Tekihelikopter "Minoga": kirjeldus ja huvitavad faktid

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Venemaa paljulubav lennukandjal baseeruv helikopter "Minoga" peaks lahingupostil asendama hästi teeninud "veterani" Ka-27. Lennunduseksperdid nõustuvad, et uus väiksemate mõõtmetega masin on palju võimsam kui tema eelkäija ning kaasaegne varustus ja pädev varustus muudavad selle võimsaks ja tõhusaks relvaks.

Põhipargi helikopter

Alates 1981. aastast on lennukikandjatel põhinev helikopter Ka-27 olnud peamine lennuvahend vaenlase allveelaevade tuvastamisel ning otsingu- ja päästeoperatsioonide läbiviimisel Venemaa mereväes.

Navigatsiooni-, piloodi- ja allveelaevade vastased (automaatse otsingu- ja vaatlussüsteem "Octopus") seadmed, mis on oma aja kohta väga uuenduslikud, kaotasid järk-järgult oma tähtsuse ja vananensid. Pärast arvukaid võimalusi masina uuendamiseks (kokku toodeti rohkem kui 400 ühikut) sai selgeks, et lennuettevõtjatel põhinev lennundus vajab kvalitatiivselt uut kopterit.

LooduslikKiskja

Alates 2016. aastast on läbi viidud kuulsa "Alligaatori" - Ka-52K "Katran" - mereväe variandi nelja prototüübi lennukatsetused. Autot eristavad maapealsest mudelist kokkupandavad labad ja tugikonsoolid, tugevdatud telik ja täiendav korrosioonivastane töötlus. Katrani jõudlusomadused on väljaspool kiitust ja enam kui kahetonnine kandevõime teeb kopterist tõelise lendava arsenali.

Aga fakt on see, et masin loodi spetsiaalselt lennukikandjate ja helikopterikandjate jaoks (eriti unustamatute Mistralite jaoks). Helikopterit on võimalik paigutada suurtele allveelaevade vastastele laevadele, kuid hävitajatel ja raketiristlejatel käitamine on täis teatud probleeme.

Prioriteetne suund

Alates 2015. aastast on JSC "Kamov" projekteerimisbüroos Venemaa Föderatsiooni kaitseministeeriumi tellimusel käivitatud projekt multifunktsionaalse merehelikopteri loomiseks. Ametlikku teavet uue toote 450 (Minoga laevahelikopter) kohta ei saa vaev alt ammendavaks nimetada. Näituse Helirussia-2016 raames toimunud pressikonverentsil rääkis üks Venemaa Helikopterite Holdingu juhtidest ajakirjanikele arendustöö algusest.

Peadisainer ja otsene projektijuht S. Mikheev (JSC Kamov) kinnitas TASS-i korrespondendi küsimustele vastates, et mitme variandiga perspektiivse helikopterikompleksi loomine on prioriteettema üksuse aktiivsusvektor. Tekihelikopter "Minoga" läbib riigikatsed mitte varem kui kümnendi pärast. Hetkel on kokku lepitud masina tehniline konfiguratsioon, mõõtmed seotakse laevastandarditega, välja on määratud peamised taktikalised, töö- ja majandusnäitajad ning tehtud kere aerodünaamilised testid. Disaineri sõnul tõuseb esimene eksperimentaalne Minoga helikopter taevasse 2020. aastal. Tulevikus on kavas välja töötada sõiduki kombineeritud relva- ja tsiviilversioon.

Lennundusekspertide arvamused

Lennundusekspert V. A. Karnozov ja sõjaväepiloot D. Drozdenko nõustuvad, et loodava seadme mõõtmed on eelkäijatest vähem muljetavaldavad. See võimaldab tal põhineda väiksematel laevadel ning fregati- ja korvetiklassi laevadele paigutada ühe vana masina asemel kaks uut. Seoses raadioelektroonilise baasi täiustamise ja miniaturiseerimisega näitavad eksperdid, et helikopteri maksimaalne stardimass on viis kuni kuus tonni (Ka-27 puhul on see näitaja 12 tonni).

Minoga merehelikopteril on Kamovi masinate jaoks traditsiooniline koaksiaalskeem. Selle disaini eeliseks ei ole ainult aerodünaamika omadused: tagumise sabarootori puudumine võimaldab piirata kere suurust rootorite läbimõõduga. Komposiitmaterjalide kasutamine ja labade eriline kuju, mis vähendab õhuvoolu seiskumise võimalust suurel kiirusel,vähendada takistust ja suurendada auto kiirust kuni 320 km/h.

Nutikas riistvara

"United Instrument-Making Corporation" osaleb aktiivselt "Minoga" projektis. Helikopter plaanitakse varustada uusima sidesüsteemiga, mille on välja töötanud sõjatööstuskompleksi struktuuriüksus - Nižni Novgorodi teadus- ja tootmisettevõte Polet. Ümberprogrammeeritava platvormiga automatiseeritud integreeritud juhtimissüsteem integreerib alamsüsteemid enesediagnostikaks ja töörežiimide optimeerimiseks. Kaitstud ja mürakindlad lairiba sidekanalid on võimelised edastama mitte ainult kõneteavet, vaid edastama ka videovoogu, navigatsiooni- ja radariandmeid. Samal ajal väheneb välisantennide arv maksimaalselt. Seega peaks antennisüsteem "Aist-62" olema helikopteri kere sisse ehitatud.

Arendatav kompleks on hõlpsasti integreeritav mis tahes automatiseeritud lahingu- ning juhtimis- ja juhtimissüsteemiga. Poleti spetsialistid jätkavad instrumentide ja seadmete täiustamist ja moderniseerimist.

Elektrijaam

Minoga helikopter peaks olema varustatud kahe TV7-117V turbovõllmootoriga (või mõne allika kohaselt VK-2500 kohandatud versiooniga).

Uue põlvkonna jõuallikaid on lihtne hooldada ja neil on märkimisväärne ressurss. Modulaarne disain tagab hea hooldatavuse põllultingimused. Kütusesäästlikkuse tagavad parameetrite kõrge tase ning põhikomponentide ja koostude efektiivsus. Üksikasjalikumat teavet näete allolevas tabelis.

Tehnilised andmed TV7-117V

Maksimaalne võimsus (hj)	3500
Võttevõimsus (hj)	2500
Püsikiirus (hj)	1650
Kütusekulu g/l. s.h	208
Ressursid kokku (tunnid)	6000 (tulevikus 12000)
Remondi intervall	1500
Pikkus (m)	1, 78
Kõrgus (m)	0, 727
Laius (m)	0, 635
Kaal (kg)	380

Merekurat

Uue projekti allveelaevavastast varustust hoitakse kõige rangemas saladuses, kuid nüüd nimetavad eksperdid Lamprey helikopterit allveelaevade õudusunenäoks. Võime kindl alt öelda, et selles osas ületab kandjapõhise Ka-92 jõudlus kaugelt selle eelkäija võimeid, mida peetakse endiselt ainulaadseks. Ka-27 tuvastab, jälgib ja kõrvaldab enesekindl alt kuni 500 meetri sügavusel töötavaid allveelaevu kiirusega kuni 75 km/h. Kopteri maksimaalne kaugus baaslaevast ulatub 200 km-ni. Helikopter täidab määratud lahinguülesandeid igal kellaajal rasketes ilmastikutingimustes ja merepinna häiringutes kuni 5 punkti Beauforti skaalal(laine kõrgus kuni 2,5 m, tuule kiirus kuni 10 m/s).

Põlvkonnavahetus

Ka-27 jätkuv kasutamine võimaldab inseneridel ja sõjaväespetsialistidel loodud Minoga helikopterit täiustada. Projekti kümneaastast perioodi nimetades täpsustas JSC "Kamov" peakonstruktor S. Mihheev, et alles pärast helikopteri katsetamist sõjaväes ja mereväes saab rääkida uue mudeli "sünnist". Projekti kallal töötamiseks kasutatakse poole sajandi pikkust kogemust ettevõtte helikopteritööstuses ja rootorlennukite juhtimises.

Tuleb märkida, et kõnelusi Venemaa mereväe uuest viienda põlvkonna avamerekopterist on kangekaelselt peetud alates 2009. aastast. Teave tema kohta erinevates allikates on väga vastuoluline ja ilmselt seotud arenduse ja tootmise saladusega. Juba ainuüksi tõsiasi, et ettevõtte Russian Helicopters tippjuhid on kinnitanud töö algust, garanteerib, et laevastik saab järgmise kümnendi jooksul uue laevakopteri.