Su-35 omadused. Lennuk Su-35: tehnilised andmed, hävitaja foto. Su-35 ja F-22 võrdlusomadused

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

2003. aastal alustas Sukhoi disainibüroo hävitaja Su-27 moderniseerimist, et luua Su-35 lennukid. Moderniseerimise käigus saavutatud omadused võimaldavad seda nimetada 4++ põlvkonna hävitajaks, mis tähendab, et selle võimalused on võimalikult lähedased PAK FA viienda põlvkonna lennukitele.

Arenguajalugu

1980. aastate alguses, kui Nõukogude õhuvägi Su-27-t veel valdas, plaanis selle peakonstruktor Pavel Sukhoi juba täiustatud versiooni välja töötada. Algselt nimetati seda Su-27M-ks ja see oli varustatud oluliselt täiustatud avioonikaga, mis andis aluse pidada seda nende aastate parimaks hävitajaks. See oli varustatud ka mitmekesisema relvakomplektiga, mis võimaldas Su-27M-il (vt fotot allpool) täita hävitamise ja maapealsete sihtmärkide ülesandeid.

Täiendatud versiooni iseloomustasid paljud muudatused aerodünaamikas, avioonikas, elektrijaama disainis jaoli ka suurenenud kandevõime. Kaalu vähendamiseks ja kütusemahu suurendamiseks on kasutatud ülitugevaid komposiitmaterjale ja alumiinium-liitiumisulameid.

Su-27M oli varustatud 125 kN tõukejõuga turboreaktiivmootoriga, mis on võimsam kui Su-27. Su-27 moderniseerimisprogramm ise sai nimetuse "Su-35BM", kus tähed tähendasid "suurt moderniseerimist". Suur osa tol ajal tehtust liideti tänapäevasesse Su-35 lennukisse, mille tehnilised omadused ületavad oluliselt selle esialgset prototüüpi Su-27M.

Edasine moderniseerimine

2003. aastal käivitati projekt hävitaja tootmiseks, et ületada lõhe Su-27M ja Su-30MK täiustatud versioonide ning viienda põlvkonna lahingumasina PAK FA vahel. Projekti eesmärgiks oli lennuki Su-27 kere teistkordne moderniseerimine (seega liigitamine 4++ põlvkonna hävitajateks) selliselt, et Su-35 jõudlus vastaks Su-35 poolt rakendatud tasemele. PAK FA. Lisaks pidi lennukist saama alternatiiv Su-30 perekonnale eksporditarnete puhul.

Lennuki arendus jätkus kuni 2007. aastani, mil see müügile jõudis. Veidi hiljem teatas Sukhoi disainibüroo, et Su-35 arendusprogramm käivitati, kuna kardeti, et PAK FA projektil võib tekkida rahapuudus.

Rõhtstabilisaatori värskendamine

Lennuki Su-35 kere konstruktsiooni omadused erinevad Su-27M-iga võrreldes palju, kuigi väliselt on lennukil suur sarnasus oma lennukiga.eelkäija.

Üks Su-27M lennukikere eripäraseid disainifunktsioone oli canard-tüüpi juhtseadiste aerodünaamiline disain, mis võimaldab lennukil lennata kuni 120° maksimaalsete rünnakunurkade all. Selle skeemi korral asub lennuki horisontaalne saba – liftidega stabilisaatorid – tiibadest eespool.

Samas on horisontaalse saba sellise paigutuse korral lennuki pinn alt peegelduv radarisignaal suurem kui traditsioonilise tiibade taga oleva skeemi puhul. See hõlbustab lennuki avastamist. Seetõttu on tänapäevastel radaritele vaev alt nähtavatel lennukitel (F-22 Raptor, PAK FA ja Su-35) horisontaalne saba traditsiooniline asukoht - tiibade taga. Eesmise horisontaalsaba kasutamise eeliste säilitamiseks on neil koos põhisabaga tiibade taga ka tiibade pöördeosad.

Mida uut tõid need muudatused Su-35 lennuki välimusse? Hävitaja omadused (alloleval fotol on erinevused selle välimuse ja Su-27M vahel) osutusid 5. põlvkonna lennukitele võimalikult lähedaseks, välja arvatud selle suurem radari nähtavus ja aktiivse õhusõiduki puudumine. radar.

Muud lennukikere muudatused

Su-35 omadus pidurdusmeetodi poolest erineb Su-27M-st õhkpiduri (kilbi) puudumise tõttu. Su-35 pidurdusmeetod on see, et selle roolid asuvad kahe tagavertikaalsed kiilud, maandumisel kalduvad need eri suundadesse, mis tekitab pidurdusjõu. Muud aerodünaamilised täiustused hõlmavad vertikaalsete stabilisaatorite kõrguse vähendamist, väiksemat varikatuse eendit ja selle katmist juhtiva kattega, et maskeerida, kui lennuk puutub kokku radariga.

Lennuki kere tugevuse tugevdamine saavutati titaanisulamite laialdase kasutamisega, mis pikendas selle kasutusiga umbes 30 kasutusaastani, tõstes samal ajal maksimaalse stardimassi 34,5 tonnini. Sisemist kütusemahtu on suurendatud enam kui 20% 11,5 tonnini ja seda saab lisapaakide abil tõsta 14,5 tonnini.

Advanced Avionics

Sukhoi disainibüroo tegi kõik selleks, et Su-35 jõudlus avioonika osas oleks suurepärane. Lennuki kõigi üksuste ja seadmete tööd juhib kahe pardaarvutiga varustatud infojuhtimissüsteem. See kogub ja töötleb andmeid erinevatest taktikalistest ja lennujuhtimissüsteemidest ning esitab piloodile asjakohast teavet kahe esmase multifunktsionaalse kuvari (MFD) kaudu, mis koos kolme sekundaarse MFD-ga moodustavad kokpiti klaasi. Lennuki avioonika- ja elektroonikasüsteemides on palju muid uuendusi, sealhulgas digitaalne traadita lennujuhtimissüsteem, ning piloot on varustatud kiivri külge kinnitatud teabeekraani ja öise nägemise kaitseprillidega.

Radar ja sihtimissüsteem

See osaSu-35 omaduste hulka kuulub passiivse faasantenni massiiviga Irbise radari olemasolu, mis on lennuki tulejuhtimissüsteemi oluline komponent. Radar on võimeline tuvastama õhusihtmärki, mille pindala on 3 ruutmeetrit. m 400 km kaugusel ja võib anda sihtmärgi 30 õhusihtmärgile ja juhtida neist kaheksat.

Radar on võimeline taasesitama ka Maa kaarti, kasutades erinevaid režiime, sealhulgas ava sünteesirežiimi. Irbise radarit täiendab optilis-elektrooniline sihtimissüsteem, mis kasutab laserkaugusmõõturi, teleri ja infrapuna sihtmärgi detektori funktsioone.

Relvastuslennuk

Milliseid relvi saab hävitaja Su-35 kanda? Selle relvasüsteemide omadused hõlmavad mitmesuguste pikamaa- ja lühimaa-õhk-õhk-rakettide, täpsete ja mittejuhitavate õhk-maa-relvade kasutamist, sealhulgas rakette, mahulisi plahvatuspomme ja tavalisi pomme. Relva maksimaalne kandevõime on 8 tonni, mida saab kanda neljateistkümnele kõvapunktile. Võitleja võib kasutada kuni 300 km laskekaugusega rakette.

Võitlejamootorid

Su-35 on varustatud paari turboreaktiivmootoriga, mille tõukejõu vektorit juhitakse ühes tasapinnas. See mootor on viienda põlvkonna hävitaja PAK FA Saturn-117 tüüpi elektrijaama lihtsustatud versioon. Selle tõukejõuks hinnatakse 145 kN, mis on 20 kN rohkem kui Su-27M-il. Selle kasutusiga on 4000 tundi. Mootorite paarlennukil on võimalus tekkivat tõukejõu vektorit juhtida. Igal düüsi tõukejõuvektoril on oma vertika altasandi suhtes kaldu pöörlemistelg. Sel juhul saab iga düüsi tõukejõu vektori hälvet kujutada düüsi enda kõrvalekalde tulemusena alla-sisse- ja üles-väljapoole. Kui mõlema düüsi tõukevektorid hälbivad sünkroonselt, siis lennuki asendit saab juhtida ainult kaldenurga järgi, kuid düüside tõukevektorite erinevate hälvetega saab juhtida ka lengerdus- ja kaldenurki. Sarnane juhtimissüsteem on rakendatud ka PAK FA hävitajal.

Mootor võimaldab Su-35-l saavutada püsivat ülehelikiirust ilma järelpõleti kasutamata. Mootori osadele kantakse radari neelav kate, et vähendada lennukilt peegelduvat radarisignaali.

Su-35 ja F-22 võrdlusomadused

Praeguseks on maailmas ainus kasutusse võetud 5. põlvkonna hävitaja Ameerika F-22 Raptor. Nagu teate, põhineb selle disainimisel ja radarite abil lennuki varguse tagamisel rakendatud Ste alth tehnoloogia kahel põhimõttel:

• andes lennuki kerele spetsiaalselt kujundatud geomeetrilise kuju, mis tagab radari signaali peegelduse selle saabumise suunale vastupidises suunas;
• radari signaali energia hajutamine (neelamine) materjalides, mis moodustavad õhusõiduki pinna, et summutada seda tasemeni, et peegeldunud signaali tuvastamine muutubebatõenäoline.

Ameeriklaste andmetel on hävitaja F-22 peegeldusvõime samaväärne golfipalliga, Venemaa andmetel on see 0,3-0,4 m². Võrdluseks: MiG-29 puhul on see 5 m² ja Su-27 puhul 12 m^{2. Kas Raptori jõudlust on Su-35-l vähem alt osaliselt võimalik saavutada? Vene lennukite omadused (nende võrdlus F-22-ga on toodud allpool) lubavad meil selles küsimuses ettevaatlikku optimismi väljendada.}

Vene disainerid ja teadlased on välja töötanud materjalid ja meetodid, mis vähendasid oluliselt Su-35 peegeldust. Vene teadlased on loonud matemaatilisi tööriistu, et arvutada keeruka konfiguratsiooniga objektide, näiteks Su-35, elektromagnetlainete hajumist, jagades need väikesteks tahkudeks ning lisades servalainete ja pinnavoolude mõju. Antennid modelleeritakse eraldi ja lisatakse seejärel kogu simulatsioonimudelile.

Lennukite mootorite katmiseks on välja töötatud uus radarit neelav materjal. See ei sega jäätumisvastaste süsteemide tööd ja talub kiireid õhuvoolusid ja kuni 200 °C temperatuuri. Mootorite pindadele ja madalrõhukompressori esiastmetele kantakse robotpihustussüsteemi abil 0,7–1,4 mm paksune kiirgust neelav kiht.

Su-35-l on ka töödeldud kabiini kate, mis peegeldab radarilaineid, vähendades metallist kabiinikomponentide panust pildivõimendustorusse. Venemaa tehnoloogid on välja töötanud metall- ja polümeermaterjalide vahelduvate kihtide plasmasadestamise protsessi. Niiloob katte, mis blokeerib raadiosageduslikke elektromagnetlaineid, takistab pragunemist ega hoia päikesesoojust kabiinis kinni.

Muidugi, kõik need tegevused ainult lähendavad Su-35 omadusi F-22 Raptori võimalustele, kuid ei muuda neid identseks. Tõeline võrdsus (ja võib-olla ka paremus) saavutatakse pärast Venemaa 5. põlvkonna hävitaja PAK FA vastuvõtmist.

Mis puudutab muid lennuomadusi, siis nende võrdlus Su-35 ja F-22 puhul annab järgmise pildi. Vene lennuk on neli meetrit pikem (21,9 m versus 18,9 m) ja ligi meeter kõrgem (5,9 m versus 5,09 m) kui Ameerika lennukid, millel on suurem tiibade siruulatus (14,75 m versus 13,6 m). Samal ajal on Su-35 mass (tühi) peaaegu võrdne F-22 massiga (19 500 kg versus 19 700 kg), kuid "ameeriklase" maksimaalne mass on kaks ja pool tonni rohkem. (34 500 kg versus 38 000 kg). Mõlema lennuki maksimaalne kiirus on peaaegu sama – umbes 2400–2500 km/h, samuti praktiline tõusulagi – 20 000 m.

Kuid kahe välise tankiga Su-35 lennuulatus on suurem (4600 km versus 2960 km), ilma tankideta lendab “kuivatamine” ka Raptorist kaugemale (3600 km versus 3220 km).