Tarnetingimused vastav alt Incoterms-2010

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Tarnetingimused on seadusandlike aktide kogum, mis reguleerib, kuidas ja millistel tingimustel kaup küljelt küljele teisaldatakse, kuidas selle eest tasutakse, kindlustatakse, kes vastutab ohutuse eest konkreetses veoetapis, jne.

Märkimisväärse osa maailmakaubandusest moodustab rahvusvaheline kaubandus, mis loob vajaduse ühtlustada kaupade veoreegleid, järgides siseriiklikke seadusi. Selleks on peaaegu 80 aastat välja antud kaubandustingimuste tõlgendamise rahvusvahelisi eeskirju (Incoterms), mis sisaldavad peamisi tarnetingimusi.

Peab ütlema, et Incotermsi kasutamine meie riigis on soovituslik. Aga kui lepingus on viide reeglitega kehtestatud põhitingimustele, muutub nende järgimine kohustuslikuks. Ülejäänud osas peate juhinduma Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku neljandast jaotisest, mis määrab kindlaks teatud äritavade kohaldamise korra (artikkel 1211).

Praegu kasutatakse kauplemiseks Incoterms 2010 väljaannet. Need eeskirjad sisaldavad ühtteist peamist sätet, milleskaasas on ka tarnetingimused. Mõned neist ei kehti mitte ühe transpordiliigi, vaid kogu vedajaahela kohta. Eeskirjad erinevad eelmisest väljaandest (2000) selle poolest, et nendega võeti kasutusele DAT ja DAP jaotised, mis asendasid tarnetingimused DAF, DDU, DEQ ja DES.

Mõiste DAF vanades reeglites tähendas seda, et müüja andis kauba ostjale üle piiril nimetatud punktis või kohas (enne kui kaup ületas ostjapoolse tollipiiri). Samal ajal on kaup ekspordiks läbinud tolliprotseduurid ega ole veel sõidukist maha laaditud. Seega kohaldatakse tarneartikli suhtes endiselt impordi tolliprotseduure.

Incotermsi reeglid (2010. aasta väljaanne) sisaldavad seitset põhiprotseduuri kõigi transpordiliikide jaoks ning nelja protseduuri siseveetranspordi ja meretranspordi jaoks. Esimest tüüpi reeglid on järgmised: DPP (kaubad tarnitud tollimaksu tasutud), DAP (tarnitud sihtkohta), DAT (kaubad tarnitakse tolliterminali), EXW (tarne tehasest), FCA (tarnevaba vedaja) ja CIP ja CPT, kus esimesel juhul on tarnetingimustes märgitud, et veo ja kindlustuse eest makstakse mingisse kohta ning teisel juhul makstakse ainult veo eest teatud punktini.

FOB-tarnetingimused, nagu FAS, CIF ja CFR, eeldavad, et last lahkub sadamast ja jõuab samuti sadamasse. Need reeglid olid olemas eelmises versioonis, kuid uues versioonis võeti kasutusele mõiste "laeva külg",mis asendas mõiste "käsipuud" tarnekohana kõigile peale FAS-i. Viimase reegli tarnetingimustes eeldatakse, et toiming on lõpetatud, kui müüja on teostanud vajalikud eksporditollimeetmed, toonud kauba lepingus märgitud sadamasse, paigutanud selle piki laeva parda kaile, praamile, jne Impordiprotseduurid, sealhulgas tollimaksude tasumine, siin vastutab müüja.

FOB-protseduur eeldab, et müüja tõi kauba lepingus märgitud laeva pardale, CIF, et müüja toimetab kauba pardale, maksab kauba eest sihtkohta ja kindlustuse (tavaliselt minimaalse kindlustuskattega) ja CFR, et see on tarnija kohustus, hõlmab ainult kauba tarnimist konkreetsesse sadamasse koos kauba eest tasumisega. Tarnete järjekord valitakse igal konkreetsel juhul, kuna. iga sadam määrab kindlaks tingimused, mille alusel ta saab töötada teatud laevade ja kaubaga.