiooni, tänu millele saab helistada autole teisele aadressile, näiteks tellida takso linna teises otsas asuvale inimesele. Oluliseks boonuseks on sisseehitatud linnakaart, mis on väga mugav, kui täpne sihtkoha aadress pole teada või on vaja leida lähim metroojaam.

Klientidele atraktiivne ja linnasisese reiside hinnad. Võrreldes teiste populaarsete taksoagregaatorite (Yandex. Taxi, Uber, Gett, Lucky) hindadega pakub City-mobil pea kõige soodsamaid tingimusi. Nii on näiteks lennujaamareisi keskmine tšekk 1000 rubla. Kasutajad peavad ka ühe minuti maksumust linnas odavaks - 13 rubla, samas kui auto kohaletoimetamise ja esimese 10 minuti eest peate kohe maksma 199 rubla. Klientide sõnul on fikseeritud hinnad peamine pluss. Inimestele meeldib ka võimalus valida makseviisi: rakenduse kaudu saab tasuda taksoteenuste eest sularahas või pangakaardiga.

Teine tööriist, mida City-Mobile oma kliendibaasi laiendamiseks kasutab, on lojaalne allahindluste ja boonuste süsteem. Enamik kasutajaid City-mobile’i arvustustes peab praegust nn cashbacki tohutuks eeliseks – keskmiselt tagastatakse kliendi kontole 10% reisi maksumusest, mis tähendab, et järgmisel korral saab tasumisel kasutada tagastatud rahareisida.

Auto hilinemise, ettenägematute asjaolude või vaidlusi tekitavate olukordade korral ei pea reisijad juhile pretensioone esitama, raiskades sellele oma aega ja närvirakke. Kõik raskused saab nüüd lahendada veebipõhise tehnilise toe kaudu. Reisijate sõnul säästab "City-Mobile" aega ka siis, kui tellitud auto hilineb: pole vaja helistada dispetšerile ja täpsustada auto saabumiskohta – jooksev info juhi asukoha kohta kuvatakse programm.

Ettevõtte ajaloost

Täna on City-Mobile'i logo Moskvas kõige äratuntavam, kuid vähesed inimesed teadsid sellest teenusest umbes 10 aastat tagasi. Seejärel sai selle omanikust Aram Arakelyanist üks teerajajaid Moskva taksoturul, mis pakub transporditeenuseid veebiteenuste kaudu.

Selgub, et ärimehe algne idee oli laevastiku moodustamine ja hooldamine. Kuid pärast asja läbimõtlemist, plusside ja miinuste (viimast osutus enamaks) kaalumist otsustas ettevõtja ideest loobuda ja võttis sihiks taksoagregaatori mudeli loomise, mis hõlmab juhtide tööleasumist hankides süsteemi eriluba.

Eesmärk, mille City-Mobile’i teenuse loojad esialgu endale seadsid, oli anda teavet kõigile teenuses osalejatele. Arakelyani plaani kohaselt peaks klient saama infot juhtide kohta, kes on valmis teda sihtkohta viima ning autojuhid saaksid näha tasuta tellimusi ja vastata neile, mis neile meeldivad. Sellel viisil,Alates 2008. aastast on City-Mobile aktiivselt arenenud, loodud on taksoteenuse programme, kujundatud demokraatlikku hinnapoliitikat ja kehtestatud teenindusstandardeid.

Kasvav koefitsientide süsteem

Kapitalihindadest rääkides on keskmine juhikontroll säästutariifi kohta ligikaudu 400 rubla, samas kui reis kestab keskmiselt 25-30 minutit. City-Mobile'i rakenduse kaudu võetakse iga päev vastu kümneid tuhandeid taotlusi.

City-Mobile takso arvustustes mainitakse sageli suurenevaid koefitsiente. Autojuhtidele on see suurepärane võimalus säilitada sissetulek teatud tasemel. Tariifide tõus ilmneb nõudluse suurenemisega taksoteenuse järele ja pakkumiste arvu vähenemisega konkreetses punktis. Maksimaalne koefitsient on 3,0. See tähendab, et perioodil, mil teatud piirkonnas vabu autosid pole jäänud, tõuseb tellimuse maksumus kolmekordseks. Näiteks kui juht läbib tavapärastel aegadel teatud vahemaa 1000 rubla eest, siis koefitsiendi kehtimise ajal saab ta sama marsruudi eest saada kuni 3000 rubla.

Klientide jaoks on hinnatõusutegur aga täiesti kahjumlik, hoolimata sellest, et piletihinna tõstmise süsteem ei tööta nii järsult kui autojuhtide puhul. Tavaliselt tõusevad hinnad:

• tipptundidel (umbes 7.00-9.00, kui kõigil on kiire tööle, õppimisele jne ning 17.00-19.00 naasevad koju);
• Reede õhtu;
• vihmane ilm;
• kõvad külmad;
• lumisadu;
• suurüritused, mis hõlmavad suuri rahvakogunemisi.

Nagu Aram Arakelyan ise usub, on koefitsiendi suurendamine vajalik mitte ainult selleks, et teenus saaks rohkem teenida. Suuremal määral on tariifitõusu eesmärk vähendada nõudlust, mis on kordades suurem kui süsteemi võimsus.

Kas taksojuhtidel on tasuv töötada City-mobiiliga

Ettevõtluse algusest peale järgis Arakelyan järgmist põhimõtet: ära kunagi rõõmusta kliente taksojuhtide arvelt. City-mobile'i juhtide arvustuste kohaselt on see tõsi. Moskva turul töötamise algusest peale arvestas ettevõte taksojuhtidelt umbes 15-20% tellimuse kogumaksumusest. Samal ajal jätkas teenistus tööd kabiinidele soodsamate tingimuste loomise nimel. Näiteks tagati vahendustasu alanemine neile juhtidele, kes registreerusid taksofirmas üksikettevõtjana.

Selleks, et City-Mobile saaks jätkuv alt pealinna taksoturul liidripositsiooni hoida, on oluline mitte vähendada juhtide arvu. Need, kes soovivad sõiduga lisaraha teenida, peaksid olema pidev alt: argipäeviti ja pühade ajal ning nädalavahetustel, päeval ja öösel.

City-mobile'iga koostöö nüansid

Siin ei esitata potentsiaalsetele City-mobiilitaksojuhtidele mingeid üleloomulikke nõudeid. Läbivaatuste kohaselt saate tööd ainult siis, kui teil on teatud dokumendid. Vastasel juhul keeldub ettevõte võrguteenusele juurdepääsu võimaldamast.

Pealegiseadusega kehtestatud standardnõuded, teeb City-Mobile oma siseekspertiisi. Kuna teenindussektori selle valdkonna eripära eeldab suhtlemiskontakti juhi ja reisija vahel, peab potentsiaalne juht läbima testi, mis kontrollib linna elementaarseid teadmisi, vene keele oskuse taset ja intelligentsuse taset. Oluline on, et taksojuht suudaks üldistel teemadel juttu ajada ning kliendile jääb reisist positiivne või vähem alt neutraalne mulje. Moskvas City-Mobile'i taksosse tööle saamiseks peavad juhid arvustuste kohaselt vastama geograafia, ajaloo ja kirjanduse koolikursuse küsimustele.

Enamik lõpetatud reise lõppeb teenuse hindamisega. Reisija peab rakenduses valima teenuse kvaliteedile vastava hinde ning soovi korral jätma juhi tänamiseks kommentaari või juhtima tähelepanu puudustele tema töös. Taksojuhtide keskmine hinne on 4,9 punkti. Kui tulemus langeb alla 4, keelatakse juhil ajutiselt juurdepääs teenusele.

Töögraafik

Praegu otsustab iga City-mobile süsteemiga ühendatud juht ise, mitu tundi ta töötab, kas on aeg vahetus lõpetada või mitte. Ettevõte otsib aga mehhanismi, et jälgida, kui kaua on taksojuht puhkamata sõitnud.

Töötajate tagasiside kohaselt on City-mobile'is kaasatud tuhandeid autojuhte. Ettevõtte juhtkond püüab taksojuhtidega maksimaalselt suhelda, luues neile mugavad tingimused. Juht peabosata arutada oma probleeme teiste inimestega, olla aktiivne osaline sotsiaalsetes suhetes, omada ajakohast teavet ja tunda end kogukonna osana.

Kuidas ühendada City-mobiiliga

Autojuhtide sõnul pole taksosse istumine keeruline. Esimene asi, mida teha, on otsustada kontor, kus saate intervjuu teha. Selle tulemuste põhjal otsustatakse tagada juhile juurdepääs tellimissüsteemile või keelduda koostööst. Põhinõuded teenusega ühenduse loomiseks on:

• sõidukogemus (vähem alt 3 aastat);
• Vene Föderatsiooni kodakondsus;
• litsentsid reisijate ja pagasi autoga veoks teostamiseks;
• eraauto klass "mugavus"‚ "äri" või VIP mitte vanem kui 10 aastat (tariifiga "majandus" töötamiseks on vaja välismaist autot, mis ei ole vanem kui 3 aastat);
• orienteerumine linnas.

Moskva territooriumil on ka partnerorganisatsioone, kes on volitatud juhte palkama. Ühes neist peate testi sooritama. City-Mobile'i töötajate hinnangul saab iga päev tööd 20-30 autojuhti. Vahetult enne eksamit kontrollitakse määratud dokumente.

Töö testimine

City-Mobile'i ülevaadetes märgivad taksojuhid tohutut töötajate voolavust. Omapäraseid eksameid korraldatakse peaaegu iga päev spetsiaalsetes klassiruumides, mis on mõeldud suurele arvule istekohtadele. Eksam ise koosneb kolmest etapist.

Esiteks peavad autojuhid tõestama, et neil on piisavad teadmised linna kohta ja nad tunnevad seda hästi. Külastajatel on City-mobile'is peaaegu võimatu tööd saada. Kandidaatide teadmiste hindamiseks antakse igaühele leht 20 küsimusega, millele tuleb vastata 5 minutiga. Seda tüüpi ülesanded:

• Kus on Moskvas Sokolniki park?
• Mis metroojaama lähedal asub Moskva loomaaed?
• Kumb piirkond on lõunas, Tšerjomuški või Yasenevo?
• ja rohkem.

Test loetakse sooritatuks, kui eksaminand ei tee rohkem kui kaks viga. Autojuhtide sõnul saab City-Mobile'i takso hõlpsasti tööd neile, kes sageli Moskvas ringi reisivad ja kellel on selja taga kogemus.

Pärast testi lahendamiseks määratud aega võetakse vastuselehed ära. See lõpetab testimise esimese etapi. Eksami sooritanutele helistatakse järgmisel päeval ja kutsutakse järgmisse vooru. Vaatamata asjaolule, et eksami esimene etapp on kõige lihtsam, ei pääse reeglina edasi umbes pooled osalejad.

Nüüd pead vastama 10 keerulisemale küsimusele. City-mobiilitaksosse (Moskva) sisenemiseks peate eksami teise etapi sooritanute hinnangute kohaselt demonstreerima linna täpsemaid teadmisi. Testid sisaldavad üsna keerulisi küsimusi, näiteks:

– Mitu tänavat on pealinnas ligikaudu?

• umbes viis tuhat;
• mitte rohkem kui 3,5 tuhat;
• kuus tuhat;
• tuhat.

– Milline tänav ei kuulu Kitay-Gorodi ajaloolisse piirkonda?

• Solyanka.
• Nikolskaja.
• Barvarka.
• Iljinka.

– Mitu puiesteed on Boulevard Ringil?

• kuus;
• kümme;
• üheksa;
• kaheksa.

Kes sai ülesandega täielikult hakkama, liigub edasi. Kui vastustes on vähem alt üks viga, loetakse test ebaõnnestunuks.

Lõppetapp on intervjuu City-Mobile'i turvateenistusega. Ettevõtte maine sõltub otseselt reisijate ohutusest, mistõttu saadab ettevõte liiklusrikkumiste arhiivi päringu, selgitab välja, kas taotleja on varem karistatud jne

Milline auto peaks olema

Eksami eduk alt sooritanutele antakse ettevõtte kuvandiga City-mobile'i litsents. Tellimuste saamiseks ja kabiinide pe alt raha teenimise alustamiseks peavad juhid oma autodele kaubamärgiga kleepima. See on valikuline nõue, kuid tagab juhile siiski teatud eelised. Selgub, et linna-mobiili märgistuseta autod on sunnitud maksma vastav alt kõrgemat vahendustasu, nad teevad teenindusega koostööd ebasoodsamatel tingimustel. Pärast kleepimist ja salongi seisukorra kontrollimist ühendatakse auto alusega ja määratakse sobiv tariif.

Taksoauto võib olla ka muud värvi kui kollane. Autosid, mis sõidavad erinevat värvi, on palju rohkem kui valgeid või kollaseid. Samal ajal ei ole teiste ettevõtete logode olemasolu auto kerellubatud. Vaev alt, et saad teiste kabede all sõita ja City-mobile’ilt tellimusi vastu võtta. Selle skeemi järgi töötada proovinud taksojuhtide tagasiside kohaselt blokeerib ettevõte konto ja keelab juurdepääsu süsteemile.

Süsteemiga ühendamisel hoiatatakse juhte kohe kohustusest hoida oma auto puhtana. Armatuurlaual peaks alati olema silt, mis näitab ettevõtte intressimäärasid. Kord nädalas peab kabiinijuht läbima fotokontrolli: tegema mitu fotot autost väljast ja seest ning seejärel saatma pildid e-postiga. Selle nõude täitmata jätmise korral katkestatakse ühendus süsteemiga.

Kuidas draiverirakendus töötab

Arvustuste kohaselt on City-Mobile'il piisav alt tööd kõigile, hoolimata paljudest tuhandetest draiveritest, kellel on programmile juurdepääs. Draiverirakendust on sama lihtne kasutada kui kliendiversiooni. Arvustuste kohaselt piisab City-Mobile'i taksos töötamiseks Androidi operatsioonisüsteemiga nutitelefonist (versioon mitte madalam kui 4.0.3).

Rakenduse käivitumisel määratakse automaatselt juhi asukoht ja vastav alt sellele kuvatakse ekraanil lähimad tellimused. Programm ise arvutab välja, kuhu ja kust on vaja reisija transportida. Rakendus määrab distantsi ja näitab vahendustasu summa, mille juht peab tasuma. Kui tellimust ei täideta ühe tunni jooksul, võib teenustasu alandada 7%-ni. Kuid City-Mobile'is töötamise arvustuste põhjal otsustades on see Moskvas äärmiselt haruldane - tavaliselt on tellimuse täitja1–2 minutit.

Hoolimata asjaolust, et ettevõtte juhtkond väidab, et on olemas sõltumatu tellimuste jaotussüsteem, märgivad autojuhid ise, et madalama reitinguga väheneb saadaolevate tellimuste arv. Seetõttu on oluline, et kliendid mäletaksid pärast sõitu hinda andma.

Töökorraldus

Vastav alt Moskva autojuhtide arvustustele on rakendusel mitu režiimi. Esimene hõlmab kavandatavate tellimuste käsitsi sorteerimist, tänu millele on taksojuhil võimalus filtreerida ja võtta vastu talle meelepärane tellimus. Kriteeriumid konfigureerib iga juht isiklikult. Saate märkida näiteks turvatooli olemasolu, nõusoleku looma transportimiseks, salongis suitsetamise keelamise vms.

Lisaks näevad juhid City-Mobile'i rakenduses kliendile vajalikku autoklassi. Kui taksojuhil on “mugavus”-klassi auto, on tal juurdepääs mitte ainult tellimustele, kus sellist autot nõutakse, vaid ka madalama klassi ehk “säästu” tellimustele. Kui on kiire ja vabu autosid pole, näitab rakendus kõrgema klassi autode tellimusi.

Järgmine režiim on "Kollane robot". Siin pakub süsteem juhile ükshaaval tellimust. Taksojuht ise otsustab, kas teeb töö ära või keeldub sellest. Nii et näiteks kui kohaletoimetamiskoht on kaugemal kui 5 km ja teekond sinna kestab üle poole tunni, on taksojuhil õigus sellist tellimust mitte vastu võtta. Juhti ei ähvarda mingid karistused reitingu alandamise või rivist eemaldamise näol.

Kolmas režiim – "Roheline robot", sissemillistest süsteemi antud korraldustest ei saa keelduda. Need määratakse automaatselt. Kui juht valib selles režiimis töötada, saab ta üldjärjekorras eelisjärjekorras teiste taksojuhtide ees, sealhulgas juhtide ees, kes täidavad Kollase Roboti tellimusi. "Rohelise" tellimuse täitmata jätmise eest on ette nähtud karistused.

Kumb on parem – Yandex. Taxi või City-Mobile?

Sõltumata valitud režiimist saab juht alati aru, kuhu ja kui kauaks ta sõitma peab. Fikseeritud piletihinna korral kuvatakse koheselt reisi maksumus ja lõppsihtkoht. Hind võib olla ebatäpselt määratud, kui klient pole näiteks kindel planeeritava reisi marsruudis. Sel juhul arvutab navigaator välja marsruudi ligikaudse pikkuse ja arvutab hinnangulise maksumuse. City-Mobile'i rakendus töötab nii.

Teenusega Yandex. Taxi raha teenivate taksojuhtide arvustuste kohaselt on olukord seal täiesti erinev. Agregaator varjab juhtide eest teavet reiside kohta täielikult. Kui tasuta tellimus ilmub rakenduses või on süsteemi poolt määratud, näeb juht ainult tarnekohta. Juht saab teada, kuhu ta minema peab, alles siis, kui ta on juba määratud kohta jõudnud. Tihti pole ka tarnekohta jõudmine lihtne: maksimaalne lubatud vahemaa, mille juht saab enne tellimist läbida, on 5 km. Seega, olles läbinud suhteliselt pika distantsi, on juht kohapeal, kinnitab kohalejõudmist nupuvajutusega ning kohe kuvatakse ka marsruudi finišipunkt. Kui reis osutub kahjumlikuks, siis taksojuhton kaks võimalust:

• võta tellimus vastu ja täida see, kuna kohale jõudmine on juba tekitanud juhile kahju (ta kulutas palju aega ja kütust sõites 5 km määratud kohta);
• reisimisest keelduda.

Teisel juhul kasutatakse juhi vastu hindamissüsteemi, mis reisimisest keeldumise korral tähendab peamiste näitajate langust. Kui sissetulevad tellimused lükatakse sageli tagasi, on juurdepääs Yandex. Taxi süsteemile piiratud kahe päeva jooksul.

Arvustuste kohaselt jääb Moskva City-mobil klientidelt päevaste taotluste arvu poolest alla Yandex. Taxile, kuid siin saab juht kohe kindlaks teha, kui palju ta reisi eest teenib ja kui tellimus on kahjumlik, siis keelduge temast. Lisaks on City-Mobile'il fikseeritud vahendustasu, mis sõltub auto klassist: "majandus" - 20%, "mugavus" - 10%, "äri" -10%.

Linnamobiiliteenus on pikka aega kasutanud "pordijärjekorra" süsteemi. "Yandex. Taxi" lubab seni ainult selle võimaluse käivitada. Selle olemus seisneb selles, et antakse õigus võtta tasuta järjekord lennujaamast linna. Varem, kui juht reisijaid lennujaama tõi, pidi ta järjekorda seadma, et mitte asjata tagasi minna. Nüüd ei pea te järjekorra eest maksma, kui taksojuht tõi City-Mobile'i teenuse kliendi, kuid kui juht saabus mõne muu teenuse nõudmisel, peate ostma istekoha 150 rubla eest. Muidugi võib juht näiteks mõne teise agregaatori järgmise korralduse korral mitte oodata oma järjekorda ja lahkuda. ATSel juhul 150 rubla. jääb kontole ja järgmine kord, kui juht uuesti lennujaama jõuab, saab ta tasuta järjekorda panna.

Reisijatele on lojaalne akumulatsioonisüsteem. See toimib siis, kui juhil pole võimalust anda vahetusraha pärast sularahas või sularahata maksmist. Võtame näiteks järgmise olukorra: reisi maksumus oli 480 rubla ja juhile anti 500 rubla. Kui tal pole sobivaid münte või rahatähti, debiteeritakse taksojuhi kontolt 20 rubla. ja vahetusraha makstakse City-Mobile takso kliendile. Arvustuste kohaselt on see väga mugav nii reisijatele, kes saavad seega boonuskontole muljetavaldava summa koguda, kui ka juhtidele, kes ei pea otsima väikest raha.

Kui autojuht töötab üksikettevõtjana, kantakse pangaülekandega tellimuste täitmise eest saadud raha ilma vahendustasuta pangakaardile. Moskva City-Mobile'i arvustuste põhjal otsustades eelistab enamik taksojuhte töötada ilma autode katteta, et teha koostööd teiste koondajatega, sealhulgas Yandex. Taxiga. Samas ei tea paljud, et City-mobil maksab autojuhtidele teenuse reklaamimise eest lisatasu. Igal nädalal peab juht pildistama oma autot, kinnitades kaubamärgiga kleebiste olemasolu kerel. Pärast fotokontrolli kantakse taksojuhi saldole 1000 rubla

Takso kõigile kättesaadav

Positiivne klientide tagasiside City-Mobile takso kohta teenuse omaniku Aram Arakelyani sõnul -tema ettevõtte edu parim näitaja. Umbes kümme aastat tagasi oli ettevõte üks väheseid ettevõtteid, kes toetasid klientide tagasisidet. Teenus City-mobil asus reisijate ja konkurentide üllatuseks ühena esimestest SMS-teavitusega tellimusi jälgima. Sel ajal ei leitud sellist uuendust isegi igast pangast.

Algselt eeldas City-mobiilne süsteem dispetšeri kohustuslikku osalemist. Kõik toimis tüüpskeemi järgi: reisija helistas, operaator võttis tellimuse vastu, juht sai info reisi kohta, jõudis määratud kohta, sõidutas kliendi ja sai raha, misjärel võttis ühendust dispetšeriga, kes võttis vahendustasu maha. teenuse kasutamise eest taksojuhi kontolt. Kuid aja jooksul City-Mobile'i populaarsus kasvas, klientide ja juhtide taotlusi tuli järjest rohkem, süsteemi haldamine juhtimiskeskuse kaudu muutus üha keerulisemaks, mistõttu töö viidi üle võrgurežiimile.

Umbes 90% sissetulevatest tellimustest töödeldakse rakenduse kaudu, kuid ettevõte ei kavatse keelduda klientidest, kes ei tea, kuidas nutitelefonides programme kasutada. Takso tellimiseks pole rakendust vaja kasutada. Ettevõttes töötavad endiselt dispetšerid, kes on valmis kõne vastu võtma ja juhtidele infot reisi kohta edastama. City-Mobile kavatseb säilitada kõnetoe seni, kuni kõned enam ei tule.