2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-01-02 13:53
Metalleid saab ühendada erineval viisil. Kõige usaldusväärsem ja progressiivsem viis erinevate toodete püsivate ühenduste saamiseks on laserkeevitus. Tänu sellele tehnoloogiale on võimalik mitte ainult saavutada suurt täpsust ja täpsust, vaid ka ühendada kõrge sulamistemperatuuri või kõrge soojusjuhtivusega materjale. Lühike, kontrollitav sulamisperiood ja madal sulamismaht võimaldavad keevitada isegi osi, kuhu tavapärased meetodid üldse ei sobi.
Tehnoloogilised funktsioonid
Laserkeevitus erineb selle poolest, et laserkiir võimaldab kõrget energiakontsentratsiooni punktis, mille läbimõõt ei ületa paari mikromeetrit. Võimsus ulatub 10 ^ 8 W / cm2, mis on palju rohkem, kui näiteks kaar annab. Energia kontsentratsiooni poolest saab laserkeevitust võrrelda ainult elektroonilisegatala (selle võimsus on umbes 10^6 W/cm2). Aga kui viimast saab kasutada ainult vaakumkambris, siis laserkeevitamist saab läbi viia keskkonnas, kus on mingi kaitsegaas (CO2, He, Ar) või lihts alt õhku. Mis puudutab juhtimist, siis see toimub optilise süsteemi abil. Laserkeevitust tehakse üsna laias valikus režiimides ja see tagab suure jõudlusega protsessi kõikvõimalike materjalide liitmiseks, mille paksus algab mõnest mikromeetrist ja ulatub mitmekümne millimeetrini. Hoolimata asjaolust, et see protsess on väga keeruline ja siiani pole universaalset teoreetilist mudelit, mis seda tervikuna kirjeldaks, kasutatakse seda praktikas laialdaselt ja seda mõjuval põhjusel.
Mis on metallide laserkeevitamises head
Selle meetodi vaieldamatud eelised on järgmised:
- Selle tehnoloogia kõrge jõudlus võrreldes teiste meetoditega.
- Väike kuumusest mõjutatud tsoon, mida piirab ainult laseri läbimõõt. See võimaldab teil saavutada ühenduse suurema tehnoloogilise tugevuse ja elastsuse.
- Kasutuslihtsus ja töötlusprogrammi muutmise võimalus.
- Jätkusuutlikkus. Kaasaegne laserkeevitusmasin välistab vajaduse täiendavate keevitusmaterjalide ja räbustite järele.
- Erinevate metallide kvaliteetse liitmise võimalus.
- Tihti on võimalik kulumaterjalide kasutamist vältida.
- Võimaluskeevitamine raskesti ligipääsetavates kohtades.
Metalldetailide keevitamiseks kasutatakse nii pidevat kui ka katkendlikku gaasi- ja tahkislaserit. Kirjeldatud tehnoloogia rakendamine sõltub otseselt paigaldiste võimsusest. Seega on lasereid, mille võimsus jääb vahemikku 100-500 W, juba pikka aega kasutatud väikesemõõtmeliste komponentide, näiteks elektroonikakomponentide või meditsiiniseadmete keevitamiseks. Ja masinaid, mis on võimelised koondama suuremat energiataset (kilovativahemikus), kasutatakse sageli koos robotite ja fiiberoptikaga. Need on autotööstuses, masinaehituses, laevaehituses ja muudes tööstusharudes peaaegu asendamatud.
Soovitan:
Tuletatud HEJd: kirjeldus, tööpõhimõte, kus neid kasutatakse
Hüdrotehnilisi struktuure on energia tootmiseks kasutatud iidsetest aegadest peale. Tänapäeval on eduk alt arenemas ka eraldi tuletusjaamade suund. Need on ehitised, mida iseloomustab spetsiaalne drenaažiinfrastruktuur, mis võimaldab tõhusamat vooluhulka reguleerida ka keerulistes geograafilistes tingimustes. Põhitasemel on neile rakendatav hüdroelektrijaamade dekodeerimine - hüdroloogiline elektrijaam
Terase pidevvalu: tööpõhimõte, vajalikud seadmed, meetodi eelised ja puudused
Tänapäeval valmistatakse terasest tohutult palju erinevaid asju, detaile jne. Loomulikult on selleks vaja palju lähtematerjali. Seetõttu on taimed pikka aega kasutanud terase pidevvalu meetodit, mida iseloomustab kõige olulisem omadus - kõrge tootlikkus
Diisli tööpõhimõte: omadused, eelised ja puudused
Diiselautod meie teedel pole sugugi haruldased. Lääne-Euroopa riikides on neid enamus. Diiselmootoritel on bensiinimootorite ees mitmeid eeliseid. Kuid samal ajal on ka mõningaid puudusi. Mis see mootor on, mis on diiselseade ja tööpõhimõte? Mõelge meie tänases artiklis
Diiselallveelaevad: loomise ajalugu, paadiprojektid, tööpõhimõte, eelised, puudused ja arenguetapid
Idee luua vee all liikuv allveelaev, tegelikult allveelaeva prototüüp (edaspidi allveelaev), tekkis ammu enne nende tegelikku ilmumist 18. sajandil. Täpseid kirjeldusi veealuste sõidukite kohta pole paljudes legendides ega ka renessansigeenius Leonardo da Vincis
Detonatsioonirakettmootor: katsetused, tööpõhimõte, eelised
Kosmoseuuringuid seostatakse tahes-tahtmata kosmoselaevadega. Iga kanderaketi süda on selle mootor. See peab arendama esimest kosmilist kiirust – umbes 7,9 km/s, et viia astronaudid orbiidile, ja teise kosmilise kiiruse, et ületada planeedi gravitatsiooniväli