Veealune lennukikandja: kirjeldus, ajalugu, omadused ja ülevaated

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Juba mõiste "allveelaevakandja" sisaldab määratlust. Tegemist on allveelaevaga, mille pardal on lennukid. See veealune sõiduk hakkas ilmuma 20. sajandi alguses Saksamaal ning seda kasutati hüdrolennukite transportimiseks ja seejärel se alt väljalaskmiseks. Seda tehnoloogiat arendas enim Teise maailmasõja ajal Jaapan.

Esialgne idee allveelaevade lennukikandjatele Saksamaal

Isegi 1915. aastal lasti Friedrichshafeni hüdrolennuk Saksa allveelaeva U-12 tekilt õhku. 1917. aastal paigutati samas riigis Brandenburgi vesilennuk ja seda katsetati diiselpaadi pardal.

Enne Teist maailmasõda Saksamaal loodi III ja XI seeria allveelaevakandja jaoks projekt, mille jaoks töötati välja ja loodi lennuk Arado-231. III seeriast (laevad - Esimese maailmasõja allveelaevade pärijad) hüljati kiiresti. Kõige parema manööverdusvõimega oli pinnal purjetades XI seeria, mille jaoks eraldati raha vahetult enne sõda, kuid sõda tegi omad korrektiivid, ka sellest loobuti.

Suur kiirus olipõhinedes saksa W altheri paatide põhimõtetel. See leiutis on juba 3/4 sajandit vana, kuid mitte kõik osariigid ei suuda seda veel ellu äratada.

Jaapani lennukikandjate allveelaevade ajaloost

Paljud merele juurdepääsu omavad riigid mõtlesid maailmasõdade vahel, kuidas luua selliseid allveelaevu, mis võiksid olla samaaegselt lennukikandjad. Jaapan on suutnud välja töötada sellise kontseptsiooni nimega "Sen Toki". Esimene pommitaja, mis kasutusele võeti, oli allveelaev Seiran. Selle lennukikandja põhiidee oli üllatus. Nende veealuste üksuste idee tekkimine pärineb Vaikse ookeani sõja algusest. Oli vaja ehitada midagi suurejoonelist, mis ületab oma mastaabis ülejäänuid, midagi, mis võiks olla samaaegselt nii transpordi- kui ka lennukite käivitamise vahend, tagades nende ootamatu ilmumise vastastele. Pärast rünnakut pidi lennuk naasma oma algasendisse, meeskond evakueeruma ja lennukikandja vee alla.

1942. aastal rünnati Jaapani allveelaeva lennukikandja abiga USA Oregoni osariiki, mis suutsid visata kaks süütepommi. Need pidid tekitama metsades ülemaailmseid tulekahjusid, kuid midagi läks valesti ja kavandatud efekti ei saavutatud. Samal ajal oli seda tüüpi rünnakutel suurepärane psühholoogiline mõju, kuna seda meetodit ei tuntud.

1945. aastal kavatses Jaapan kasutada nende lennukikandjate valmistamiseksbakterioloogiline sõda USA vastu. Sellele ideele oli nii vastaseid kui ka pooldajaid. Lõpuks sai terve mõistus võitu, kui kindral Umezu pani operatsiooniplaanile veto, selgitades, et idusõda ei kahjusta mitte ainult ameeriklasi, vaid kogu inimkonda.

Allveelaevade lennukikandjad ei asunud erinevatel põhjustel, sealhulgas Jaapani sõjaväelise juhtkonna seiklushimuliste kalduvuste tõttu, tõelisesse vaenutegevusse. Pärast Jaapani alistumist toimetati nad USA Pearl Harbori baasi ning 1946. aastal lasti nad merele ja lasti torpeedodega maha, et venelastele ei läheks saladusi, kes nõudsid juurdepääsu nendele lennukikandjatele.

Jaapani allveelaevad-lennukikandjad suutsid pardale võtta kuni 3 lennukit – torpeedopommitajad ja pommitajad. Teise maailmasõja ajal ehitati 56 lennukit kandvat allveelaeva, neist 52 Jaapanis. Teise maailmasõja lõpuks oli selliseid seadmeid järel 39 ja kõik need olid Jaapani päritolu.

Mõne Jaapani lennukikandja kokkuvõte

Jaapani allveelaevade lennukikandjaid esindasid peamiselt allveelaev I-400 ja teised sellele lähedased analoogid. Need olid suurimad allveelaevad kuni eelmise sajandi 70. aastateni. Nende paatide tekil olid hiiglaslikud angaarid, kus paiknesid pommitajad. Paatidel oli snorkel - seade, mis annab mootoritele sukeldumisel õhku, töötavate vaenlase radarite detektorid, oma radarid ja hiiglaslikud kütusepaagid, millega sai poolteist korda ringi sõita. Maa.

Peamiseks relvaks olid kolm angaaris asunud torpeedopommitajat M6A1 Sheiran, mis lasti välja ülemise korruse katapuldiga.

Lennukid olid varustatud täiendavate kütusepaakidega, millega oli võimalik sihtmärki tabada kuni 1500 miili (nende loomuliku tehnilise surmaga lõpus). Neil olid ujukid, kuigi nad olid angaaris ilma nendeta ja kokku pandud tiibadega.

2005. aastal leidis USA ekspeditsioon Oahu saare lähed alt uppunud allveelaeva I-401. Teda uuriti ja temast otsustati teha allveelaev. 90% valmidusjärgus ehitus aga peatati.

Haide tuumaallveelaevad

Tuumaallveelaeva lennukikandja "Shark" töötati välja NSV Liidus. Need olid maailma suurimad allveelaevad. Lähteülesanne anti välja 1972. aastal vastukaaluks USA Ohio allveelaevadele, mida hakati ehitama peaaegu samaaegselt. Akula pidi olema varustatud R-39 rakettidega, millel oli Ameerika kolleegiga võrreldes pikem lennuulatus, rohkem plokke ja heidetav mass, kuid mis oli pikem ja raskem kui ameeriklasel, mistõttu oli vaja välja töötada uus põlvkond. raketikandjatest.

Nimi "Shark" pärines selle seeria esimeselt paadilt TK-208, millel oli vööris veepiirist allpool asuva hai kujutis.

Tuumaallveelaeva lennukikandjat iseloomustab väikelaeva süvis, suur ujuvusvaru, mis võimaldab seda kasutada jäämurdjana.

Peamine tuumaelektrijaam on projekteeritud plokkidena ja sisaldab 2 vesijahutusega reaktorit ja kahte auruturbiini.

R-39 raketid olid varustatud ainult "Shark" paatidega, nende laskeulatus oli mitme lõhkepeaga 8300 km. Allveelaev on varustatud Igla-1 MANPADSidega.

Kokku ehitati 6 selle seeria laeva, millest kolm lammutati.

USA tuumaallveelaev "Ohio"

Ohio allveelaevade hulka kuulub 18 USA kolmanda põlvkonna MIRVed allveelaevakandjat. Esialgu olid need varustatud rakettidega Trident-1, mis hiljem asendati Trident-2-ga. Põhiosa raketikandjatest on koondunud Vaiksesse ookeani.

Need paadid loodi vastusena sellele, et USA ei saanud karistamatult anda ennetavat tuumalööki NSV Liidu vastu kui "realistlikku heidutust". Laev on ühekerega nelja kambriga. Vaikne töö.

Vastav alt START-2 lepingule muudeti neli esimest seda tüüpi laeva Tomahawki tiibrakettide kanduriteks.

Ohio ja haide võrdlusomadused

Ohio ületab rakettide arvu poolest haid, kuid Ameerika paat on mõeldud kasutamiseks lõunapoolsetel laiuskraadidel. Venemaa lennukikandja allveelaev võib olla Arktikas.

Ohios on järkjärguline täiendusvõimalus, mis võimaldab kasutada üht tüüpi ballistiliste rakettide kasutamist.

Haide veeväljasurve on 50 000 tonni, Ohio oma 18 700 tonni, veealune kiirus vastav alt rohkem kui 30 ja 25 sõlme.

Akulal on 20 raketti, Ohiol on 24 raketti. Akulal on 2 torpeedotoru, Ohiol 4. Ohio raketi laskekaugus on suurem – kuni 11 000 km (Hail – kuni 10 000). Keelekümbluse sügavus "Ohios" on kuni 300 m, "Hail" - kuni 380-500 m.

Autonoomne purjetamine "Ohiol" on võimalik 90 päeva ja "Sharkil" - 120.

Olek täna

Nõukogude Liidus ehitatud kuuest Vene allveelaeva lennukikandjast lammutati 3 paati, üks moderniseeriti, kaks laeva on reservis.

Kõik "Sharks" kuulusid 18. allveelaevade divisjoni. Ta lõigati. 2011. aastal kavatses kaitseministeerium haid metalliks lõigata, olles need eelnev alt maha kandnud, kuid 2014. aastal ütles D. Rogozin, et paatide säilivusaega pikendatakse 35 aastani esialgse 25 aasta asemel, iga kord. 7 aastat relvastust ja elektroonikat.

Akula tuumaallveelaeva rakette ei kõrvaldatud täielikult ning 2012. aastal teatati, et Arhangelski ja"Sevastopol" sellest sarjast, kuid moderniseerimise kõrge hinna tõttu otsustati sellest ideest loobuda.

Selle seeria esimene laev TK-208 jätkab kasutamist kuni 2020. aastani.

"Borey" ja "Borey-M"

Venemaa ehitab praegu projekti 955 Borey abil kaasaegset mereväge. 2016. aastal pandi maha 8 selle projekti allveelaeva. Täiustatud modifikatsiooni nimetatakse "Borey-M" (projekt 955A). Pardal on 16-20 Bulava-30 ICBM-i ja mitu tiibraketti. Võimalik sõiduulatus on 8000 km.

Borea sonarikompleksi abil saab vaenlase laevu tuvastada poolteist korda suurem alt kauguselt, kui Ameerika Ühendriikide Virginia kõige arenenumate allveelaevade sarnased süsteemid seda siiani võimaldavad.

Borea potentsiaalne sukeldumissügavus on 480 m. Toidust autonoomseks eksisteerimiseks piisab 90 päevaks. Veepuhastussüsteemide, õhusüsteemi uuendamise ja energiavarustuse osas võib raketikandja olla aastaid autonoomne.

Projekt 949 UA

Viimati kirjeldatud allveelaevu saab lennukikandjateks nimetada ainult tinglikult, kuna need kannavad rakette, mitte lennukeid. Koduses sõjatööstuskompleksis oli aga projekt 949UA, mille kohaselt loodi kolme kerega veealune lennukikandja "Dnepropetrovsk". Kuid geopoliitiliste sündmuste tõttu jäi see ehitamata. Plaanis oli veeväljasurve umbes 47 000 tonni. Kiirkuivavlennurada. 1992. aastal lõpetas projekti Ye. Gaidar.

Arvustused

Paljude kasutajate arvates ei olnud klassikaliste lennukikandjate loobumise põhjuseks mitte ainult rahalised probleemid, vaid ka nende mõttetus sõjalisest aspektist. Raketikandjaid hinnatakse erinev alt. Enamik kasutajaid ja eksperte peab neid riigi kaitsevõime seisukoh alt oluliseks.

Lõpetuseks

Lennukikandjad hakkasid arenema 20. sajandi alguses Saksamaal ja jätkasid oma arengut Jaapanis. Kuid mitmel põhjusel ei avaldanud need kogu idee suurejoonelisusest hoolimata olulist mõju nende riikide sõjalisele arengule, kus neid levitati. Seetõttu asendati need raketikandjatega, mille ehitamise üks juhte on meie osariik.