2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25
Diislikütus on üsna vana, kuid endiselt nõutud kolb-diiselmootorite kütusetüüp. Ja kui varem oli selle ulatus piiratud halva kvaliteedi ja mürgiste põlemisproduktide tõttu, siis nüüd on üha enam sõiduautosid varustatud diiselmootoritega ning teadlased töötavad selle nimel, et parandada jõudlust ja muuta diislikütus keskkonnasõbralikuks.
Mis on diislikütus
Diislikütus on õli raske fraktsioon, mis põhineb kõrge – 200–350°C – keemistemperatuuriga süsivesinikel. Kasutatakse kütusena diiselmootorites ja gaasdiiselmootorites.
Miks diisel? Sest erinev alt bensiinimootoritest, milles bensiini ja õhu segu süttib säde, süttib diisel-kolbmootoris kütus suurel survel spontaanselt.
Väliselt on diislikütus bensiinist kõrgema viskoossusega läbipaistev vedelik, mille värvus võib olla erinevates toonides nii kollane kui ka pruun. Värvi mõjutavad kütuse koostises olevad vaigud.
Põletamisel toodab iga kütus energiat. Diislikütus täidab lisaks sellele põhiülesandele ka mitmeid muid olulisi funktsioone mootori töös. See määrib kütusepihustite ja pumpade hõõrdepindu, jahutab põlemiskambri seinu ja reguleerib mootorite heitgaaside parameetreid.
Dislikütuse kasutamine
Mere- ja jõelaevad, diiselvedurid, sõja- ja põllumajandustehnika, veoautod – peaaegu kõik raskeveokid töötavad diiselmootoriga.
Viimastel aastakümnetel on arenenud Euroopa riikides populaarseks muutunud diislikütusel töötav sõiduauto. Diiselmootori kütusekulu on 40% väiksem ning veojõud, võimsus, läbilaskevõime ja heitgaaside ohutus on suurem kui bensiinimootoril.
Diislikütus on ökonoomne kütus töös ja kuludes. Seda kasutatakse statsionaarsete ja mobiilsete elektrijaamade diiselgeneraatorites, autonoomsete küttesüsteemide kateldes.
Päikeseõli, rahvapäraselt tuntud diislikütusena, on kõrge viskoossusega ja kuni 400°C keemistemperatuuriga diislikütuse jääk. Seda tüüpi kütust kasutatakse vee- ja raudteetranspordi madalatel pööretel mootoritel, traktoritel. Lisaks immutab solaarium nahka nahatööstuses. Kaasas päikeseõlimetalli lõikamiseks mõeldud lõikevedeliku ja kuumtöötlemise karastusvedeliku koostises.
Põhifunktsioonid
Tsetaaniarv (diislikütuse põhiparameeter) iseloomustab kütuse süttivust. See määrab töösegu põlemisviivituse perioodi, st aja, mis kulub kütuse silindrisse süstimise ja selle põlemise alguse vahel. Mida lühem on see ajavahemik, seda suurem on tsetaaniarv ja seda lühem on mootori soojenemisaeg. Tõsi, see suurendab heitgaasisuitsu, mis muutub kriitiliseks tsetaanarvu korral üle 55.
Kütuse pumpamise ja sissepritse puhul on oluline selle viskoossus, millest sõltuvad ka määrimisomadused
Dislikütuse tihedus määrab selle efektiivsuse ja ökonoomsuse, sest mida suurem on tihedus, seda rohkem tekib põlemisel energiat.
Oluline omadus on diislikütuses sisalduv väävlikogus. Need on väävliühendid, mis vähendavad kütusesüsteemi korrosioonikindlust.
Dislikütuse kvaliteedist annab märku ka piirav filtreeritavustemperatuur ehk temperatuur, mille juures diislikütus pakseneb nii palju, et see ei läbi enam üldse või läbib teatud suurusega filtrit väga aeglaselt.
See on allpool hägustumispunkti, st temperatuuri, mille juures kütuses sisalduv parafiin hakkab kristalliseeruma.
Dislikütuse tüübid
Kuni 2015. aastani diislikütus sisseVenemaa standardid jagunesid tüübi järgi. 2015. aasta jaanuaris kehtima hakanud riigistandardis langeb jagamine kokku Euroopa standardi kohase keskkonnaklassidesse jagamisega ning toimub olenev alt kütuse väävlisisaldusest. Väävlisisaldus mitte rohkem kui 350, 50 ja 10 mg/kg vastab tüübile I, tüübile II ja tüübile III vastav alt vananenud ning keskkonnaklassidele K3, K4 ja K5 vastav alt uuele riigistandardile.
Ei ole soovitatav kasutada kõrge väävlisisaldusega kütust, kuna see suurendab kahjulikke heitmeid atmosfääri, kiirendab kütusesüsteemi elementide korrosiooni ja kulumist ning suurendab vastav alt sagedase filtri- ja õlivahetuse kulusid.
Reeglina toob mõne omaduse paranemine kaasa teiste halvenemise. Väävlisisalduse vähendamine on diislikütuse määrdeomaduste vähenemine. Seetõttu lisatakse kütusele ühe põhifunktsiooni säilitamiseks erinevaid lisandeid.
Dislikütuse sordid
Dislikütuse klassid erinevad temperatuuri poolest, millest madalamal kütust kasutada ei saa. Kriteeriumina kasutatakse piiravat filtreerimistemperatuuri. Veelgi enam, suvine ja hooajaväline diislikütus on jaotatud klasside kaupa, see näitaja ei ole madalam kui -20 ° С.
A-klassi iseloomustab temperatuur vähem alt 5°C üle nulli. Iga järgmise klassi B, C, D, E ja F puhul väheneb indikaator 5 °C võrra.
Näiteks EURO diislikütus, klass C, tüüp II ja III või keskkonnaklasside K4 ja K5 uus versioon koosfiltreeritavustemperatuur kuni viis kraadi alla nulli ja väävlisisaldus mitte üle 50 ja 10 milligrammi kütuse kilogrammi kohta.
Diislikütuse klassid
Talvise või külma kliima jaoks mõeldud diislikütuse klassideks jagamine ei põhine ainult filtreerimistemperatuuril, teine omadus on hägususpunkt.
Talvine ja arktiline diislikütus hakkab madalal temperatuuril parafiini kristalliseeruma, mis halvendab jõudlust.
| Diisliklass | Filtreeruvuse temperatuuri piiramine, °С | Pilvepunkt, °C | |
| 1 | 0 | -20 | -10 |
| 2 | 1 | -26 | -16 |
| 3 | 2 | -32 | -22 |
| 4 | 3 | -38 | -28 |
| 5 | 4 | -44 | -34 |
Kui diislikütuse tähistuses pärast tähist DT ei ole mitte tähte, vaid numbrit, siis on see kütus talvine või arktiline.
Diisliklassid
Vastav alt füüsikalistele ja keemilistele omadustele, tööomadustele ja kasutustingimustele jaguneb diislikütus neljakstüüp, mis on tähistatud tähestiku suurte tähtedega:
- Suvi (L), mis hõlmab A-, B-, C-, D-kütuseklasse maksimaalse filtreerimistemperatuuriga +5 kuni -10 °C. Seda diislikütust võib kasutada temperatuuril alla 0°C.
- Hooajaväline (E), sordid E ja F, temperatuuridega vastav alt -15 ja -20 ° C, kasutatakse sügisel, kui õhutemperatuur on vahemikus +5 kuni -5 ° C.
- Talv (W), mis on jagatud klassideks 0 kuni 3 ja filtreerimistemperatuur vahemikus -20 kuni -38 ° C ning seda kasutatakse õhutemperatuuril vähem alt miinus 20 ° C.
- Arktika (A) klassi 4 kütus, mille maksimaalne filtreerimistemperatuur on miinus 44 °C ja ümbritseva õhu temperatuur kuni miinus 50 °C (dokumentides kaasneb negatiivse väärtusega sageli sõna "miinus" ja mitte ikoon, et vältida ebatäpsusi).
Kütusemärgistus
Dislikütuse klassid sisaldavad nimetust (DT), klassi või klassi olenev alt kasutustingimustest ja keskkonnaklassist. See tähendab, et klassis on märgitud ainult kaks parameetrit: väävlisisaldus ja maksimaalne filtreeritavustemperatuur.
Tänapäeval võite leida nii uusi kui ka vananenud tähiseid, näiteks DT talvine EURO 5 klass F, mis tähistab talvist diislikütust, mille väävlisisaldus ei ületa 50 mg / kg ja filtreerimise piirtemperatuur on kuni kuni miinus 20 °C, siis on seal Venemaa talve tingimustes enim kasutatud kütust kõrgete keskkonnasõbralikkuse nõuetega.
Ikka kohtate sellist märgistust L-0, 2-62 ehk tippklassi suvine kütus, millel on märge väävlikoguse kohta(200 mg/kg) ja leekpunkt 62°C. Leekpunkt ei ole põhinäitaja, kuid kui muud tegurid on võrdsed, peetakse tuleohutuse seisukoh alt parimaks kõrgema temperatuuriga kütust.
Kuidas hoida diislikütust
Tavatarbija jaoks, kellel on isiklik diiselmootoriga auto, ei tasu diislikütuse ladustamise küsimus end ära.
Kuid tööstusharudes, kus kütust ostetakse lahtiselt ja ladustatakse pikka aega, on ladustamise probleem väga aktuaalne.
Dislikütust on võimalik hoida temperatuuril 20°C aasta jooksul ja temperatuuril üle 300C kuuest kuust kuni aastani suletud anumates, mis on kaitstud otsene päikesevalgus.
Säilitamise ajal ei tohi kütus puutuda kokku vase, messingi ega tsingiga, et kütus ei ummistuks nende metallidega toimuvate keemiliste reaktsioonide saadustega. Lisaks tuleb seda kaitsta niiskuse ja tolmu eest ning see ei tohi sisaldada lisaaineid, mis võivad ladustamisel laguneda. Näiteks kõrge keskkonnakvaliteediga diislikütused on koormatud määrdelisanditega, mis lagunevad väga kiiresti.
Selle kütuse efektiivsus on kõrge, selle ulatus kasvab pidev alt. Seal on uued diislikütuse kaubamärgid ja uued selle tootmisallikad. Nüüd on uusi arendusi ja diislikütust toodetakse mitte ainult naftast. Võib-olla kuulub tulevik taimeõlidest valmistatud diislikütusele.
Soovitan:
Diislikütus: GOST 305-82. Diislikütuse omadused vastav alt GOST-ile
GOST 305-82 on vananenud ja välja vahetatud, kuid 2015. aasta algusest kehtima hakanud uus dokument ei muutnud kiirmootorite diislikütusele esitatavaid nõudeid nii märgatav alt. Võib-olla kunagi keelatakse sellise kütuse kasutamine üldse ära, aga tänapäeval kasutatakse seda veel nii elektrijaamades kui ka diiselveduritel, rasketel sõjatehnikal ja veoautodel, mille autopark on tänu oma mitmekülgsusele säilinud juba Nõukogude Liidu aegadest. ja odavus
Milline auto on takso jaoks parem? Automudelite omadused, tüübid, klassid, eelised ja hinnang taksos töötamiseks
Neile, kes plaanivad erakabiiniga raha teenida, kerkib küsimus ennekõike seoses auto valikuga. Peate mõistma, et isiklike vajaduste jaoks ja taksos töötamiseks on vaja täiesti erinevaid autosid. Esiplaanile ei tõuse mitte potentsiaalse juhi enda vajadused, vaid reisijate eelistused, aga ka töökindlus, efektiivsus ja mõned muud omadused. Vaatame neid lähem alt
Alumiiniumi klassid: tüübid, omadused ja rakendused
Tänapäeval kasutatakse alumiiniumi peaaegu kõigis tööstusharudes, alates toidutarvete tootmisest kuni kosmoselaevade kere loomiseni. Teatud tootmisprotsesside jaoks sobivad ainult teatud alumiiniumiklassid, millel on teatud füüsikalised ja keemilised omadused
Süsi: klassifikatsioon, tüübid, klassid, omadused, põlemisomadused, kaevandamiskohad, rakendus ja tähtsus majandusele
Süsi on väga mitmekesine ja mitmetahuline ühend. Maa soolestikus moodustumise eripära tõttu võivad sellel olla väga erinevad omadused. Seetõttu on kombeks kivisütt klassifitseerida. Kuidas see juhtub, kirjeldatakse selles artiklis
Turvalukud: klassifikatsioon, tüübid, tüübid, klassid ja ülevaated
Artikkel on pühendatud turvalukkudele. Arvesse võetakse seadmete tüüpe, klasse ja lukustusmehhanismide tootjate ülevaateid
