Iževski mootorrattatehas: tooted, fotod, kontaktid

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Mootorratta sünnipäev on 29. augustil. Sel päeval 1885. aastal katsetas geniaalne sakslane ja elukutselt insener Gottlieb Daimer enda leiutatud bensiinimootorit. Disain, millele prototüüpmootor paigaldati, oli kaherattaline ja liikus vilk alt. Nii leiutati mootorratas.

Venemaal algas mootorrataste ajastu hiljem. Iževski mootorrattatehas oli oma tööstusharu liider. Legendaarseid mootorrattamudeleid võib tänagi leida igast riigi linnast ja külast. Suur mudelivalik, võimalus remontida sõna otseses mõttes "põlve peal" igas garaažis, kõrge jõudlus, madal hind – IZH mootorrataste fännid võivad nostalgiliselt loetleda eeliseid ja leida uusi põhjuseid tootmise taaselustamiseks.

Esimesed proovid

Katsed luua oma mootorratas Venemaal algasid juba enne revolutsiooni, aastatel 1913–1914. Duxi tehases (Moskva) plaaniti kokku panna Šveitsi osadest kerged mudelid. Plaanid hävitas Esimene maailmasõda japärast 1917. aasta revolutsiooni. Järgmise katse, edukama, tegi 1924. aastal P. N. kontrolli all olev projekteerimisbüroo. Lvov. Insenerid suutsid 1925. aastal kavandada ja toota kerge mootorratta mudeli, nimetati seda Sojuziks.

Sellel oli progressiivne, tol ajal disain, peamisteks eelisteks olid 500cc mootor ja vedruvedrustus tagarattal. Masstootmist ei järgnenud, prototüüp läbis mõned katsed ja sellega asi lõppeski, kuna muudeti Duxi tehase profiili. Kodumaiste kaubamärkide mootorrataste projekteerimine ja tootmine oli võimalik 1928. aastal. Izhstalzavod sai võimsuste paigaldamise baasiks. Esimene mootorratas töötati välja spetsiaalselt loodud mootorrataste ehitusbüroos, mille peainsener ja juht oli legendaarne disainer Pjotr Mozharov.

Alusta esiviisikust

P. Mozharov oli armunud mootorratastesse ja rändas Saksa mootorrataste mudelil mööda kodumaist Iževskist ringi. Tema esitamisega avati Izhstalzavodis töökoda ja vaid aastaga loodi 5 IZH mootorratast. Kõik nad läbisid katsed ja valmistusid üleliidulise tähtsusega jooksuks. Kõige esimene Nõukogude mootorratas IZH-1 nägi maailma 17. septembril 1929, kaalus 300 kilogrammi. Esimeste mootorrataste mudelivalik ja omadused:

• IZH-1 ja IZH-2. Need loodi maaelu rasketel teedel läbimiseks. Varustatud kahe silindriga reasmootoriga, suurema töökindlusega terasraamiga, manuaalkäigukastigakiirustel tekkis pressitud osadest väline ühetala raam, suureks plussiks oli ere valgus ja mõned muud uuendused. Mudel IZH-2 on moderniseeritud IZH-1. Kuid lõpuks oli esimesel mootorrattal veel üks eelis, mis oli oluline riigi jaoks, kus isiklik transport oli problemaatiline. IZH-1-ga võis sõita neli reisijat, kaks mootorrattal ja kaks ratastoolis.
• IZH-3. Selle mudeli peamiseks eeliseks oli Wandereri kaubamärgi mootor, milles väntvõll asub risti. Tagarattavedu (kett) asetati õliga täidetud suletud korpusesse.
• IZH-4. See oli varustatud kaubamärgi "Stock" ühe silindriga kahetaktilise mootoriga, tagaratast vedas võll. See mudel oli esiviisiku kõige kergem.
• IZH-5 ehk "Kompositsioon". Disainis kasutati Neanderi kaubamärgi mootorratta agregaate, lisaks arendati esihark, muudeti prototüübi raami.

Testid rajal

Mootorrataste esitlus toimus üleliidulisel motovõistlusel 1929. aastal. Võistlus toimus ajaloos teist korda. Mootorrattad IZH läbisid eduk alt 3300 kilomeetri pikkuse raja ja suutsid sõita ka Iževskist Moskvasse. Konkursi tulemuste kohaselt soovitati IZH-4 mudelit masstootmiseks. Kuid Izhstalzavod ei saanud töökoormuse tõttu seeriatootmist alustada. Mozharov kolis koos grupi disaineritega Leningradi, kus algas L-300 marki kerge mootorratta ehitus.

Sõjaeelne seeriatootmine

Kuni 1930. aastateni ei olnud NSV Liidus mootorrataste masstootmist, kuid kaaluti ettevõtte asutamise küsimust. Mootorrataste seeriatootmiseks polnud vaja ainult koostetöökodasid, vaid tehast, kus valmistatakse kõik osad ja tööriistad ning kus on kõikidel tasanditel tööülesannetega toimetulevat personali. Otsus tehti Iževski kasuks, kus asus Berezini relvatehas ja seejärel sai sellest uue ettevõtte baas. Iževski mootorrattatehas kandis algselt nimetust Eksperimentaalne mootorrattatehas.

Algselt plaaniti välja anda "NATI - A-750" (raske modifikatsioon). Selle omaduste hulka kuulus V-kujuline kahe silindriga mootor, mootori töömaht 747 kuupmeetrit ja hinnanguline võimsus 15 hj. Selle mudeli neli esimest näidist valmistati 1933. aasta maipäevaks. Paralleelselt raske mootorratta mudeliga valmistati mitu IZH-7 kerget näidist. Selle tulemusena lubati seeriatootmisse kerge mudeli mootorratas, kuid oluliste muudatustega, mida oli vaja võitluses "töömahukuse vähendamise" eest. Mudeli IZH-7 lõplik versioon kaotas pagasiruumi, kilbid, gaasihoob asendati pöörleva mansetiga ja tehti muid lihtsustusi.

1933. aastal tootis Iževski mootorrattatehas 111 autot. Tootmise tempo tõusis, samal ajal käis projekteerimisbüroo töö, kus töötati välja uusi mudeleid ja kaasajastati olemasolevaid. 1938. aastal alustati 300 kuupmeetrise mootoriga mootorratta IZH-8 tootmist. Seadmete võimsussuurendati 8 hobujõuni.

1940. aastal alustas Iževski mootorrattatehas mudeli IZH-9 tootmist. Masina töövõimsus oli juba 9 hobujõudu. Paralleelselt algas töö mudeli IZH-12 kasutuselevõtuga, mis põhines Leningradi projekteerimisbüroos välja töötatud mudelil L-8. Masstootmist plaaniti alustada 1941. aastal, kuid sõda puhkes.

Sõjajärgne läbimurre

Vaenutegevuse ajal keskendus Iževski mootorrattatehas kuulipildujate ja käsirelvade tootmisele. Mootorrattaehituse elavnemine algas peaaegu kohe pärast võitu, 1946. aastal. Vastav alt reparatsiooniseadusele toodi Saksama alt Iževskisse Saksamaa tehaste jooniseid ja seadmeid, mis andis arengule võimsa tõuke. Ettevõttes loodi uus projekteerimisbüroo ja alustati ettevalmistusi mootorratta IZH-350 uue mudeli tootmiseks, kujundus põhines Saksa mudelil DKW-350.

Saksa tööstuse prototüüp kohandati nõukogude nõuetega ja seotud tööstusharude võimalustega. IZH mootorrataste kokkupanek algas relvatehases. Sellest hetkest sai Iževski mootorrattatehas Nõukogude Liidu mootorrataste tootmise liidriks.

Taskukohane ja kvaliteetne

Kuni 60ndate lõpuni tootmismahud kasvasid, põhirõhk pandi varustuse sportmudelite projekteerimisele ja tootmisele, tooni andis Iževski mootorrattatehas. Koosteliinilt väljuvad tooted olidnõutud nii siseturul kui ka välismaal. 1946. aastal moderniseeriti ettevõttes esimene sõjajärgne mootorratta mudel. Moderniseeritud näidis kaotas vananenud rööpkülikuhargi, selle asemele projekteeriti teleskoophark. Mootori võimsus on kasvanud 14 hobujõuni, vedrustus on läbi teinud olulisi muudatusi. Selle uus konstruktsioon muutis selle pehmemaks ja pehmemaks.

Viiekümnendatel aastatel jõudis masstootmisse neli uut mootorratta mudelit. Seeria esimene oli mootorratas IZH-49. Mudel oli varustatud jahutussüsteemi ja topeltpuhastusega ühesilindrilise mootoriga, täiustatud tagarattavedrustuse ja teleskoophargiga. Käigukastil oli kolm asendit. Mootorratas sobis ideaalselt maastikul vallutamiseks. Toodeti ka IZH-50, 54 ja 55. Mootorratta võimsus tõusis 18-19 hobujõuni.

Stagnatsiooni õitseaeg

Alates 1966. aastast hakkas Iževski mootorrattatehas tootma uusi maanteemootorrataste mudeleid. Lisaks uutele omadustele on sõidukitel uued, nüüdseks legendaarseks saanud nimed: IZH Planeta ja IZH Jupiter. Mootorratas IZH Planet toodeti mudeli IZH-56 baasil. Uue mootorrataste perekonna jaoks moderniseeriti gaasipaak, muudeti sadula disaini, kilpe (ees, taga), summutit.

"IZH-Jupiter" loodi ka mootorratta IZH-56 baasil. Uue seeria jaoks konstrueeriti põhimõtteliselt uus mootor kahe silindriga, kahetaktiline kahe joaga puhastussüsteemigaõhkjahutus. Mootori töösegu valmistati karburaatoris, süüdati silindris olevast elektrisädemest. Tehti ka suur hulk uuendusi.

Aastatel 1971–1975 lahkusid ettevõtte koosteliinilt maanteemudelite IZH Planeta-3, IZH Jupiter-3, IZH Planet Sport, IZH Jupiter-3K mootorrattad. Selleks ajaks olid tootmisseadmed kõrgel tasemel ja ettevõtte võimekus kasvas oluliselt. Disainibüroos töötati uute mudelite kallal, traditsioonilise "izhi" täiustamine toimus kiires tempos, mõjutades suure tehase kogemusi ja võimalusi. Mõned mootorrataste mudelid said kvaliteedimärgi, mis tegi Iževski mootorrattatehase uhkeks. Kõigi seadmete mudelite varuosi saab osta kõikj alt üle kogu riigi.

Mootorrattal "IZH Jupiter" oli viis erineva kvaliteedikomplektiga mudelit, mootorratas "IZH Jupiter - 5" sai kõige rohkem modifikatsioone, seal oli 22 nime. IZH Planeti mudelil oli viis varianti, populaarseim mudel oli mootorratas IZH Planet Sport.

Enne 2000. aastaid

80ndate alguseks pandi ettevõttes tööle uus kõrgelt automatiseeritud tootmiskompleks. Selle hinnanguline tootmisvõimsus oli 450 000 mootorratast aastas. Aastatel 1981-82. tehas tootis mootorsõidukeid mudelitega "IZH Jupiter - 4" ja "IZH Planet -4". 1985. aastal alustati tootmist mudelit IZH Jupiter - 5 ja 1987. aastal lasti välja mootorratas IZH Planet - 5. Selle mudeli jaoks oliTöötati välja välimus ja töötati välja 22-liitrise töömahuga mootor. Koos. Varsti oli moodne välimus juba kõigil toodetud IZH mootorratastel.

Kuni 90ndate alguseni projekteeris disainibüroo uusi mootorrataste mudeleid, arendus põhines Jaapani mootoril XT-550. Seadmed kandsid nimetusi "Orion", "Marathon", "Sprinter", mudelid eristasid täiustatud tehnilisi omadusi, stiilset disaini ja lubasid suuri väljavaateid projektide elluviimiseks.

Aastatel 1992–1996 arendas Iževski mootorrattatehas ainulaadset arendust – kaubamoodul IZH 9.604 GR ja külghaagis IZH 9.204. Lisamoodulid kavandati nii, et neid saab paigaldada mis tahes Jupiteri ja Planeti mootorrataste mudelitele. Kaubamooduli paigaldamiseks oli vaja eemaldada mootorratta tagumine ratas ja kinnitada täiendav sahtel, nii saadi kolmerattaline kaubamootorratas.

Kolm aastat (1995–1998) töötas tehas välja uusi mootoreid ja iseimevat tsentrifugaalpumpa. 1997. aastal töötati välja mootorratas tuletõrjevarustuse IZH 6.92001 transportimiseks, samuti kaubamudel IZH 6.920 GR. Aastaks 2000 teatas ettevõte uue chopper-stiilis mootorratta (Izh 6.113-05) disaini väljatöötamisest, töönimi on Junker.

Muuda

Iževski mootoritehas tegeles oma eksisteerimise ajal lisaks mootorrataste tootmisele ka militaartoodete tootmisega ja kuni 1988. aastani oli ettevõttel marksalastatus. Iževski mootorrattatehases toodetud jahipüssid on tuntud 1948. aastast, nende masstootmine loodi pärast sõja lõppu. Perestroika mõjutas tugev alt tootmisprofiili, alates 1992. aastast nimetati ettevõte ümber Aktsion-Aksioniks.

IZHMOTO mootorrattatehas läks 2008. aastal pankrotti ja ametlikult hävitati seda määramata ajaks. Hiljuti hakkasid meedias ilmuma väljaanded Hiina ettevõtjate huvist Iževski mootorrattatehas taaselustada. Fotod arendustest, mis ei saanud masstootmist, ja esimeste autode ajaloolised mudelid jätavad tänapäevalgi tohutu mulje.

Lootus

Tänaseks on töökojad, kus varem mootorrattaid toodeti, tühjad. Tootmisbaasi üle vaadata jõudnud inimeste sõnul jäi ettevõttest järele vaid aiaga piiratud ala, kus kunagi asus Iževski mootorrattatehas. Kontaktid on järgmised: Udmurdi Vabariik, Iževsk, st. Telegina, hoone 30.

Ametliku teabe kohaselt tegeleb LLC Izhevsk Motorcycle Plant (Iževsk) mootorrataste, mopeedide, mootorrataste külgkorvide ja jalgrataste tootmisega. 2014. aastal ilmusid väljaanded IZH mootorrataste võimaliku reinkarnatsiooni kohta. Hiina tundis projekti vastu huvi, tehti ettepanekuid, et Hiina pool paigutaks oma mootorrataste tootmise Udmurtiasse ja arutati võimalust toota IZH-7 seeria mootorratas, kuid pole teada, kuidas asjad täna on.