AZLK Autotehas: loomise ajalugu, tooted ja huvitavad faktid

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Moskvichi kaubamärgi autod sõidavad jätkuv alt kogu endise NSV Liidu teedel, samas kui AZLK tehas on juba ammu ametlikult tegevuse lõpetanud. Lenini komsomoli nimeline Moskva autotehas tootis mitut legendaarseks saanud autovarustuse rida. Väikese mahutavusega kodumaiste autode väljavaated olid paljulubavad, kuid kahjuks ei soosinud majanduslik olukord autotööstust.

Lugu algas Fordiga

AZLK tehase ajalugu sai alguse ideest ja suurtest plaanidest. Otsus autoettevõtte rajamiseks tehti 1925. aastal ja tulevasele hiiglasele leiti kiiresti koht. Ettevõtte esialgne planeeritud võimsus nägi ette 10 tuhande ühiku autode tootmist kuus. Enne ehituse algust sõlmiti Fordi ettevõttega leping 74 000 autokomplekti tehniliste konsultatsioonide ja nelja aasta jooksul kokkupanemiseks NSV Liidus tarnimise kohta. Tehase esimeste hoonete ehitamist alustati 1929. aasta suvel ja talveks kuulutati ehitamine šokina.

Tehase peahoone pandi sissevõeti kasutusele novembris 1930. Samal ajal sai autotehas oma eesnime: “KIM State Automobile Assembly Plant”. Kaasaegsete jaoks salapärane lühend "KIM" tähendab "Noorte Kommunistlik Internatsionaal". Ettevõtte tootmistsükkel koosnes autode kokkupanemisest, keredetailide komplekteerimisest, värvimisest, raamide ja polstri neetimisest. Tootmise ülesandeks oli lisaks põhitegevusele kuni 1933. aastani autoremont (keskmine, kapitaalne). 1932. aastal omandas AZLK tehas põllumajandusmasinate (kombainide) mootorite tootmise.

Gorki filiaal

Aastal 1932 autode koostetehas. KIM alustas veoautode GAZ-AA tootmist, osad tarnis Gorki autotehas. Kaubavedu moodustas aasta kogutoodangus 30% kõikidest toodetest. GAZ-i patrooni all läks AZLK tehas filiaalina 1933. aastal. Tootmisvõimsused viidi täielikult üle GAZ-AA veoautode, kombainide mootorite tootmisse. Nimelise Autokoostetehase töökodade komponendid. CMM-e tarnisid kodumaised tootjad.

Riigitellimuste arvu kasv nõudis konveieri võimsuse suurendamist 60 000 sõidukini aastas. Tootmisplaanides oli ka uute seadmete väljaandmine: moderniseeritud GAZ-AA mudel, mida rahvasuus nimetatakse "poolteisteks", ja esimene sõiduauto M-1. Ülesannete elluviimiseks perioodil 1935–1937 viidi läbi ulatuslik rekonstrueerimine. Tootmisplaane kohandati ja sõiduautode kokkupanekust GAZ-i Moskva filiaaliskeeldus.

Esimesed väikeautod KIM

1939. aastal sai AZLK tehasest iseseisev tootmisettevõte, kus viidi läbi ulatuslik rekonstrueerimine eesmärgiga viia võimsused üle väikeautode tootmiseks. Esialgu plaaniti toota 50 tuhat ühikut autosid aastas. Ettevõtte tegevuse tagamiseks loodi disaini- ja eksperimenta altöökoda.

Esimene väikeauto KIM-10-50 veeres konveierilt maha 1940. aasta aprillis. Esimesed autod osalesid mai demonstratsioonil. Lisaks uhiuute autode tootmisele paigaldati 1941. aasta alguses tehasesse lisaliine ja meisterdati raskete mootorrataste seadmete käigukastide tootmine.

Sõja-aastad

Alates 1941. aasta juulist viiakse tootmine täielikult üle sõjaliste toodete tootmisele. Esimene tellimus oli legendaarsetele Katjušadele kestade tootmine. Saksa vägede edasitung pealinna sundis Nõukogude juhtkonda evakueerima enamiku strateegilistest ettevõtetest. AZLK tehas viidi 1941. aasta oktoobris üle Sverdlovski linna, kus see ühendati tankitehasega. Ühingu baasil alustati tankiseadmete ja lennukipatareide kestade tootmist.

Tankide tehase nr 37 ja autode montaažitehase lõplik ühinemine. KIM juhtus 1942. aastal. Uus ettevõte sai nimeks "Tehas nr 50", mis on spetsialiseerunud tankide käigukastide tootmisele. Ülejäänud Moskva hoonetesTehas remontis eestpoolt tulevaid tankimootoreid. Tehase likvideerimine algas 1943. aastal ja kestis 1944. aastani. Vahepeal hakkasid liitlased Lend-Lease programmi raames autosid tarnima ja need vajasid remonti. Koiva Moskva ettevõtte põhjal otsustati avada autoosade tehas, kus nõuti 83 varuosa tootmist välismaistele sõiduautodele - Studebakers, Dodges jt. Tehas sai selle ülesandega eduk alt hakkama kuni sõja lõpuni.

Triumfantne taassünd

Mais 1945, vahetult pärast sõja lõppu, taaselustab Nõukogude valitsus idee toota väikeautosid Moskvichi kaubamärgi all. Eesmärkide saavutamiseks ehitatakse Moskva väikeautode tehast. Esimeste sõiduautode prototüüp on Opel-Kadet K-38. Esimesed väikeautod toodeti reparatsioonilepingu alusel riiki imporditud Saksa seadmetel. Nõukogude autode masstootmine algas mudeliga Moskvich-400 1947. aastal. 1959. aastal töötas tehase disainibüroo Fiat-600 prototüübi põhjal välja M-444 kaubamärgi auto. Nime "Zaporožets" all hakati seda tootma Zaporožje autotehases.

1962. aastal alustas AZLK tehas sõiduauto M-407 tootmist ja 1964. aastal pandi seeriatootmisse sedaankerega auto M-408. MZMA eelmise sajandi kuuekümnendad olid täis saavutusi, võite ja uusi plaane. 1966. aastal veeres 100. juubeliaasta Moskvich autotehase konveierilt maha.mudel M-408. Samal ajal pälvis AZLK tehas Tööpunalipu ordeni eduka innovatsioonitöö ja graafikust eesseisva töö eest. Samal ajal võeti vastu plaan ettevõtte võimsuste järgmiseks rekonstrueerimiseks, mille eesmärk on laiendada tootmist ja suurendada autode tootmist kuni kahesaja tuhande autoni aastas.

1967. aastal tõi ettevõte turule auto M-412 uue mudeli ja veidi hiljem, samal aastal, lahkus autotehase väravatest miljones Moskvitš. Samaaegselt toodangu kasvuga asusid tehase insenerid tegelema sõidukite ohutuse taseme tõstmisega ning viidi läbi tugevustestid (kokkupõrketestid). Viljaka töö eest pälvis tehase meeskond mälestusmärgi punase lipu.

1968. aastal rajati tootmistöökodade laiendamise raames Tekstilštšikovi linnaossa uus kompleks ja sama aasta 25. oktoobril sai Moskva väikeautotehas uue nime: AZLK tehas (Moskva).

Rally Racing

Moskvichi autod osalesid automaratonil esimest korda 1968. aastal. Võidusõitjad sõitsid autoga M-412 16 000 kilomeetrit mööda London-Sydney maanteed ja saavutasid meeskondlikus arvestuses neljanda koha. Kodumaise autotööstuse reiting on järsult tõusnud ja Moskvitši tehases AZLK toodetud autode populaarsus on hoogustunud, mis väljendub suurenenud ekspordimahus.

Järgmine võistlus, mis peeti 1970. aastal, oli raskem ja London-Mehhiko marsruudi kogupikkusulatus 26 tuhande kilomeetrini. Autotehase võidusõitjate meeskond saavutas võistkondlikus arvestuses korraga kolm kohta: teise, kolmanda ja neljanda. Sama aasta novembrivõistlused tõid tehasele suure edu: Belgia meeskond Moskvich M-412-l astus Tour de Belgique ralli poodiumi kõrgeimale astmele.

AZLK meeskonna Venemaa sõitjad võitsid 1971. aastal Tour de Europe rallil raja läbimise eest esikoha ja võitsid Kuldkarika. 1973. aastal Lääne-Aafrikas peetud rahvusvahelise klassi rallil "Safari-73" esines tehasemeeskond kolmel M-412 mudelil ja saavutas esikoha. Uus võit kulla ja hõbeda karikate võiduga saadi 1974. aasta oktoobris marsruudi "Tour of Europe-74" läbimise eest pikkusega 15 tuhat kilomeetrit.

Plaanmajanduse raskused

Seitsmekümnendad olid tehase õitseaeg. 1974. aasta augustis tootis ettevõte kahemiljonenda auto. Autosid eksporditi enam kui seitsmekümnesse maailma riiki, mis moodustasid suurema osa kogu sisemajanduse kogutoodangust. Eksporditarnetega alustati 1948. aastal ja 1977. aastal saadeti miljones eksemplar välisriikidesse.

Samal perioodil töötati AZLK disainiosakonnas välja täiesti uue väikeautode mudeli prototüübid. Kuid NSV Liidus kavandatud majanduse juhtimise mehhanismid olid nende otsustes liiga kohmakad ja vananenud seadmete mudelid langesid tootmisvoogu. See vähendas oluliselt konkurentsi, autode eksport langes 20 tuhandeniaasta kaheksakümnendate alguses. Ka siseturul nõudlus langes.

Olukord hakkas paremaks muutuma alles 80ndate keskpaigaks. Astuti samme kvaliteedi parandamiseks, mis vähendas oluliselt pretensioone M-2140 mudeli toodetud autode vastu. Tehases viidi läbi moderniseerimine ja 1986. aastal alustati uue mudeli M-2141 tootmist.

1987. aastal alustas AZLK koos AvtoVAZ-iga kodumaise bensiini- ja diiselmootori väljatöötamist mootori töömahuga 1,8–1,9 liitrit. Mootori tehnilise tipptaseme viimistlemiseks sõlmiti leping ühistööks Briti ettevõttega Ricardo. Kuid tööd ei viidud NSV Liidu lagunemise tõttu täielikult ellu. Kõik lepingu alusel saadud laenumaksed läksid AZLK saldole.

Äri sulgemine

Kriisi esimene laine 90ndate alguses haaras AZLK täis lubadusi ja saavutusi. Tootmisse plaaniti viia Moskvichi mudelite M-2143, M-2141, M-2336 modifikatsioonid. Kuid seda kõike ei olnud määratud rahapuudusel täita. Toodeti baasmudeli M-2141 Moskvitše, millel õnnestus imekombel käivitada pikapi M-2335 masstootmine. Üheksakümnendatel toodeti üheksakümnendatel aastatel Lääne-Euroopa riikidesse ekspordiks partii autosid mudelit M-2141-135 Üheksakümnendate algusest autode tootmine vähenes pidev alt, 1996. a. liinid olid jõude. 1997 tundus tehasele elu sisse puhuvat, saadi Moskva valitsuse toetus, töötati välja programmtootmise optimeerimine ja arendamine, võeti vastu otsus varustada autod Renault mootoritega. Kuni 1997. aasta lõpuni toodeti mudelite M-2141 "Juri Dolgoruky" ja M-214241 "Prince Vladimir" ja mitmete teiste modifikatsioonide partiid. 1998. aasta esimesel poolel lakkas tehas enam kahjumlikust.

Kuid 1998. aasta augustis toimunud maksejõuetus viis ettevõtte kahjumisse, jättes selle täielikult ilma käibekapitalist. 2001. aastal toodeti tehases vaid 0,81 tuhat autot, mis tegelikult muutus tegevusseisakuks. AZLK tehas enam tööd ei jätkanud. Kuid territoorium, kus legendaarne ettevõte asus, on endiselt seotud AZLK ettevõtte nimega: tehase aadress on Moskva, Volgogradski prospekt, 40. Ametlikult likvideeriti ettevõte 2010. aastal.

Koosistus

Kogu oma ajaloo jooksul oli ettevõttel mitu nime, mida kasutati autode nimedena. Autotehase AZLK väljalaske ja rivistuse kronoloogia:

• 1930–1940: Ford A-seeria (sedaan), Ford AA-seeria veoauto, AA-seeria GAZ-veoauto ja GAZ-A-sedaan. KIM-i mudelid: sedaanid KIM-10-50 ja KIM-10-52, kabriolett KIM-10-51.
• 1947-1956: sedaanid M-400-420, M-401-420, kaubik M-400-422, kabriolett M-400-420A.
• 1956-1965: sedaan M-420, M-407, M-403, nelikveoline sedaan M-410 ja M-410N. Universaal: M-423, M-423N, M-424, nelikveoga universaal M-411.
• 1964-1988. Sedaan: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Universaalne: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Pikaajaline: M-2315. Kaubik: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Luukpära: M-2141, M-2141-02 "Svjatogor", M-2141-R5 "Juri Dolgoruki". Sedaan: M-2142, M-2142-02 "Svjatogor", M-2142-R5 "Prints Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita". Kaubik: M-2901, M 2901-02 "Svjatogor". Pikap: M-2335, M-2335-02 "Svjatogor". Kupee: M-2142-SO "Duett".

Meie päevad

Endist AZLK tehast arendatakse täna aktiivselt. Alates 2017. aastast on kohalikele omavalitsustele antud õigus tööstustsoone omaalgatuslikult arendada. Tänapäeval ei meenuta tehase mitmes hoones miski autotööstuse hiiglast. Nüüd on siin lärmakas LED-ide, kiipide ja ehitusmaterjalide tootmise väiketoodang. Omanikel on plaanis rajada ettevõtte aladele büroo-, kaubandus- ja eluhooned, mis on osa kolmandast transpordiringist.

Ja AZLK tehase territooriumil kostab ikka veel autode kokkupanekutöökodade mürinat. Peatöökojas pannakse autod kokku Renault kaubamärgi all. 2015. aastal sai Venemaa patendibüroo Renault Venemaa tehaselt taotluse AZLK tehase ajalooliste embleemide saamiseks, võib-olla on see katse legendaarseid automudeleid tänapäevases tõlgenduses taaselustada. Moskvichi kaubamärgi omanik on praegu ja aastani 2021 Volkswageni kontsern.

Kogu tehase territooriumi rekonstrueerimine pole veel alanud ja kui on soov mõelda endise hiiglasega, reisida ajas tagasi või teha uusi plaane, siis tasub külastada kodumaiste väikeautode sünnipaika - AZLK tehas (Moskva). Selle aadress on lihtne: Volgogradi prospekt, hooned 40-42.