Diislikütus: GOST 305-82. Diislikütuse omadused vastav alt GOST-ile

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-01-17 18:48

Mootori ja kogu kütusesüsteemi kvaliteeti ei mõjuta kõige vähem kütuse omadused. Täna pakuvad Venemaa tootjad ka diislikütust GOST 305-82. 1982. aastal välja töötatud riiklik standard on juba aegunud, nagu ka kütus ise, mida kuni viimase ajani selle järgi toodeti.

GOST 305-82

See Nõukogude Liidus loodud standard, mis reguleerib diislikütuse tootmist, on riikidevaheline. See määratleb nii tootmise tehnilised tingimused kui ka kiire diiselmootoriga autodele, tööstusüksustele ja laevadele mõeldud kütuse omadused.

Rahvusvaheliste Euroopa standardite järgi toodetud kaasaegne kütus on praktiliselt turult tõrjunud diislikütuse, mille tootmiseks kasutati vana GOST. EURO diislikütus, välja arvatud seeon oluliselt parema jõudlusega ja ka palju keskkonnasõbralikum.

Samas arvatakse ka tänapäeval (vähem alt postsovetlikus ruumis), et kütusel, milles saab kasutada erinevaid lubatud lisandeid, on oma mitmekülgsuse ja laia töötemperatuurivahemiku tõttu mõned eelised.

Kasutusala

Diislikütust (GOST 305-82) kasutati kuni viimase ajani sõjaväe-, põllumajandusseadmete, diisellaevade ja vanaaegsete veoautode jaoks.

Seda kütust kasutati keskküttevõrgust kaugel asuvate madalate hoonete kütmiseks. Madala hinna ja piisav alt kõrge energiatõhususe kombinatsioon võimaldas säästa majade ülalpidamiskulusid.

Miks minevikus? 1982. aasta riigistandard asendati GOST 305-2013-ga, mis jõustus 2015. aasta jaanuaris. Ja seal on selgelt kirjas, et diislikütust GOST 305-2013 ei müüda avalike tanklate kaudu ning see on mõeldud kiiretele ja gaasiturbiinmootoritele nii siseriiklikult kui ka tolliliidu riikides (Kasahstan ja Valgevene).

Peamised eelised

Niisiis, peamised eelised on mitmekülgsus ja töötemperatuurid. Lisaks on vana hea diislikütuse eelisteks aastakümneid tõestatud töökindlus; pikaajalise ladustamise võimalus ilma tehniliste omaduste halvenemiseta; suurendada mootori võimsust.

Diislikütus GOST 305-82 on kergesti filtreeritav, sisaldabtühine kogus väävliühendeid ega hävita mootoriosi.

Dislikütuse vaieldamatu eelis on selle madal hind võrreldes teiste vedelkütustega.

Põhiviga

Kütuse peamine puudus, mille tõttu selle kasutamine tegelikult on piiratud, on madal keskkonnaklass. Diislikütus GOST 305-82 (2013) kuulub klassi K2. Ja tänapäeval on isegi K3 ja K4 keskkonnaklassiga kütuseliigid Vene Föderatsiooni territooriumil ringluses keelatud.

Diisliklassid

Vana GOST määras kolm kütuseklassi, uus - neli. Samuti on nende kasutamise temperatuurivahemikud ja omadused mõnevõrra erinevad.

Suvise diislikütuse (L) parameetrid (GOST): töötemperatuur - alates miinus 5 °С, leekpunkt üldotstarbelistel diiselmootoritel - 40 °С, gaasiturbiin-, laeva- ja diiselmootoritel - 62 °С.

Sama leekpunkt hooajavahelisel kütusel (E), mille töötemperatuur algab miinus 15°C juures.

Talvekütust (W) kasutatakse temperatuuridel kuni miinus 35°С ja kuni miinus 25°С. Ja kui 1982. aasta tehnilistes tingimustes määrati töötemperatuuride vahemik kütuse hangumistemperatuuri järgi, siis uues dokumendis viidatakse filtreerimistemperatuurile - vastav alt miinus 35 ° C ja miinus 25 ° C.

Arctic (A) diislikütust GOST 305-82 sai kasutada alates temperatuurist miinus 50°C. Uues dokumendis tõsteti seda piiri viie kraadi võrra, seda nimetatakse juba soovitatukstemperatuur alates 45°C ja üle selle.

Dislikütuse tüübid

Diislikütus GOST 52368-2005 (EURO) jaguneb väävli massisisalduse järgi kolme tüüpi:

• I - 350 mg;
• II – 50 mg;
• III – 10 mg kütuse kg kohta.

GOST 305-82 järgi jaotatakse diislikütus tüüpideks sõltuv alt väävlisisalduse protsendist:

• I - kõikide markide kütus, milles väävli osakaal ei ületa 0,2%;
• II - väävlisisaldusega diislikütus klassidele L ja Z - 0,5% ja klassile A - 0,4%.

Uus GOST 305-2013, mis läheneb rahvusvahelistele standarditele, jaotab kütuse väävli massisisalduse järgi kahte tüüpi, olenemata kaubamärgist. I tüüp viitab kütusele, mille väävlisisaldus on 2,0 g, ja II tüüp – 500 mg kütuse kilogrammi kohta.

Isegi tüüp II sisaldab 1,5 korda rohkem väävlit kui rahvusvaheline standard I tüüpi kütus.

Suur kogus väävlit on kahjulikud atmosfääriheited, aga ka kütuse head määrdeomadused.

Sümbolid

Standardis GOST 305-82 märgiti kütus suure tähega L, Z või A (vastav alt suvi, talv või arktiline), väävli massiosa, suvise leekpunkti ja talvise kütuse hangumistemperatuuriga. Näiteks Z-0, 5 miinus 45. Partii passi märgitakse kütuse kvaliteeti iseloomustavad kõrgeima hinded, esimene või ilma.

Diislikütus (GOST R 52368-2005) on tähistatud tähtedega DT, mark või klass on märgitud sõltuv alt filtreeritavuse väärtusest ja hägususe temperatuuridest ningka I, II või III kütusetüüp.

Tolliliidul on oma dokument, mis reguleerib kütusele esitatavaid nõudeid, sealhulgas selle sümbolit. See sisaldab tähetähist DT, klassi (L, Z, E või A) ja keskkonnategurit K2 kuni K5, mis näitab väävlisisaldust.

Kuna dokumente on palju, klassi mõiste on neis erinev ja omadused on täpsem alt märgitud kvaliteedipassis, siis täna ei ole harvad sellised teated nagu “Diislikütuse toru müük klass 1 GOST 30582005”. See tähendab, et kõik kütuse parameetrid ja kvaliteet vastavad etteantud standardile, välja arvatud väävlisisaldus.

Diislikütuse peamised omadused

Olulisemad diislikütust GOST 305-82 (2013) iseloomustavad jõudlusnäitajad on: tsetaaniarv, fraktsiooniline koostis, tihedus ja viskoossus, temperatuurinäitajad, erinevate lisandite massifraktsioonid.

Tsetaaniarv iseloomustab kütuse süttivust. Mida kõrgem on see indikaator, seda vähem kulub aega kütuse sissepritsest töösilindrisse selle põlemise alguseni ja seega lühem on mootori soojenemisaeg.

Kütuse põlemise täielikkus ja heitgaaside mürgisus sõltuvad fraktsioonilisest koostisest. Diislikütuse destilleerimisel fikseeritakse teatud kütusekoguse (50% või 95%) täieliku ärakeemise hetk. Mida raskem on hõõrdekoostis, seda kitsam on temperatuurivahemik ja kõrgem on madalam keemislävi, mis tähendab, et kütuse isesüttimine põlemiskambris toimub hiljem.

Tihedus ja viskoossus mõjutavad protsessekütuse kohaletoimetamine ja sissepritse, kütuse filtreerimine ja tõhusus.

Mustused mõjutavad mootori kulumist, kütusesüsteemi korrosioonikindlust ja põlevate sademete teket selles.

Filtri piirtemperatuur on madal temperatuur, mille juures paksenenud kütus lakkab läbimast teatud silmasuurusega filtrit. Teine temperatuurinäitaja on hägustumispunkt, mille juures parafiin hakkab kristalliseeruma, st diislikütus muutub häguseks.

Karakteristikud GOST 305-2013 seab kõikidele klassidele ühesugused: tsetaaniarv, väävli massiosa, happesus, joodiarv, tuhasisaldus, karboniseerimine, reostus, veesisaldus. Erinevused on seotud temperatuurinäitajate, viskoossuse ja kütusetihedusega. GOST 305-82 oli ka erinevusi koksimisvõimsuses.

Tehnilised nõuded diislikütusele

Seega on kõigi kütuseklasside tsetaaniarv 45, väävlisisaldus on kas 2,0 g või 500 mg kilogrammi kohta. Need on kõige olulisemad kütust iseloomustavad näitajad.

Dislikütuse tihedus GOST järgi varieerub 863,4 kg/cu. m kütuseklassidele L ja E kuni 833, 5 kg / cu. m klassi A jaoks, kinemaatiline viskoossus - 3,0-6,0 ruutmeetrit. mm/s kuni 1,5-4,0 ruutmeetrit. mm/s vastav alt.

Fraktsionaalset koostist iseloomustab temperatuurivahemik 280 °C kuni 360 °C kõikide klasside kütuse puhul, välja arvatud arktilise kütuse puhul, mille keemistemperatuur on vahemikus 255 °C kuni 360 °C.

Suvise diislikütuse omadused (uus GOST) ei erine hooajavälise kütuse omadustest, välja arvatudpiirab filtreerimistemperatuuri.

Talvise kütuse leekpunkt üldotstarbeliste diiselmootorite puhul on 30°С, gaasiturbiin-, laeva- ja diiselmootoritel - 40°С, arktilistel - vastav alt 30°С ja 35°С.

Erinevused diislikütuse GOST 305-82 (2013) ja EURO vahel

Isegi 1993. aastal kehtestasid Euroopa kvaliteedistandardid tsetaanarvuks vähem alt 49. Seitse aastat hiljem kehtestas EURO 3 kütuste tehnilisi omadusi määranud standard rangemad näitajad. Tsetaaniarv peaks olema suurem kui 51, väävli massiosa peaks olema väiksem kui 0,035% ja tihedus peaks olema väiksem kui 845 kg / cu. m. 2005. aastal karmistati standardeid ja täna kehtivad 2009. aastal kehtestatud rahvusvahelised.

Täna toodetakse Venemaal diislikütust GOST R 52368-2005 tsetaanarvuga üle 51, väävlisisaldus alla 10 mg/kg, leekpunkt 55°С, tihedus 820–845 kg/cu. m ja filtreerimistemperatuur pluss 5 kuni miinus 20°С.

Isegi kahte esimest näitajat võrreldes võime järeldada, et diislikütus ei vasta GOST 305-2013 kaasaegsetele keskkonnanõuetele.

Turvanõuded

Kuna diislikütus on põlev vedelik, puudutavad ohutusmeetmed eelkõige tulekaitset. Plahvatuse esilekutsumiseks piisab vaid 3% selle aurudest ruumi õhu kogumahus. Seetõttu esitatakse seadmete ja aparaatide tihendamisele kõrged nõuded. Elektrijuhtmestik ja valgustid on kaitstud, kasutatud on tööriistuainult need, mis isegi kogemata sädet ei löö.

Olulised diislikütuse ohutuseeskirjade ja ladustamistingimuste järgimiseks GOST 305-82 (2013) on põlemisvõime temperatuurinäitajad.

Kütusemark	Isesüttimistemperatuur, °С	Temperatuuri süttimispiir, °С
		top	madalam
Suvi, väljaspool hooaega	300	119	69
Talv	310	105	62
Arktika	330	100	57

Ohutusmeetmete ja temperatuurirežiimide järgimine on eriti oluline paljude tuhandete tonnide diislikütuse pikaajalise ladustamise kohtades, näiteks elektrijaamades.

Elektrijaamade diislikütuse spetsifikatsioonid

Diiselelektrijaamades kasutatakse endiselt kütust vastav alt standardile GOST 305-82. Nendel olevad seadmed on paigaldatud nii kodumaise kui ka välismaise toodanguga.

Välismaised tootjad ei soovita, kuid ei keela kasutada kõrge väävlisisaldusega 0,5% ja 0,4% diislikütust GOST 305-82 (2013).

Näiteks soovitab ettevõte F. G. Wilson kõigist kütuseliikidest kõrgeimat ja esimest klassi, mille tsetaanarv on 45 või rohkem,väävlisisaldus ei ületa 0,2%, vesi ja lisandid - 0,05%, tihedus 0,835 - 0,855 kg / cu. dm. Need omadused vastavad I tüüpi kütusele GOST 305-82 (2013).

Elektrijaama diislikütuse tarnimise lepingus tuleb märkida selle füüsikalised ja keemilised omadused: tsetaanarv, tihedus, viskoossus, leekpunkt, väävlisisaldus, tuhasisaldus. Mehaanilised lisandid ja vesi ei ole üldse lubatud.

Tarnitud kütuse kvaliteedi ja riigistandardiga kehtestatud piirnormidele vastavuse kontrollimiseks määratakse ebasoovitavate lisandite sisaldus ja leekpunkt. Kui seadmete töös esineb tõrkeid ja selle osad kuluvad intensiivselt, määratakse ka muud näitajad.

GOST 305-82 on vananenud ja välja vahetatud, kuid 2015. aasta algusest kehtima hakanud uus dokument ei muutnud kiirmootorite diislikütusele esitatavaid nõudeid nii märgatav alt. Võib-olla kunagi keelatakse sellise kütuse kasutamine üldse ära, aga tänapäeval kasutatakse seda veel nii elektrijaamades kui ka diiselveduritel, rasketel sõjatehnikal ja veoautodel, mille autopark on säilinud juba Nõukogude Liidu aegadest.