Mis on Incoterms? Tarnetingimused Incoterms

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Välismaise tarnijaga müügilepingu sõlmimisel tuleb lisaks kauba müügihinnale arvestada ka kaasnevate kuludega: transport, toll jne Erinevates jurisdiktsioonides tegutsevad vastaspooled, kes ei tea teise riigi seadusandluse nüansid püüavad lepingus viidata sellele, et vaidluste korral lahendatakse küsimused vastav alt oma riigi seadusandlusele. Teine pool tavaliselt sellise klausliga ei nõustu, pidades seda lubamatuks eeliseks.

Püüe ette näha kõiki võimalikke tüsistusi muudab lepingu loetamatuks, seda on keeruline panga ja tolliga kooskõlastada. Lepingu väljajätmised võivad kaasa tuua negatiivseid tagajärgi ja õigusabikulusid.

Mis on Incoterms ja kus seda kasutatakse

Rahvusvaheline Kaubanduskoda muutis välismajandustegevuses (FEA) osalevate kaupmeeste elu lihtsamaks, andes 1936. aastal välja esimesed rahvusvahelised kaubandusreeglid nimega Incoterms. See dokument on muutunud universaalseks, võimaldades lahendada vaidlusi müüjate, ostjate, ekspedeerimisfirmade jateised välismajandustegevuses osalejad.

Alates 2011. aastast on Incotermsi reegleid lubatud kasutada ka sisekaubanduses. Praegune versioon on Incoterms 2010.

Hoolimata sellest, et kõik riigid seda tunnustavad, ei ole rahvusvaheliste Incotermsi reeglite kasutamise nõuet siseriiklikes õigusaktides sätestatud. Lepingupooled otsustavad ise, kuidas tehingujärgset suhet reguleerida. Incotermsi rakendamine eeldab, et lepingusse tuleb kohustuslikult lisada viide konkreetsele reeglile koos väljaandega, näiteks "Tarnealus – CIF Incoterms 2010". Oluline on meeles pidada, et lepingu sätted on domineerivad. Kui lepingus on punkt, mis läheb vastuollu lepingus märgitud Incotermsi tarne põhitingimuse sisuga, teeb vaidluse korral otsuse kohus lepingu sätte, mitte Incotermsi reeglite alusel.

Incoterms on rahvusvahelise normatiivdokumendi staatuses ja on logistika tarneahelas osalejate poolt kasutatavate terminite sõnastik, mis määratleb veoste ekspedeerimise tingimused ja kannab kaupade transportimise riskid üle eksportij alt importijale.

Incoterms 2010 sisaldab ühtteist reeglit. Selles sõnastatud terminid hõlmavad järgmisi rahvusvahelise kaubanduse valdkondi:

• kaupade saatmisega seotud ülesanded;
• poolte kindlaksmääramine ja lepingu täitmise kuupäev;
• vastutuse ja riskide jaotus;
• kauba kohaletoimetamine;
• kindlustustasude maksmine;
• tollivormistus;
• maksustamine.

Incotermsi tarnetingimused ei mõjuta hinnakujundust ja makseviise, kauba omandiõiguse üleminekut ega poolte vastutust lepingutingimuste või -tingimuste rikkumise eest.

Need küsimused tuleb lahendada lepingu raames, need on kas täpsustatud eraldi punktides või reguleeritud kehtiva seadusega.

Incotermsi põhitingimuste variantide ühtlustamine on lihtsustanud lepingute sõlmimise korda. Selle asemel, et loetleda poolte kohustused transportimisel, on märgitud Incotermsi reegel. Mis see on? Kolmest tähest koosnev lühend, millest igaühele on määratud eksportija ja importija konkreetsed kohustused. Incotermsi kolmekümne kaheksa leheküljeline sõnastik kuvatakse alloleva diagrammina:

Incotermsi reeglid on rühmitatud. Reegli nimes esikohal olev täht määrab riskide (vaba) ülemineku hetke järgneval transportimisel eksportij alt importijale:

• E - saatmiskohas, laos või müüja tootmise juures;
• F - põhiveo alguses, mida müüja ei maksa;
• C - põhiveo alguses, mille maksab tarnija;
• D – ostja laos.

Loendist on selge, et tarnija jaoks on kõige tulusam tarnevõimalus C-kategooria, ostja jaoks - D.

Tabeli igal järgmisel real üks või mitupunktid ja viimane rida muutub esimese peegelpildiks. Kokkuvõttes säilitab rahvusvaheline Incoterms tehingus osalejate huvide tasakaalu.

Järgmise terminite kirjelduse erinevuste paremaks mõistmiseks võetakse arvesse ainult Incotermsi reeglite muudatusi võrreldes eelmise reeglistikuga.

Loetletud tarne põhitingimustest kehtivad kategooriad E, C ja D transportimisel mis tahes transpordiliigiga. F-kategooria kehtib juhul, kui suurem osa laevateest (põhivedu) toimub veeteel.

EXW – vastuvõtt

Tehingu stsenaarium, mille puhul eksportija vastutab ainult vajaliku kaubakoguse ja selle pakendamise eest. See reegel pole midagi muud kui lihtne ja arusaadav isetoimetamine. Tarnija on EXW tarne põhitingimusest tulenevad kohustused täitnud kohe, kui ta on võimaldanud ostjale juurdepääsu kaubale. See on Incotermsi reegel, mis sisaldab minimaalseid kohustusi eksportijale ja maksimaalseid kohustusi importijale.

Sisekaubanduse puhul eelistatakse EXW-d teistele. Siseturul on ostjal transpordilingid ja tarneahelad, mida ta kasutab. Need lingid võivad olla odavamad kui eksportiva müüja pakutav valik.

Rahvusvahelisel turul on see ostja jaoks riskantne leping. EXW kokkuleppe kohaldamisel peab ostja arvestama järgmiste kuludega:

• laadimise ja dokkimise tasu;
• transpordikulud;
• tollimaksud;
• asjakohased maksud;
• kindlustus;
• ladustamine.

Ül altoodud üksused sisaldavad palju muutujaid, mis on ettevõttele üsna kulukad ja võivad kaasa tuua ostetud toote maksumuse olulise tõusu. Tuleb meeles pidada, et kauba tolliväärtus kujuneb kõigi ostja poolt väljaspool riiki kantud kulude summast. Kui valite EXW Incotermsi reegli tarnija madalaima müügihinna alusel, siis võib kauba tolliväärtus lõplikus tarnekohas olla eeldatavast väärtusest oluliselt kõrgem.

Nagu kõigil teistel rahvusvahelistel Incotermidel, on ka EXW-l oma eelised ja puudused. Selle rakendamisel saab ostja-importija valida ekspedeerimis- ja kindlustusfirma, kindlustuskaitse suuruse, tarneaja.

Samal ajal võib mitteresidendist importijal tekkida tollivormistusraskusi, kui päritoluriigi seaduste kohaselt on toote eksportimiseks vaja litsentse või lubasid. Selliste dokumentide koostamine nõuab tavaliselt täiendavaid raha- ja ajakulu. Tarnijatel on alati olemas tööstuskaupade ekspordiks vajalikud dokumendid.

Valides tarne põhitingimuseks EXW, peaksite veenduma, et selline Incoterm ei oleks vastuolus vastaspoole riigi siseriiklike õigusaktidega, kuna mõne jurisdiktsiooni tolliseadustes on ekspordivormistuse keeld. mitteresidendist ettevõtte kaupadest.

FCA – tasuta operaator

FCA Incotermsi reeglit kasutatakse sageli. Mis selles nii atraktiivset ontarnealus importijatele? Leping, mille alusel tarnija kohustub kauba pakkima ja ekspordiks valmis sadamasse toimetama, on multimodaalne. Seda saab kasutada transportimisel mis tahes transpordiliigiga: maanteel, õhus, raudteel ja vees. Tarnija kohustused loetakse täidetuks kohe, kui ta on kauba ekspediitorile-vedajale üle andnud.

Lepingu tekstis peaks olema märgitud kauba tarnekoha konkreetne aadress, siin kanduvad riskid üle maaletoojale. Ka muud kauba kohaletoimetamise korraldamise protseduurid on ostja kohustus. Kui kasutatakse merevedu, siis vastutuse ja riski nihkumine eksportij alt importijale toimub konteinerlaos.

Kuna kauba tolli kaudu toimetamine on tarnija kohustus, on see palju vähem problemaatiline kui EXW reegli tingimused. Müüjatel on väljapoole riiki eksportimiseks vajalikud vastavad litsentsid ja ka parimad suhted tollimaakleritega.

FAS – vab alt mööda laeva pardat

Lepingus on märgitud konkreetne kai, mille äärde laev sildub. FAS on multimodaalne reegel, seda kasutatakse kohaletoimetamiseks mitme transpordiliigiga, kuid suurem osa teest peab läbima veeteid.

FAS ideaalne kohaletoimetamiseks:

• õli ja muud vedelad toorained;
• vili ja muu puistlast;
• gabariitkaubad;
• maak, kivisüsi ja muud kaubad veetakse ilma pakendita.

FAS-i ei kasutata konteinerveoste jaoks, sest see on niiIncotermsi reegel eeldab tarnimist kaile. Konteinereid käideldakse laos või terminalis, seega on konteinerveo puhul valitud FCA reegel. Ülejäänud FAS-i ja FCA aluste lõiked müüja-eksportija ja ostja-importija kohustuste kohta on samad.

FOB – pardal tasuta

FOB ja FAS erinevus seisneb selles, et tarnija tarnib kauba mitte laevale, vaid lepingu tekstis märgitud laevale. Eksportija ja importija kohustused ja riskid selle Incotermi rakendamisel on tasakaalus.

Juba nimi "pardal tasuta" räägib ilmek alt, mis on Incoterms ja kus seda kasutatakse: ainult veesõiduki põhiveo puhul.

CFR – kulud ja kaubavedu makstud

Tarne stsenaarium kohustab tarnijat tasuma veetranspordiga tarnitud kauba transportimise kulu ostja poolt lepingus märgitud sihtsadamasse. See on peamine erinevus CFR-i ja FOB-i vahel. Vastutuse ja riski üleminek ostjale toimub laeva saabumisel sihtsadamasse.

Sõna "kaubavedu" tähendab selle Incotermsi tarnetingimuse nimetuses, et seda tingimust kasutatakse eranditult rahvusvahelise mere- või jõesisemaatranspordi puhul.

CIF – kulu, kaubavedu, kindlustus makstud

Tingimus, mille alusel tarnija tasub kindlustuse, lasti tollimaksude ja transpordikulud sihtsadamasse. Reegel nõuab tarnij alt vähem alt 110% kindlustuskaitset. Kui aostja soovib ostetud kaupa kindlustada suurele summale, see on lepingus eraldi punktina kirjas ning lisakindlustuse summa on müüja arvel. Kaubale tekitatud kahju mahalaadimisel ja sadamatasud lähevad ostja kanda. Riskid lähevad ostjale üle kohe pärast kauba laevale laadimist. Müüja vastutab kauba ohutuse eest ainult kuni selle laevale laadimiseni.

CIF ja FOB on kaupade veeveo kõige levinumad terminid.

CPT – vedu tasutud terminali

Erinev alt CIF-ist ei nõua CPT eksportij alt kauba saatmisel kindlustamist. Risk läheb üle maaletoojale kauba üleandmisel ekspedeerijale. Kõige muu eest vastutab kaubasaaja. CPT on rakendatav, kui transporditakse mis tahes transpordiliigiga.

CIP

Kaubavedu, vedu ja kindlustus sihtkohta makstud. Sel juhul on CPT reeglite nõuetele lisatud tarnija kohustus kindlustada kaup vähem alt 110% ulatuses maksumusest.

DAT – kohaletoimetamine terminali

Terminal viitab mis tahes kohtadele, olgu see siis suletud või mitte, näiteks sadamakai, ladu, konteinerite aed või maantee-, raudtee- või kaubaterminal. Tarnija tasub saatmiskulud, eksporditollimaksu ja kindlustuse.

DAP – kohaletoimetamine punkti

Kaup antakse ostjale kokkulepitud kohas. See on mahalaadimiseks valmis.

DDP – kohaletoimetamismaks tasutud

DDP paneb eksportijale pealemaksimaalne vastutus: tarnimine tootmiskohast otse lõppsihtkohta, impordi tolliformaalsused ning maksude ja tollimaksude tasumine.

Eksportijad ei taha selle reegli kohaldamisega nõustuda, kuna sellist Incotermi klauslit on impordi töötlemisel bürokraatlike takistuste tõttu raske täita. Tavaliselt kasutatakse seda suurte kaupade tarnimiseks, mille hind ei allu järsule olulisele kõikumisele.

Välismajandustegevuses algajale võib tunduda, et selline Incoterm on ostjale kõige kasulikum ja see kehtib teatud jurisdiktsioonides. Vene Föderatsioonis võivad selle reegli kohaldamisel olla tagajärjed ettevõtete maksukoormuse suurenemise ja kaupade kallinemise näol.

Incotermsi maksumõju

Lisades lepingusse tarnetingimused vastav alt rahvusvahelistele kaubandusreeglitele Incoterms, peaksite kontrollima nende vastavust elukohariigi maksu- ja tollialastele õigusaktidele. Kui siseriikliku seadusandluse normid ning riigis valitsevad äri- ja õigustavad, eriti maksustamise osas, tekitavad ettevõtlusele lisakoormust, on targem valida midagi muud.

Eksportija, kes ei mõista sihtriigi tollivormistuse keerulisi ja bürokraatlikke protseduure, võib teha vigu ja valearvestusi, mis lükkavad edasi impordi tollideklaratsiooni täitmist ja kauba seismist ajutise ladustamise lattu. See põhjustab kohaletoimetamiskulude tõusu.

Maksuamet maksab kõige rohkem väliskaubanduskontaktideletähelepanelik. Juhul, kui maksustamisbaasi arvestamisel aktsepteeritud lepinguhinnad erinevad identse kauba turuhinnast rohkem kui 20%, arvestatakse importiva ettevõtte maksukohustused turuväärtuse alusel. Lisaks täiendava maksusumma tasumisele tuleb ettevõttel tasuda trahvid ja sunniraha. Mitteresidendist eksportija poolt impordi registreerimisel Vene Föderatsiooni maksuseaduste kohaselt tasutud käibemaksu ei tagastata. Ostja eest tasutud tolli- ja lõivud lisab müüja arve summasse. Tollimaksud ja lõivud arvestatakse kauba arvel olevast hinnast.

DDP reeglite lisamisel Incotermsi lepingusse tuleb suhtuda väga tasakaalustatult.

Olemasolevad äritavad ekspordi-impordi vormistamiseks

Välismajanduslepingute analüüs näitab, et rahvusvahelistel vedudel väljakujunenud praktika kohaselt teostab müüja ettevõte eksporditavate kaupade tollivormistuse lähteriigis ning ostjafirma impordi tolliformaalsused sihtriigis.. Põhjuseks on asjaolu, et ettevõtted tunnevad paremini elukohariigi tolliõigust, neil on sageli professionaalne tollimaakler või on loodud ärisuhted tolliametnikega, kellelt on alati võimalik saada igakülgset nõu.

Mõnede riikide siseriiklike tolliseadustega kehtestatud keeld mitteresidentidest ettevõtetele tollivormistada takistab ka põhiliste tolliseadustiku laialdast kasutamist.tarnetingimused EXW ja DDP.

Mõne riigi maksuseadused muudavad mitteresidendist juriidilisel isikul mõnikord käibemaksu maksmise võimatuks. Isegi kui mitteresidendist tarnija tasub käibemaksu importija eest, kaotab viimane võimaluse seda tagastamiseks esitada. Eeltoodud põhjustele lisandub bürokraatlik keerukus ning arvuk alt maksu- ja tolliseadusandluse nüansse. Selles riigis registreeritud ettevõtted mõistavad neid keerukusi palju tõenäolisem alt.

See on põhjus, miks osapooled ei soovi DDP Incotermsi lepingutesse lisada.