Allveelaev "Dolphin": projekti loomine, ehitamine, eesmärk, ülesanded, disain ja allveelaeva ajalugu

2025 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2025-01-24 13:15

Esimene lahinguallveelaev "Dolphin" toimis prototüübina selle klassi kodumaiste laevade edasiarendamisel kuni 1917. aastani. Ehitus oli oma olemuselt eksperimentaalne ja sellel polnud suurt lahinguväärtust, kuid see oli kodumaise allveelaevaehituse arengu algus.

Allveelaevad Vene impeeriumis

Vene impeeriumi allveelaevade ehituse ajalugu algab puusepp Efim Nikonovi katsega luua 1718. aastal "peidetud laev". Mõni aasta hiljem katsetati prototüüpi kambüüsi hoovis Peeter I juuresolekul. Laskumisel sai kannatada allveelaeva põhi. Admiraliteedinõukogu käskis töö peatada ja leiutaja saata Astrahani oma erialale.

Järgmisel sajandil allveelaevade ehitust ei tehtud, kuid huvi allveelaevanduse vastu säilis. Seda kinnitab tõsiasi, et 1825. aastal olid ajakirjas "Moskva Telegraph" rubriigis "Uued leiutised ja avastused"avaldati artikleid, mis kirjeldasid allveelaevade välismaa leiutajaid. Vastuseks sellele ilmus V. Berchi artikkel "Allveelaevade leiutamisest Venemaal 1719. aastal". See oli esimene trükitud teos Venemaa allveelaevade ehituse ajaloost.

K. Schilderi allveelaev ehitati 1843. aastal. Edasist perioodi (enne I. Bubnovi ja M. Beklemiševi leiutamist Vene allveelaeva "Dolphin" projektist) iseloomustas Venemaa ühiskonna erakordne huvi esimeste allveelaevade loomise vastu. Insenerid, sõjaväelased, teadlased, kirjaoskamatud talupojad, keskkooliõpilased ja välisriigi kodanikud pöördusid aeg-aj alt kõrgete ametnike poole inseneriosakonna ja mereväeministeeriumi, kõrgete ametnike poole. Mõned ideed said hiljem ellu, kuid suurem osa oli loomulikult tehniliselt kirjaoskamatud ja vastuvõetamatud ettepanekud.

Esimene Venemaa allveelaev

19. sajandi lõpus jõudsid Vene impeeriumi väejuhatus ja kõrgeim juhtkond järeldusele, et laevastikku on vaja allveelaevu tuua. Kaaluti võimalust osta relvi välisma alt või luua omal käel allveelaevastik. Lacki ja Hollandi ettevõtted olid selleks ajaks USA-s edu saavutanud, Prantsusmaal ehitati mitu allveelaevu leiutajate Romatzotti, Gube, Zede ja Itaalia allveelaevad. Venemaal polnud sellel alal silmapaistvaid spetsialiste.

Nende aastate edukaim töö allveelaevade projekteerimisel tehti Ameerika Ühendriikides. 1900. aastal juhtis Venemaa valitsusläbirääkimised võimaliku paatide ehitamise üle Venemaale Ameerika firma John Hollandi poolt. Ameeriklased seadsid tingimuseks – vähem alt kümne paadi ostmine. See osutus vastuvõetamatuks, nii et kavandatud koostöö kukkus ära.

Vene allveelaeva arendamine

1900. aastal organiseeris merendusamet komisjoni, mis tegeles projekti arendamisega. Peainspektor N. Kuteinikov arvas komisjoni koosseisu laevaehituse vanemassistendi I. Bubnovi, vanemmehaanikainsener I. Gorjunovi, elektrotehnika leitnandi M. Beklemiševi. Komisjonil oli vaja uurida välismaist kogemust ja välja töötada rannakaitseks sukelaev.

Disaini ja ehituse ajalugu

Prototüübi kallal töötati eksperimentaalses laevaehitusbasseinis. Projekt oli salajane. Kulude vähendamiseks vähendasid insenerid võimaluse korral paadi suurust. Eeldatav sukeldumissügavus on 50 meetrit suurendatud ohutusvaruga. Sujuvuse suurendamiseks on valitud fusiform disain.

1901. aasta mais teatas I. Bubnov arenduse lõpetamisest ja paar päeva hiljem vaatas komisjon projekti üle ning tõdes, et ehitusega võib kohe alustada. Projekteerimiskomisjon muudeti kohe samas koosseisus ehituskomisjoniks. Korraldus kere ehitamiseks väljastati Peterburi B alti Laevatehasele.

Esimene allveelaev "Dolphin" ehitati B alti laevatehase spetsiaalselt varustatud ellingule. Profiil- ja lehtteras tarniti Putilovi tehasest, silindrid (õhk) valmistas Obukhovskyterasetehas. Prantsusma alt tellitud akud ja elektrimootorid.

Väliskolleegide kogemus

Elektriinsener käis tööreisil USA-s Hollandi laevatehases ehitatavate allveelaevadega tutvumas. Talle anti luba osaleda proovisukeldumisel. Tööreisilt naastes teatas Beklemišev, et Venemaa allveelaev Dolphin (foto ülal) ei jää välismaistele kolleegidele alla. Pealegi pole mõnel Venemaa lahendusel analooge välismaal.

Registreerumine autoparkide nimekirjadesse

Meeskond moodustati 1902. aasta alguses vabatahtlike valimisel. Koosseis otsustati muuta Hollandi allveelaevadega sarnaseks: laeva komandör ja tema abi, kvartaadid (kaheksa inimest), kaks tüürimeest, kaks masinisti ja neli miinieksperti.

Allveelaev Dolphin lisati laevastiku nimekirjadesse 1902. aasta märtsis. Proovitestide tulemuste kohaselt tekkis vajadus leida mootorile alternatiiv, mille jaoks insener külastas Prantsusmaal asuvat tehast. Daimleri mootor võeti lõpuks kasutusele. Esimestel merekatsetel saavutas allveelaev Dolphin kiiruseks viis sõlme.

Disain ja spetsifikatsioonid

Allveelaeva Dolphin spindlikujuline kere oli valmistatud ülitugevast terasest (paksus 8 mm) ja mõeldud kuni 50 m sügavusele. Sukeldumiseks kasutati kolme tanki: vööris, kere keskosa, ahtris. Drenaažisüsteem koosnes elektrikolbistpump ja väike käsiraamat.

Jõuallikaks oli 300 hj bensiinimootor. Koos. Kütuse koguvaru ulatus 5, 3 tonnini.120 liitrise töömahuga sõude elektrimootor. Koos. pandi koaksiaalselt bensiiniga. Elektripatareid paigutati vööri spetsiaalsetele riiulitele. Pakuti viiskümmend elementi koguvõimsusega 5000 A/h, kuid tegelikult paigaldati kuuskümmend neli elementi (3,6 tuhat A/h).

Disaini odavnemise tõttu osutus allveelaev Dolphin väga kitsaks. Meeskonna mugavad elamistingimused ei olnud algne eesmärk. Akusid katvad puidust kilbid võiksid olla puhkuseks. Vööris oli kolm pistikupesa elektriveekeetja, kohvikannu ja kaasaskantava elektripliidi ühendamiseks. Joogiveevarustus – 20 ämbrit.

Allveelaeva Dolphin peamiseks relvastuseks olid 1898. aasta mudeli välised torpeedotorud. Relvastus paigutati paarikaupa, oli suunatud mööda liikumissuunda ja oli ahtrile lähemal. Juhtimine viidi läbi spetsiaalsete ajamite abil seestpoolt.

Teenin Läänemeres, Vaikses ookeanis ja Põhja-

1904. aastal sai allveelaev "Dolphin" ametlikult selle nime. Enne seda oli arendus loetletud koodnimetuse all "Hävitaja nr 150". Esimestel õppetundidel meeskonnaga vajus allveelaev tehaseseina lähedale. Selle põhjuseks oli roolikambri luugi enneaegne sulgemine ja meeskonna ebapiisav reaktsioon vee sissetungimisele. Kolmekümne kuuest inimesest kakskümmend nelja ei õnnestunud päästa. Õnnetus juhtus tänudisainifunktsioonid.

Esimene merele minek pärast remonti toimus 1905. aastal. "Delfiin" patrullis Vaikse ookeani vetes, kuid Jaapani laevadega kohtumisi ei toimunud. Mais viidi Dolphinil remonditööde tegemiseks läbi ventilatsioon, kuid toimus plahvatus ja allveelaev uppus. Üks sõdur sai surma. Allveelaeva "Dolphin" remont lõppes pärast Vene-Jaapani sõja lõppu.

1916. aastal saabus allveelaev Arhangelskisse. Hiljem viidi allveelaev Dolphin Aleksandrovskisse. Septembris jõudis ta Põhja-Jäämerel põhineva laevastiku käsutusse ja arvati selle koosseisu. 1917. aastal registreeriti allveelaev Dolphin Koola lahel patrullima laevade salgaks.

1917. aastal uppus allveelaev tormi ajal hooletu kellapidamise tõttu. Samal aastal eemaldati allveelaev enamiku mehhanismide kulumise tõttu. Kere anti sadamale metalli lõikamiseks üle. Allveelaeva osad kõrvaldati lõplikult alles 1920. aastal.

Projekti 667-BDRM allveelaevad "Dolphin"

Projekti 667-BDRM hakati välja töötama 1975. aasta septembris. Üldkonstruktor oli S. Kovaljov. Projektis kasutati arendusi avastamis- ja juhtimissüsteemide, relvade, müra vähendamise seadmete valdkonnas. Aktiivselt on kasutatud helisummutavaid ja vibratsiooni isoleerivaid seadmeid.

Projekti 667 allveelaevade disain

Projekti 667-BDRM "Delfin" allveelaevad on võrreldes eelkäijatega (Kalmari projekti allveelaevad) suurenenudrelvastusšahtide piirdeaia kõrgus, suurendatud ahtriots ja vööri pikkus. Üldiselt on projektil selle klassi allveelaevade jaoks klassikaline paigutus. Arenduses kasutati uusi parema jõudlusega propellereid. Veevoolu tasandati spetsiaalse seadmega.

Projekti raames töötati erinevatel aastatel välja mitmeid allveelaevu, mistõttu erinevad ka tehnilised omadused. Dolphini allveelaevade pinnakiirus on 14 sõlme, veealune kiirus 24 sõlme. Maksimaalne sukeldumissügavus on piiratud 550-650 meetriga, töösügavus 320-400 m. Allveelaevad on võimelised autonoomseks navigeerimiseks 80-90 päeva. Meeskond on 135-140 inimest.

Relvastus: rahumeelne ja sõjaline kasutamine

Mandritevahelistest rakettidest R-29RS, millel oli suurem laskeulatus, said uued relvad. Kõiki rakette oli võimalik välja lasta ühes salves. Projekti Dolphin allveelaevad osalesid regulaarselt laskeharjutustel ja tegid väljasõite. Üldjuhul viidi õppused läbi Barentsi mere vetes. Sihtmärgiks oli Kura katsepaik Kamtšatkal (mõnessada kilomeetrit Petropavlovsk-Kamtšatskist).

Projekti 667BDRM "Dolphin" allveelaevadest saadeti kaks tehissatelliiti Maa-lähedasele orbiidile. 1998. aastal saadeti esmakordselt maailmas satelliit Tubsat-N veealusest positsioonist.

Dolphin projekti allveelaevad: esindajad

Allveelaevad "Dolphin" (667) on Venemaa strateegilise tuumatriaadi selgroog. Kohtud annavad selle rolli järk-järgult üleBorey projekti allveelaevad. Projekti allveelaevade hulgas võib loetleda: K-51 "Verkhoturye", K-64 "Podmoskovye" (ümberehitatud üliväikeste allveelaevade kandjaks), K-84 "Jekaterinburg", K-114 "Tula", K-407 "Novomoskovsk", K -117 "Brjansk", K-18 "Tula".

Verkhoturye projekti allveelaev tegi lahingurakettidega pardal reisi Arktikasse ja tõusis põhjapoolusele. Allveelaev K-84 sai oma nime pärast Jekaterinburgi linna administratsiooni patrooni loomist selle üle. Ristleja "Bryansk" sai Venemaa laevatehastes ehitatud allveelaevade hulgas tuhandendaks. Seega on igal selle seeria allveelaeval oma lugu.

Alates 2012. aastast on delfiinid aktiivselt relvastanud. Alates käesolevast aastast varustatakse Brjansk ümber, järjekorras ootavad Karjala ja Novomoskovski. Lähiajal on kavas kõik projekti 667BDRM Dolphin allveelaevad ümber varustada. Ümberrelvastumine pikendab oluliselt allveelaevade kasutusiga (kuni 2025-2030). Kõik selle klassi aktiivsed ristlejad on nüüd osa kolmekümne esimesest allveelaevade divisjonist, mis asub Jagelnaja lahes.

RC allveelaev

Alveelaeva Dolphin M10 toodavad laste mänguasjafirmad. See pole Venemaa arengu mänguasja analoog. Samas on Mioshi Dolphin M10 allveelaev suurepärane kingitus lapsele (alates kuueaastasest), kes on huvitatud allveelaevastikust. Sellise mänguasja näitel saate noorele disainerile öelda allveelaevade liikumise põhimõtte jaüldised disaini omadused. Võib-olla mõtleb laps kunagi inseneri karjäärile ja teeb avastuse, mis on oluline kodumaise laevastiku võimsuse tagamiseks.