Uber: reisijate ülevaated. Taksoteenus

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Igaüks meist kasutab taksoteenuseid. Isegi neil, kellel on oma transport, ei ole alati võimalust sellega sõita sobimatu seisukorra või isegi banaalse väsimuse tõttu. Ja tellides takso madalaima hinnaga, olete kindel, et teid viiakse.

Kui me räägime taksoteenustest, siis ei saa mainimata jätta ka sellist teenust nagu Uber. Arvustused selle kohta ulatuvad streikivatest taksojuhtidest, kes väidavad, et ettevõtte mudel võtab neilt töökohad, kuni kasutajateni, kes said Uberi teenuseid kasutada ja siiski rakenduse abil auto tellida.

Lisateave Uberi kohta leitud arvustuste kohta, lugege edasi.

Üldine teave

Esm alt teeme selgeks, mis on Uber. Tegemist on 2010. aastal asutatud teenusega, mille loomise idee tekkis arendajatel, nagu mitteametlikes infoallikates märgitud, juba 2008. aastal. Algul positsioneeriti teenus sellisena, mis võimaldab kiirelt ja mugav alt taksot tellida. ainult luksusautodega. Teada on isegi, et Uber andis oma juhtidele nimekirja, milles autod töötamiseks saadaval olid. Need olid BMW 7-seeria, Mercedes-Benz S500, Cadillac Town Car ja muud sarnased mudelid.

Siiskiveidi hiljem sai selgeks, et selle startupi pakutud mudelist võib areneda midagi enamat kui lihts alt auto tellimisleht. Uber pakkus võimalust tuua kasu kõigile osalejatele – nii taksojuhtidele kui ka klientidele. Loomulikult on kasvanud ka tellitavate autode nimekiri.

Kasu

Esimene eelis puudutab neid, kes tellivad selle rakenduse abil takso. Oluline on märkida, et Uberi maksumus võimaldab teil jagada oma sõprade, kolleegide või isegi juhuslike inimestega, säästes seeläbi klientide raha. Selleks, et jagada ja täpselt teada, kes kui palju maksma peaks, on Uberi rakenduses spetsiaalne funktsioon. Seda on väga lihtne kasutada.

Teine punkt puudutab autosid omavaid juhte. Erinev alt lihtsatest taksofirmadest, kus juhti võetakse töötajaks, on selle startupi pakutud mudelis kõik teisiti. Uberi taksojuht on lihtne autoomanik, kes saab vabal ajal lisaraha teenida. Seega "rahastab ta" nii oma aega kui ka autot, teenides tulu.

Kasu kõigile

Teenuse toimimisel on veel üks kontseptsioon. Seega vähendab see oluliselt autode arvu teedel. Kuna Uberi taksoteenust on soodsam kasutada, pole mõtet oma autot osta – igas olukorras saab ju rakendust kasutades erajuhile helistada. Idee autorite sõnul vähendab see autode arvu teedel,mis on keskkonnale kasulik.

Teine punkt, mida on juba mainitud, on võimalus saada kasu neile, kes omavad autot. Et ta ei seisaks garaažis jõude, on Uberi taksojuhil võimalus oma autoga raha teenida, kattes sellega hoolduskulud.

Kuidas tellida

Uberi teenuse kohta jäänud arvustuste järgi toimub siin takso tellimine üsna mugavas vormis – mobiilirakenduse abil. See annab Uberile palju konkurentsieeliseid võrreldes traditsioonilise kutsutaksoteenusega. Esiteks määrab rakendus automaatselt kliendi asukoha, mis võimaldab teil mitte vaevata aadressi täpsustamisega, kuhu peate minema. Teiseks on teenusel funktsioon, mis näitab kliendi asukoha piirkonnas saadaolevaid autosid. Jällegi on võimalus näha auto liikumist kaardil suurepäraseks alternatiiviks tavalistele SMS-idele ja “auto on saabunud” kõnedele. Taksojuhi saabumiseks võite ette valmistuda.

Lisaks kõigele sellele on ka teisi Uberi boonuseid. Näiteks - võimalus näha läbipaistvat tariifide kehtestamise süsteemi. Rakendus märgib, kuidas arvutatakse reisi maksumus selle ulatuse alusel. Sellega tahetakse teha lõpp põhjendamatult kõrgele hinnale. Uberi kasutamise korral näitab kliendi telefon, kui palju ta peab ligikaudu ettemaksu tasuma.

Positiivne tagasiside

Kõik need asjad muudavad Uberi kahtlemata mugavamaks ja kasumlikumaksmitmeti. Tänu sellele hakkas teenus taas paljudes riikides kiiresti populaarsust koguma. Ametlikul veebisaidil oleva teabe kohaselt töötab see nüüd kõikjal maailmas, mistõttu on eravedajatega reisimine odavam ja mugavam.

Muidugi on Venemaal ka Uber. Moskva vajab kõigi ummikutega ilmselgelt teenust, mis vähendaks autode arvu teedel. Tõsi, on tõenäolisem, et teenuse kasutajad ei keeldu põhimõtteliselt autodest põhjusel, et isegi sellel teenusel pole mitte ainult positiivseid, vaid ka negatiivseid ülevaateid. Me räägime neist selles artiklis, sealhulgas.

Makseülevaated

Kuna Uberi tariifid kujunevad vastav alt mobiilirakenduse abil ja tasumine toimub siin samamoodi – virtuaalselt. Selle teenuse kliendid ei maksa transporditeenuste eest otse sularahas – kogu raha debiteeritakse automaatselt kasutaja krediitkaardilt. Sellel on oma pluss - te ei tohiks mõelda, kas teil on tee eest tasumiseks piisav alt sularaha; lisavälja juhtide poolt hinnamanipulatsiooniks ei looda; Uberil on nüüd võimalus jälgida, kui palju klient on maksnud ja kui palju autojuht peaks teenima.

Selline süsteem annab Uberile loomulikult positiivset tagasisidet. Ja klientidele meeldib võimalus maksta kaartidega sularahata.

Kuid on ka teine reaalsus – inimfaktor, missamuti ei saa ära visata. Näide, kuidas see võib teenuse muljet rikkuda, on tagasiside klientidelt, kelle juhid ei lülitanud kilomeetrite “meetrit” õigel ajal välja. Sellest lähtuv alt luges süsteem kokku astronoomilised summad, mis debiteeriti kliendi kaardilt. See juhtub näiteks siis, kui juht ei anna märku, et reisija on lahkunud ja reis on lõppenud – statistika kogub jätkuv alt andmeid selle kohta, kuhu auto läheb ja sel põhjusel võib see 300 rubla asemel arvestada. kõik 3000. Vähem alt paar sellist arvustust meile, mul õnnestus see leida Uberi veebisaidilt (Peterburi). Lahendus on üsna lihtne – veenduge auto peatumisel, et juht märkis teie reisi lõppenuks ja arveldamine peatati.

Mis puudutab Uberis kehtivaid tariife, siis saate teada ettevõtte ametlikult veebisaidilt, märkides lihts alt teid huvitava linna. Nagu ametlikus teabes märgitud, on reisi maksumuse arvutamisel arvesse võetud teie linna hindu ja loomulikult reisi enda kestust.

Reisiarvustused

Uberi arvutatud marsruut võib samuti erineda tegelikust marsruudist, mille teie taksojuht läbis. Vähem alt ja selle leiate, kui lugeda arvustusi Uberi kohta.

Takso on alati võimalus teadlikel juhtidel pikema sõidu tõttu veidi rohkem “petta”. See on normaalne, sest raske on talle ette heita, et tee oli tõesti pikem kui vaja. Taksojuht võib vastu vaielda, et alternatiivsel marsruudil oli oht sisse pääsedaliiklusummikud, mistõttu ta otsustas sellega mitte riskida. Uberil on sama viga.

Rakendus arvutab iseseisv alt marsruudi kestuse, mida soovite järgida, pärast mida annab teavet reisi kestuse ja mis kõige tähtsam - selle maksumuse kohta. Nende andmete põhjal teab klient takso kutsumise ligikaudset maksumust, mõistes, kui palju ta maksma peab.

Kuid on olukordi, kus kõik juhtub erineva stsenaariumi järgi. Arvustustes on selle kohta palju teavet. Taotluses märgitud marsruudi asemel viib taksojuht oma kliendi mööda pikemat marsruuti. Tänu sellele kaob muidugi reisi jaoks rohkem aega ja mis kõige tähtsam – suureneb summa, mille klient peab maksma.

On olukordi, kus juht võib sihilikult sõita pikemaid vahemaid, et "veeretada" lisamiile. Ja juhtub ka seda, et taksojuht siir alt marsruuti ei tea, mistõttu teda juhendab eranditult mobiiltelefonis olev navigaator. Kaardid ei võta alati arvesse tegelikku olukorda teedel (remont, liiklusummikud, võimalus vahemaad "ära lõigata", lühem marsruut, mida kaartidel pole, jms hetked), nii et selline juht ei võta sind nii kiiresti kui võimalik. Jällegi võib klient olla rahulolematu sellega, kuidas teda võeti ja kui palju aega kulus reisimiseks.

Transpordiarvustused

Erilist tähelepanu väärivad ka autod, mis on teeninduses tellitavad. Nagu juba märgitud, lubas Uber esialgu ainult neid autosid, mis vastasidmitmeid kriteeriume. Eelkõige oli see mudeli kuulumine teatud klassi. St klassikalist Žigulit siit ei leia, isegi säästuversioon on hoolitsetud välismaa auto, mille salong tuleb korda teha ja korralik välja näha.

Enamik arvustusi, mida meil õnnestus erinevatest Interneti-avarustest leida, näitavad, et teeninduses kasutatakse häid autosid - enamasti on tegemist tõesti välismaise tippklassi autoga, millega on tavapärasest mõnusam sõita. Daewoo Lanos. Teisest küljest on transpordi kohta ka negatiivseid hinnanguid. Räägitakse sellest, et alati pole vahet, millise autoga sa sõidad – Mercedes-Benz S500 või Renault Lagunaga. Olulisem on piletihind ja see on Renault' puhul selgelt madalam kui Saksa esmaklassilise välismaise autoga.

Lisaks kaebasid mõned kasutajad pärast Uberi kaudu tellimist isegi transpordi üle, kuhu nad pidid minema. Eelkõige suutsime leida nende inimeste omadusi, kes märkisid, et auto oli vaatamata oma premium-margile seest selgelt räbal, mis viitas sellele, et juht oli pikka aega töötanud taksojuhina. Vana Mercedesega sõitmise eest rohkem maksta ei pea paljud kliendid sobivaks. Võite selle väite turvalisuse seisukohast ümber lükata. Jah, vana Žiguliga on odavam sõita, kuid mis tahes vääramatu jõu korral maanteel peate nõustuma, et parem on olla Mercedeses. Võib-olla oli see teenuse loojate peamine motiiv klassi nõude loomisel.auto.

Arvustused taksojuhtide kohta

Samuti tahaksin rääkida autojuhtidest, kes võivad teenindusse vahele jääda. Loomulikult vastavad kõige sagedamini taksojuhid, kes autot tellides kokku puutuvad, kõikidele nendele stereotüüpidele, mida naljadest leida võib. Need on inimesed, kellele oma töö iseloomu tõttu meeldib klientidega rääkida. Seetõttu on täiesti normaalne, kui juht hakkab sinuga vestlust alustama. Igatahes näete üksteist esimest ja viimast korda, nii et võite julgelt jagada oma isiklikke probleeme ja kogemusi, seda enam, et psühholoogid on tõestanud, et see aitab end paremini tunda. Seega, kui tellite auto Uberi kaudu, olge valmis selleks, et see teenus ei erine selles küsimuses teistest ettevõtetest.

Teisest küljest võivad mõned punktid, nagu näitavad ülevaated, ületada normi. Näiteks joobes juhid. Kui me räägime traditsioonilistest taksoteenustest, siis neil on selge kontroll selle üle, millises seisus inimene rooli istub. Lisaks on ülemusi, kes lasevad ilma igasuguse kahtluseta vallandada inimese, kes joob tööl (ja isegi autoga sõites).

Uber on veidi erinev. Siin pole ülemust, vaid on ainult hindamissüsteem ja võimalus taksojuhi peale kurta. Jah, klient saab peale teenuse osutamist kaevata ja suure tõenäosusega antakse juhile negatiivne hinnang, mille tõttu ta ei saa tööd jätkata. Aga väga raske on ära hoida olukorda, kus purjus taksojuht selle teenuse kaudu oma tellimuse võtab. Jah, ja selleks pole litsentseselles teenuses pole selliseid tegevusi nagu reisijatevedu.

Hindesüsteem

Oleme juba öelnud, et juhtidele määratakse omamoodi hinnang. Mida rohkem nad töötavad ja igaõhtuseid tellimusi vastu võtavad, seda kiiremini see kasvab. Jällegi, kui klient jätab talle osutatud teenustele positiivse hinnangu, saab taksojuht sama hinnangut tõsta.

Sama kehtib ka reisijate kohta. Igal kliendil on oma "maine", mis põhineb tema käitumise adekvaatsusel. Selline hindamissüsteem on tellimust vastuvõtvatele taksojuhtidele nähtav. Nad ei näe mitte ainult transpordikulusid, vaid ka seda, millise inimesega nad kokku puutuvad. Lisaks võimaldab selline süsteem “välja sõeluda” need, kes tellivad takso, kuid ei jõua kõnele – selliste kasutajate numbrid langevad “musta nimekirja”.

Uberi probleemid

Teenuse kohta on palju vastakaid arvamusi. Keegi väidab, et selline mudel ei saa Venemaal juurduda ja sellel on palju põhjuseid. Kui idufirma idee tekkis kuskil San Franciscos, kus oli probleem - oli inimesi, kes soovisid oma transpordiga vedada, ja vastav alt ka neid, kes vajasid taksoteenuseid; siis meie riigis on ka palju teisi inimesi. Näiteks on need taksojuhid, kes nõuavad klientidelt tungiv alt, et nad jätaksid neile sularahas jootraha. Või näiteks kliendid, kes jätavad negatiivse arvustuse “lihts alt sellepärast”, et nad ei maksnud 100 rubla, nagu nad tahtsid, vaid 200. Teine näide on juba eespool mainitud autojuhid, kes kunstlikult “veeravad” lisakilomeetreid.

SeeUberil on hädas selles, millist mudelit esitletakse peamisena ja kuidas seda meie riigis rakendatakse. Ja kindlasti on teenusel igas riigis palju sarnaseid kohalikke probleeme. Kõik see sõltub inimeste mentaliteedist, nende tavadest, harjumustest ja kultuurist.

Tasub kasutada

Kui olete lugenud kõiki neid klientide arvustusi Uberi kohta ja pole ikka veel otsustanud, kas seda kasutada või mitte, on meil teile häid uudiseid. Inimestele, kes teenust esimest korda kasutasid, on Uberis tasuta sõit. Seda võib nimetada ka proovitööks, sest selle eesmärk on võimaldada potentsiaalsel kliendil hinnata, kui mugav ja mugav on teenust kasutada, kui lihtne on tellida autot sinna, kuhu vaja ja kui odav see kõik olla võib.

Niisiis, kui arvustused ei selgitanud teie jaoks midagi, soovitame seda lihts alt proovida. Installige rakendus, uurige, kuidas see töötab. Ja järgmine kord, kui soovite takso kutsuda, proovige Uberi teenust. Võib-olla meeldib teile tõesti rakenduse mehhanism - taksojuhi liikumise jälgimiseks pole vaja aadressi dikteerida ja sularahas maksta. Kui see kõik sulle meeldib, siis miks mitte? Lõppkokkuvõttes on see teenus lühikese aja jooksul muutunud ülipopulaarseks kogu maailmas. Võimalik, et teil on väiksemaid probleeme, näiteks taksojuht küsib jootraha või pole piisav alt puhas. Teisest küljest on hinnanguid, mida saate pannareisi lõpp. Või äkki teil veab – ja teie reis läheb hästi.

Üldiselt on Uberi kontseptsioonil õigus eksisteerida. Võib-olla areneb see Venemaal alles veidi hiljem, kuid oleme kindlad, et see juhtub. Ja kui mitte see, siis mõni muu rakenduste abil takso kutsumise teenus teeb transporditurul ja samal ajal ka tööhõive vallas tõelise buumi.