Lendav lennukikandja: kirjeldus, omadused ja loomise ajalugu

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Lendav lennukikandja on õhusõiduk, mis suudab vedada mitut väiksemat õhusõidukit, mis on mõeldud lahingutegevuseks õhus.

Selle loomise idee tekkis vahetult pärast tsepeliinide ehitamist ja käitamist, lugejale rohkem tuntud õhulaevade nime all.

Lennukikandja loomist peeti paljutõotavaks äriks, kuna see suurendas lahingulennunduse tõhusust. Tankerlennukite tulekuga on see suund aga kaotanud oma tähtsuse, kuigi seda pole täielikult alla hinnatud.

Mis põhjustas lendavate lennukikandjate ilmumise

Uute seadmete, mehhanismide ilmumine on alati seotud ühiskonna teatud nõudmistega. Teatavasti puhkes 20. sajandi alguses Esimene maailmasõda, mille käigus võeti mõlemal poolel esimest korda kasutusele lahingulennundus. Tema tõhusus oli aga väga madal.

Fakt on see, et sel ajal armeeteenistuses olnud lennukite lennuulatus oli tühine, kuna pardal oli vähe kütust. See piiras tõsiselt lahingulennukite kasutamist, kuna need said tegutseda ainult rindepiirkonnas. Vaenlase tagala oli nende jaoks kättesaamatus.

Vajalikkuslahingulennunduse efektiivsuse suurendamine sundis sõjaväelasi pöörama tähelepanu tsepeliinidele – metallkestaga õhulaevadele. Nendel õhusõidukitel oli üsna muljetavaldav suurus ja võime lennata pikki vahemaid. Sellest tekkis idee viia lennukid nende abiga pikkade vahemaade taha sügavale vaenlase territooriumile, et korraldada pommirünnakuid strateegilistele sihtmärkidele. Nii tekkisid lendavad lennukikandjad. Kuid tuleb märkida, et iga riik läks selle idee elluviimiseks oma teed. Kaugeltki mitte alati viis see tee edukate otsusteni.

Lennukikandja õhulaev. Esimene kogemus

Lendava lennukikandja loomise esialgne suund oli õhulaevade kasutamine selles võimsuses, mida sõjalistes konfliktides laialdaselt kasutati kuni II maailmasõja lõpuni.

Lennukikonstruktorid pidasid kõige vastuvõetavamaks järgmist varianti: biplaan paigaldati tsepeliini pardale ja toimetati lahingualasse.

Pärast seda võeti lennuk spetsiaalse kraanaga õhulaeva luugist välja ja haakiti lahti. Kõik see juhtus lennukikandja täiskiirusel. Seejärel toimus iseseisev biplaani lend.

Pärast lahinguülesande täitmist naasis lennuk tsepeliini juurde, mis jätkas lahingualas kurseerimist, klammerdus täiskiirusel kraana konksuga selle külge ja tõmbus sissepoole. Seejärel naasis lennukikandja lennuväljale.

1918. aasta lõpus tõstis Ameerika õhulaev C-1 õhku Curtiss JN4,kinnitatud gondli alla. Pärast tõstmist läks biplaan lahti ja jätkas iseseisv alt lendamist.

Tulevikus ehitas USA veel kaks õhulaeva, mis on lennunduse ajaloo suurimad, Macon ja Akron, mille pikkus oli 239 m ja mis suutsid pardale kanda kuni nelja hävitajat. Kogemuste puudumine seda tüüpi tsepeliinide ehitamisel mõjutas aga nende edasist saatust negatiivselt: mõlemad "lennukid" kukkusid alla nõrga konstruktsiooni tõttu.

Lennukikandjate loomise kontseptsiooni muutmine

Kogemus õhulaeva kasutamisest lendava lennukikandjana näitas selle suuna ebaõnnestumist. Huvi tema vastu kadus eriti pärast maailma suurima tsepeliini Hindenburgi katastroofi. Vesinikuga täidetud õhulaev põles kohe maha, hukkus üle kolme tosina reisija ja meeskonnaliikme.

Samuti oli õhulaeva lennukikandja oluline puudus selle haavatavus vaenlase lennukite suhtes. Vaenlase lennukite ilmumine piirkonda, kus vesinikuga "täidetud" lennukikandja tähendas tema jaoks vältimatut surma.

Seetõttu üritasid britid juba Esimeses maailmasõjas luua komposiitlennukit, st hävitajat kandvat lennukit. Sellise lennukikandjana kavatsesid britid kasutada lendavat paati, kinnitades selle peale hävitaja.

Idee oli muidugi hea, aga raskesti teostatav. Seetõttu ei loonud Briti lennukidisainerid kunagi komposiitlennuki kujul lendavat lennukikandjat. Kuid kibe väliskogemus ei peatanud Venemaa lennukitootjaid.

Ideelennukidisainer V. S. Vakhmistrov

Vladimir Sergejevitš Vakhmistrov on lõpetanud õhuväe akadeemia. Pärast akadeemia lõpetamist töötas ta lennunduse uurimis- ja katseinstituudis. Just selle seinte vahel tekkis disaineril idee kasutada kuulsa disaineri Tupolevi loodud kahemootorilist pommitajat TB-1 "lennunduse emana".

Vladimir Sergejevitš soovitas kinnitada kaks hävitajat TB-1 tiibadele spetsiaalsete lukkudega.

Antud juhul kasutati lennukeid pommitaja kaitsmiseks vaenlase lennukite eest.

Samuti oli plaanis, et pärast vaenlase sihtmärkide pommitamise lõpetamist naasid TB-1 ja hävitajad kumbki iseseisv alt lennuväljale.

Vahmistrovi idee kehastus

1931. aasta keskel kiitis Nõukogude väejuhatus heaks V. S. Vakhmistrovi plaani, arvates, et lennukikandja on tõsine relv.

Rühm noori disainereid alustas intensiivset tööd tiibadega lennukikandja ehk, nagu seda tol ajal nimetati, ühenduslennuki loomise kallal. 1931. aasta lõpus oli Vahmistrovi lendav lennukikandja katsetamiseks valmis. Esimesed lennud usaldati tolle aja kogenumatele pilootidele, kelleks olid Adam Zalevski (pommitajate meeskonna ülem), Andrei Šarapov (BT-1 kaaspiloot), Valeri Tškalov ja Aleksandr Anisimov (pommitaja tiibade külge kinnitatud hävitajate piloodid).).

Vahmistrovi tsirkus

Nii nimetati esimese Nõukogude lennukikandja katselende. Fakt on see, et lendudega käisid sageli kaasashädaolukorrad.

Näiteks esimese lennu ajal viis pommimeeskonna ja hävitaja Chkalovi piloodi tegevuse koordineerimise puudumine selleni, et Zalevski avas suletud tagumise telikuga hävitaja esilukud.. Ainult Tškalovi kogemus päästis kõik katastroofist.

Sarnane olukord juhtus ka V. Kokkinaki võitlejaga: saba käigulukk ei avanenud. Siin päästis pommitajate komandör Stefanovski olukorra, otsustades maanduda hävitajatega tiibadel. Kõik lõppes hästi.

Innustav edu

Esimesed katselennud näitasid, et Nõukogude lennukikandjad on edasiarendamist väärt.

Pommitaja TB-1 asendamiseks loodi võimsam TB-3, millest on võimalik saada Polikarpovi uute hävitajate I-5 lennukikandja. Samal ajal sai võimalikuks kaasaskantavate hävitajate arvu suurendamine kolmeni – kaks tiibadel ja üks kerel.

Vakhmistrov üritas kindlustada hävitajaid TB-3 tiibade alla, kuid see lõppes hävitaja piloodi surmaga. Katastroofi põhjuseks oli taaskord lennuki lukk “lennukil”, mis ei avanenud õhus, vaid töötas maandumisel spontaanselt.

Aastal 1935 oli Nõukogude lendav lennukikandja võimeline vedama juba viit hävitajat, millest üks (I-Z) oli ühendatud õhus oleva "lennundusega".

1938. aastal võttis Punaarmee omaks lendava lennukikandja.

Kuulsaimad lennukikandjad

Teada on viis lendavat lennukikandjat, mis jätsid oma jälje lennunduse ajalukku – Nõukogude TB-1 Tupolev, Tu-95N, Ameerika lennukid Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress ja Akroni õhulaev.

Nõukogude TB-1 on maailma esimene masstoodetud täismetallist monoplaaniline pommitaja, mida kasutatakse kergete lennukite kandjana. Lennukikandja sai oma tuleristimise 26. juulil 1941, kui tema abiga hävituspommitajad lõpuks "sai said" Saksa naftahoidla Konstanzis.

Projekt "Lendav lennukikandja" Vakhmistrovi kodumaa pole unustanud. 1955. aastal alustati NSV Liidus tööd strateegilise löögisüsteemi loomisega, sealhulgas ülehelikiirusega pommitaja RS ja kandelennuk Tu-95N.

Eeldati, et RS paigutatakse osaliselt lennukikandja lastiruumi. Süsteem pidi tagama sihtmärkide lüüasaamise ilma vaenlase õhutõrje levialasse sisenemata ja lennuväljale naasmiseta.

Ameeriklaste Convair B-36 osales raskepommitajate kattesüsteemi loomisel, mis võimaldas transportida kuni neli McDonnell XF-85 Goblin tüüpi kerget hävitajat.

Kuid hävitaja B-36-ga dokkimise raskuste tõttu suleti projekt 1949. aastal. Lisaks pidas USA õhujõudude juhtkond valesihtmärke-imitaatoreid, mille pommitaja vabastas vaenlase lennukite rünnaku korral, tõhusamateks kui lahingukattehävitajaid.

Boeing B-29, 1940. aastate arendus,ette nähtud kahe hävitaja kandmine. Kuid võimsad keerised B-29 tiibade otstes viisid katastroofini, projekt tühistati ja kontseptsioon tunnistati ohtlikuks.

30. aastate Ameerika õhulaev USS Akron oli üks maailma suurimaid tsepeliine. See suutis transportida kuni viit kerget lennukit, mille ülesandeks oli luure.

Lendavad tuleviku lennukikandjad

Eespool vaadeldud Ameerika ja Nõukogude lennukikandjad ei ole õnneks veel loonud pretsedente oma lahingutegevuses, välja arvatud II maailmasõja ajal Constanta naftahoidla hävitamise operatsioon.

Kuid lendava lennukikandja loomise idee erutab endiselt disainereid.

Näiteks USA kaitsealaste teadusuuringute projektide agentuur (DARPA) käivitas Gremlinsi programmi, et töötada välja droonid, mis suudavad lennukikandj alt õhku tõusta ja sinna tagasi pöörduda.