Lennuk An-74: tehnilised andmed, foto

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Kodumaine lennukiehitus on alati olnud väga kõrgel tehnilisel tasemel. Nõukogude insenerid lõid omal ajal palju huvitavaid arendusi nii sõjaliste kui ka tsiviilvajaduste jaoks. Üks meie aja kuulsamaid lennukeid, mis aga esmakordselt NSV Liidu ajastul välja lasti, on An-74, selle loomise omadusi, omadusi ja peamisi verstaposte käsitleme artiklis.

Üldine teave

See lennuk on kerge, mitmeotstarbeline lennuk, mis põhineb sõjalise transpordi modifikatsioonil An-72.

Lennuk An-74 projekteeriti ja toodeti Antonovi lennunduse teadus- ja tehnikakompleksi seintes. Masinat saab kasutada erinevates kliimavööndites ning temperatuurivahemik, milles lennuk saab probleemideta oma ülesandeid täita, jääb vahemikku +45 kuni -60 kraadi Celsiuse järgi. Väärib märkimist, et lennuk oli algselt mõeldud Kaug-Põhjas lendamiseks.

Kasutusala

Allpool kirjeldatud lennuk An-74 toodeti mitmeotstarbelise seadmena ja seetõttu saab seda kasutada peaaegu kõikjal,kus iganes vaja. Seega kasutatakse laeva polaaruurijate teenindamiseks Arktikas, reisilendude läbiviimiseks, vaenutegevuse ja hädaolukordade tagajärjel haavatute transpordiks, jääluureks riiuli uurimiseks, aga ka erinevate veoste transportimiseks.

Praktikas suutis An-74 demonstreerida (ja teeb seda ka täna) suurepäraseid lennuomadusi, tänu millele saab seda käitada isegi väga lumistel aladel ja ettevalmistamata lennuväljadel, kõrgel kõrgusel, teha sundlende mis tahes ilmastikutingimustes, sõltumata kellaajast.

Lisaks saab lennuk läbi viia jooksvate kalaparvede luuret, eskortlaevu, aidata luua ja säilitada triivivaid uurimisjaamu igikeltsa piirkondades.

Ajalooline taust

1982. aasta alguses tegi Nõukogude Liidu Lennundusministeerium tasakaalustatud ja läbimõeldud otsuse – alustada An-74 tootmist. Aluseks võtsid ametnikud ja insenerid An-72 modifitseeritud versiooni, mis sel ajal oli juba masstootmises. Aasta hiljem andis NSV Liidu Ministrite Nõukogu välja määruse An-74 esimese prototüübi loomise alustamise kohta Kiievi mehaanilise tehase baasil.

See lennuk lendas esimest korda 29. septembril 1983. aastal. Ülem V. A. Šljahhov ja tema assistent S. A. Gorbik olid siis lennuki kokpitis.

1986. aasta suvel oli lennuk esimeneesitleti avalikkusele ja ühiskonnale osana lennundusshowst, mis toimus Kanadas Vancouveris.

1990. aasta sügisel testitakse Yakutavia lennujaama territooriumil lennumasinat, mis ei ole veel täielikke riigiteste läbinud. Ja mõni kuu hiljem lõpetas lennuk riikliku ulatusega katsed Borõspili, Sotši, Ašgabati, Šeremetjevo jne lennuradadel.

Alustamine

Aprill 1991 oli Lennuministeeriumi poolt tõsine samm: An-74 sai ametliku loa töötada tsiviillennunduse tingimustes.

Laeva kaubaversioon võimaldab vedada kuni 7,5 tonni kaaluvat lasti, sealhulgas kümme reisijat. Lennuki reisikiirus võib sel juhul olla 560–700 km/h 10 100 meetri kõrgusel.

An-74 võib vajadusel võimalikult kiiresti ümber varustada tuletõrjemaandumiseks, kiirabiautoks või muuks lennukiks. Samal ajal on nõukogude inseneride vaimusünnitus väga lihtne kasutada ja insenerid saavad selle üsna kiiresti ilma tõsiste probleemideta selgeks.

Parameetrid

An-74 (selle tehnilised omadused on aktuaalsed ka tänapäeval) on järgmiste omadustega:

• Tiibade siruulatus on 31,89 meetrit.
• Lennuki pikkus on 28,07 meetrit.
• Masina kõrgus on 8,65 meetrit.
• Iga tiiva pindala on 98,62 ruutmeetrit.
• Laeva tühimass on 18 900 kilogrammi.
• Maksimaalne lubatud stardimass on 36 500 kilogrammi.
• Mootoritüüp – 2 turboreaktiivmootorit Progress D-36 seeria 2A.
• Tõukejõud – 2x6500 kgf.
• Maksimaalne võimalik sõidukiirus on 750 km/h.
• Reisikiirus - 580-700 km/h.
• Destilleerimise vahemaa – 4400 km.
• Tegelik lennuulatus 10-tonnise koormaga on 1650 kilomeetrit.
• Lennuulatus 4400 kg koormusega – 4150 kilomeetrit.
• Maksimaalne lennukõrgus on 10 100 meetrit.

Disainifunktsioonid

Kabiini konfiguratsioon võimaldab pilootidel näha suurepäraselt kõike, mis laeva ümber toimub, ning samuti hõlpsasti juhtida masinat üsna piiratud lineaarsete mõõtmetega lennuterminalides. Ka kokpitis on väga läbimõeldult ja ergonoomiliselt paigutatud juhtnupud ja instrumendid, mida on korduv alt katsetatud absoluutselt kõiki lennusituatsioone imiteerivatel stendidel.

Meeskond koosneb neljast inimesest, sealhulgas: navigaator, pardainsener, kaaspiloot ja komandör. Vajadusel saab lisada ka transpordivahendite pardaoperaatori.

An-74 (foto lennukist on saadaval artiklis) loodi kõrge tiiva skeemi järgi. Masinal on kaks võimsat mootorit, mis on paigaldatud tiiva kohale. Saba sulestik on T-kujuline. Laeva konstruktsioonis on kasutatud uusi tehnoloogiaid ja kaasaegseid materjale. Seda kõike selleks, et tagada suurepärane kaalutagastus.

Mitte ei saa mainimata jätta mootorite paigaldamise peenust. Nad elasid maha muljetavaldavagatakeaway ülemise tiiva tasapinna kohal ja nihutatud ettepoole ning see vähendab peaaegu nullini tõenäosust, et õhkutõusmisel või maandumisel satuvad erinevad võõrkehad elektrijaamadesse. Lisaks võimaldab see tehniline lahendus suurendada tiiva tõstmist.

Lennuki pardal oleva spetsiaalse pardalaadimisüksuse abil saate laadida/maha laadida kaubaaluseid, konteinereid ja muud tüüpi konteinereid. Seadme kandevõime ulatub 2500 kgf. Iseliikuvad sõidukid sõidavad lennukisse sisse ja se alt välja omal jõul. Kui masin ei ole iseliikuv, kasutatakse selle hooldamiseks kaabli laadimisseadet.

Valikud

Lennukil An-74, mille kirjeldus, mille foto pakub paljudele huvi, on järgmised modifikatsioonid:

• An-74-200. Selle masina eripäraks on suurenenud stardimass 1,7 tonni.
• An-74D. Lennuki äriversioon reisijateruumiga, mis on mõeldud 19 inimesele. Praktikas tehti ainult üks selline eksemplar ja kolm teisendati varem loodud eksemplaride põhjal.
• An-74D-200. Laeval on kõrge mugavustasemega kajut ja reisijate arv võib ulatuda 16-ni. Olemas on abisidevahendid, videosüsteem, külmkapp-baar, köök, puhkeala. Vajadusel on puhkeala täiesti võimalik ümber kujundada ühe sõiduauto transportimiseks mõeldud sektsiooniks.
• An-74T. Lennuki versioon, mis on kohandatud rahvusvahelisteks lendudeks.
• An-74T-200. Masin on mõeldudsõjalised vajadused ja meeskonnas on kaks inimest.
• An-74TK-100. See on ette nähtud kõrgendatud keerukusega lendude sooritamiseks. Salong on mõeldud 52 reisija jaoks. Toodeti neli autot ja sama palju ehitati ümber vanematest mudelitest.
• An-74TK-100S. Õhukiirabi, mis on varustatud tipptasemel meditsiiniseadmetega.

Järeldus

An-74 operatsiooni geograafia on väga ulatuslik. Need lennukid lendavad lisaks Venemaale ja Ukrainale Egiptuses, Iraanis, Kasahstanis, Laoses, Sudaanis ja Türkmenistanis. 2006. aasta andmetel jäi ühe sellise masina maksumus vahemikku 17-20 miljonit dollarit. Kokku toodeti kogu aeg 81 ühikut. Lennuk on end praktikas nii hästi tõestanud, et seda pole veel tootmisest maha võetud.

Ainulaadse välimuse tõttu kutsuti An-74 rahvasuus "Cheburashka", mida seostatakse tiibade kohal asuvate mootoritega. Auto puuduste hulgas märgivad reisijad ja meeskond lennu ajal üsna märkimisväärset müra, kuid kõrget ohutust arvestades ei mängi see negatiivne tegur otsustavat rolli.