JSC "Serpukhovi autotehas": ajalugu, tooted

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

JSC "Serpukhov Automobile Plant" (SeAZ) oli Moskva piirkonna suur masinaehitusettevõte. Ettevõte on spetsialiseerunud ratastoolide ratastoolide, väikeautode "Oka" ja varuosade tootmisele. Täna peatati konveier ja kuulutati välja aktsiaseltsi pankrot.

Sihtasutus

Serpuhhovi autotehase ajalugu algab 1939. aastal. 7. juulil otsustas Masinaehituse Rahvakomissariaat korraldada Serpuhhovi linnas mootorrataste tootmise. Alaealiste töökolooniate töökojad määratleti tootmiskohana, mis hiljem kasvas täieõigusliku tehase mastaabiks.

Tehase direktori kohusetäitjatel Potapovil ja peainseneril Kovalenkol tehti ülesandeks nõustuda "rekonstrueerimistööde" ajakavaga, et tagada pidev elluviimine ja koostada tehniline dokumentatsioon viie päeva jooksul. Valitsus nõudis kuni 15 000 subkompaktmootorratta tootmist aastas koos tootmisegaei olnud varustatud sobiva varustuse ega koolitatud personaliga.

Kuid 1940. aastal suutis kirju meeskond, mis koosnes peamiselt probleemsetest teismelistest, katsetamiseks kokku panna eksperimentaalse partii kaheharulise mootoriga MZL-seeria mootorrattaid. 1941. aasta juuniks oli ettevõte tootnud juba 180 ühikut nelja kontaktiga mootoriga L8 mudelit. Sõda takistas tootmise edasist arengut selles suunas.

Sõja rasked ajad

1941. aasta oktoobris evakueeriti peamised rajatised ja hulk oskustöölisi Uuralitesse. Osa toodangust transporditi Tjumeni linna, teine osa - Iževskisse. Uues kohas korraldati AM-600 mudeli sõjaväe mootorrataste kokkupanek, samuti toodeti muid kaitsetooteid. Pärast natside Moskvast tagasiviskamist korraldati 1941. aasta detsembris Serpuhhovi autotehases tabatud mootorsõidukite remont rinde vajadusteks.

Disainikool

1943. aastal otsustas riigikaitsekomitee mototööstuse taastada. Filiaalikeskuseks nimetati Serpuhhovi linn. Siia saadeti Mootorrataste ehituse keskbürood korraldama väljapaistvad disainerid Iževskist: I. G. Gusakov, A. E. Mamai, I. Ja. Nikiforov, I. V. Poniatovsky, S. I. Safonov, V. I. Ložkin, G. A. Veiner ja V. M. Vorona.

1946. aastaks moodustati Serpuhhovi autotehase baasil võimas disaini- ja katsekeskus. Kuni 1951. aastani tegutses ettevõteKeskse Disainibüroo piloottoodanguna.

Mootorratastelt külgkorvideni

Eelmise sõja traagiliseks pärandiks oli suur hulk puuetega inimesi. Et leevendada nende rasket olukorda, aidata neil taastuda ja ühiskonda integreeruda, töötas Kliiniline Keskhaigla 1951. aastal välja ja võttis seeriatootmisse kolmerattalise mootoriga vankri S1L.

Nüüdsest on Serpuhhovi autotehase peamisteks toodeteks saanud puuetega inimeste rehabilitatsiooniks mõeldud sõidukid. Ratastoolide disaini täiustatakse pidev alt. 1957. aastal meisterdati võimsama mootoriga mudeli S3L tootmist ja 1958. aastal alustati neljarattalise mootorvankri S3A suuremahulist konveiertootmist.

Alates 1970. aastast on tehas tootnud täismetallist kandekerega S3D mootorvankrit, mille tootmine jätkus 1995. aastani. Kokku toodeti aastatel 1953–1995 572 000 erineva seeria ja modifikatsiooniga mootoriga vankrit.

Lisaks puuetega sõidukitele toodab tehas tarbekaupu:

• lasterattad "Koi", "Beebi" ja "Kolibri";
• autode haagised;
• Amortisaatorid rasketele mootorratastele Irbiti ja Kiievi mootorrattatehastes.

Autotootmine

Neljarattaliste mootorautode tootmisel kogunenud kogemustest on saanud suurepärane tööriist "miniautode" tootmise arendamiseks. 80ndate esimesel poolel. Serpuhhovi autotehase keskne projekteerimisbüroo on välja töötanud javalmistas väikese ökonoomse sõiduauto prototüüpe, mis hiljem said nime "Oka".

Autotööstuse ministri V. N. Poljakovi 25.04.1982 korraldusega usaldati Volga ja Kama autotehaste, samuti Serpuhhovi mootoritehase disainerite noortemeeskondadele autotööstuse projekteerimise väljatöötamine. eriti väikese klassi auto. Sellest võtavad aktiivselt osa SeAZ-i noored disainerid: N. D. Rakov, A. P. Popov, N. A. Pavlov, S. M. Shelestov, A. N. Galanin peainseneri asetäitja I. E. Ivensky juhendamisel.

25.06.1985 NSV Liidu Ministrite Nõukogu teeb ülesandeks valmistada ette rajatised legendaarse väikeauto suuremahuliseks kokkupanekuks AvtoVAZ, KamAZ ja SeAZ tehastes. Serpuhhovlased on alustanud ettevõtte ajaloo kõige olulisemat ümberehitust. Projekti, mis näeb ette laiaulatusliku koostöö alusel 10 000 auto tootmist aastas, arendavad Volžski autotehas ja Giproavtoprom.

Jõuallikate ja esirataste tootmine on usaldatud VAZ-ile, šassiisõlmede tootmine ja suur stantsimine on usaldatud KamAZ tehastele. Paigaldatakse kaasaegseimad tehnoloogilised lahendused, sealhulgas võimsuste loomine pinnase pealekandmiseks värvimistööstuses kataforeetilise sadestamise meetodil ja kere keevitamiseks robotitega painduval automaatliinil. Algab uute tootmis- ja halduspindade ehitus, vanade töökodade rekonstrueerimine.

Aja reaalsus

SeAZ-i rekonstrueerimine pidi lõppema uuesperestroika majanduslikud tingimused, mida iseloomustab hüperinflatsioon, ettevõtete kaitsevahendite puudumine ja üldine tootmise langus. AvtoVAZ-i poolt sel perioodil tehasele antud tehniline ja materiaalne tugi, mis võimaldas viia lõpule rekonstrueerimise ja korraldada kaasaegse auto masstootmise, on hindamatu. Kuid ebastabiilsel turul, kus kasutati peamiselt vahetusskeeme, tootmine ei laienenud ja oli kahjumlik.

Meeskonna raske ja hoolas töö võimaldas tagada autotootmise kasvu 3000 ühikult 1996. aastal 18 000 tuhandeni 2001. aastal ja 2000. aastal kasumit. 1999. aasta sügisel pani ettevõte kokku 50 000. ja 4. septembril 2002 100 000. auto. 2008. aasta majanduskriis kahjustas ettevõtte finantsseisundit. 22. veebruaril 2009 algatati SeAZ-i suhtes pankrotimenetlus. Autohiiu saatus on kurb. Täna tekitab foto Serpuhhovi autotehasest vaid meeleheidet, kuid kunagi oli tööelu siin täies hoos.