Zelenodolski Gorki nimeline laevaehitustehas: ettevõtte väljavaated

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

JSC Zelenodolsk Gorki laevaehitustehas on Tatarstani uhkus. Ettevõte on rohkem kui 120 aastat tootnud tsiviil- ja sõjaväelaevu, remondinud ja teenindanud erineva klassi laevu.

Ajalugu

Zelenodolski laevatehas on tegutsenud alates 19. sajandi lõpust. 10. oktoobril 1895 ehitati Kaasani sideministeeriumi otsusega Paratski suvasse laevaremonditöökojad. Pärast Oktoobrirevolutsiooni viidi osa Izhora ja B alti tehaste töökodadest Paratskisse, kus moodustati Volga Mehaaniline Autonoomne Laevaehitustehas, mis 1922. aastal nimetati ümber Krasnõi Metallistiks.

1932. aastal nimetati ettevõte Maxim Gorki järgi. 1934. aastal sai tehas esimese kaitsekäsu: hakati ehitama jõesoomuspaate projektide 1124 ja 1125 raames. Teise maailmasõja ajal läks rindele 2800 töölist viietuhandelisest meeskonnast.

60ndatel meisterdati kuulsate "Meteooride" - "tiiburaevadega" varustatud mootorlaevade tootmine. KokkuToodeti 356 ühikut. Väljatöötatud disainilahendused võimaldavad tehasel püsida täna kodumaiste kiirlaevade arendamisel liidripositsioonil.

Täna on Zelenodolski laevaehitustehas kaasaegne ettevõte, mis suudab tõlkida disainerite ja inseneride kõige arenenumad ideed metalliks. Alates 2005. aastast on see osa Ak-Barsi valdusest.

Täiustatud tehnoloogia

Gorki Zelenodolski laevaehitustehase tootmis- ja tehniline baas võimaldab ehitada keskmist ja väikest tüüpi laevu. Töötajate koguarv on umbes 5000 inimest. Ettevõte on juurutanud järkjärgulised laevade positsioonide ehitamise põhimõtted, alustades metalli tootmisse laskmisest ja lõpetades ehitatud veesõiduki kasutuselevõtuga.

Programmeeritavad seadmed, CNC-masinaid kasutatakse laialdaselt. Arvutistamine võimaldab teil metallist välja lõigata ja töödelda peaaegu igasuguse konfiguratsiooniga osi. Korpuste kokkupanemise ja keevitamise etapis kasutab see parimaid maailmatasemel keevitusseadmeid. Siin kasutatakse keevitamist:

• automaatne sukelkaar;
• poolautomaatne kaitsegaasides.

Kvaliteedimärgiga

Laev on keeruline insenerikonstruktsioon. On vaja, et ehitatud laevad oleksid liikvel mis tahes ebasoodsates tingimustes. Kõige tõsisemad nõuded on seatud komponentide ja komponentide kvaliteedile. Kõik metallkonstruktsioonid läbivad ultraheli testimise, mis garanteeribabielu puudumine, varjatud praod, materjalide ebaühtlus.

Laevade ehitamise viimane etapp on kokkupanek, seadmete paigaldamine ja rajatise tarnimine kliendile. Zelenodolski laevaehitustehases peavad töötajad liigutava tseremoonia, saates oma "hoolealuse" suurele reisile.

Varustus

Ettevõttel on kolm suurt ellingu sisustamise töökoda, kus paralleelselt komplekteeritakse nii tsiviil- kui ka sõjaväelaevu. A. M. Gorki Zelenodolski laevaehitustehas on varustatud ainulaadse Volga kompleksiga.

Kompleks on varustatud laadimisdoki kambriga, millel on talvel akvatooriumi sulatussüsteem. See võimaldab ehitada, kõrge valmisolekuga ujuvsõidukeid vette lasta, aga ka sildumiskatseid aastaringselt.

Sõjalised tooted

Zelenodolski laevaehitustehas on tunnustatud keskus uusima põlvkonna patrull-laevade (korvettide) ehitamisel, sealhulgas halva nähtavusega. Pea TFR "Tatarstan" baasil ehitati 2014. aastal Vene mereväe vajadusteks kaks alust "Gepard-3.9". Vietnami valitsusega sõlmiti ka leping mitme seda tüüpi laeva jaoks.

Insenerid väidavad, et SKR projekt 11661 hõlmab kogu aastakümnete pikkuse ehituse jooksul omandatud kogemusi. Sõjalaeva ülesannete hulka kuuluvad:

• sentineli teenus;
• eskortoperatsioonid;
• veeala kaitse;
• võitlus allveelaevade, õhu- ja meresihtmärkide vastu.

Tema pealrelvastus:

• 76mm AK-176M suurtükiväesüsteem ja kaks suurekaliibrilist MTPU alust;
• kuni kaheksa Caliber-NK pikamaa tiibraketti;
• allveelaeva- ja torpeedomiinivastased relvad;
• rakettrelvad ("Hiilane", "Broadsword", "Hurricane", "Igla-M");
• elektroonilised sõjapidamise süsteemid.

Projekti raames rakendati elektrijaamade ainulaadset paigutust. Need on paigutatud mitmesse isoleeritud sektsiooni. Isegi kui kaks neist on üle ujutatud, on TFR endiselt võimeline lahingumissioone täitma.

Tsiviiltooted

Kahtlemata on Zelenodolski laevaehitustehas Venemaal tsiviillaevade tootmises esikohal. Projekt A45-1 "Lena" on üks ettevõtte viimaseid arenguid. Planing-tüüpi kiirpaat suudab vedada 100 reisijat kuni 650 km kaugusele (maksimaalselt 70 km/h).

Esimene A45 ehitati 2006. aastal Viini siseveelaevanduse jaoks. Selle põhjal kujundati täiustatud mudel A45-1 – neli selle projekti paati juba sõidavad mööda Jenissei.

Tehase varudest lahkusid projektide RS-600 ja 11006 kalaseinerid, projektide HS65T ja HS45T traalerid, projektide 50010, 11002, 11005 uurimislaevad jt.

Lisaks veesõidukitele on ettevõte meisterdanud seotud tooteid. Nad toodavad titaantooteid, masinaehituskompleksi komponente ja kooste, nafta- ja gaasiseadmeid, liitmikke, suuremahulisi sildade metallkonstruktsioone, kere- ja laevamööblit. MeisterdatudKuni 5,3 m pikkuste terastorude ja nagide korrosioonivastane kuumtsinkimine.

Väljavaated

Nüüd loob Gorki Zelenodolski laevaehitustehas koos Agati projekteerimisbürooga A145 projekti kiiret tsiviillaeva. Samuti kasutatakse libisevat liikumise põhimõtet. Paadi välimus vastab maailma analoogidele: sujuvad voolujoonelised jooned loovad sarnasuse kallite jahtidega.

Kerge alumiiniumist kere on varustatud kõige vajalikuga reisijate ja meeskonna mugavaks ja usaldusväärseks navigeerimiseks. Salongi keskel on baar reguleeritavate tugitoolidega, suured videopaneelid võimaldavad aega veeta. Kapteni kabiin meenutab hävitaja kokpitti: täiuslik juhtimisergonoomika, hea nähtavus, LCD-kuvarite rohkus. Laeva peal on avar vaateplatvorm.

Tänu topeltjõusüsteemi suuremale võimsusele (2x1440 kW versus 2x1080 kW mudelil A45-1) võimaldab laev vedada 150 reisijat koos pagasiga 200 miili (üle 300 km) kaugusele. maksimaalse kiirusega avatud aladel kuni 40 sõlme (74 km/h).

Kere disain tagab stabiilse liikumise 4 punkti lainetena. Projekti A145 kaks esimest alust lasti vette 2011. ja 2012. aastal. Neid kasutati Sotši olümpiamängude külaliste teenindamiseks.

Samal ajal jätkub toodetavate sõjalaevade täiustamine ja uute sõjalaevade arendamine.

Koostöö

Zelenodolski tehase peamine partner on merevägi - riiklik klient,garanteerides suure töömahu. Ettevõtte toodetavate laevade kvaliteet vastab sõjaväe rangetele nõuetele. Tähtsuselt teine klient on Rosoboronexport. Gepard TFR projekt on äratanud paljude välispartnerite huvi.

Venemaa ja välismaised tsiviillaevandusettevõtted tunnevad huvi A45-1 ja A145 projektide kiirlaevade vastu. Suured lootused on pandud erinevatel eesmärkidel kasutatavatele kalapaatidele.