"Boeing-707" - reisilennuk: ülevaade, kirjeldus, omadused, loomise ajalugu ja salongi paigutus

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Tänapäeval on Boeing Corporation USA lennundustööstuse trendilooja ja üks maailma juhtivaid lennukitootjaid. Omal ajal leiutas just see ettevõte kuulsa Boeing 707 lennuki, tänu millele saavutasid rahvusvahelised lennureisid laialdase populaarsuse.

Kuidas Boeing tekkis?

Boeingu asutas 20. sajandi alguses William Boeing. Algselt tootis ettevõte posti kohaletoimetamiseks õppe- ja reisilennukeid. Samuti tegeles see ettevõte mitmesuguse sõjavarustuse loomisega: pommitajad, torpeedopommitajad, hävitajad.

1930. aastal toodeti üks esimesi kiireid lennukeid nimega Monomail, mida kasutati posti kohaletoimetamiseks. Hiljem lõid ettevõtte arendajad selle põhjal esimese reisilennuki Boeing-247. Sellest ajast alates on Boeingist saanud tsiviillennukitööstuse juhtiv tootja.

1954. aastal tootis ettevõte maailma esimese reaktiivlennuki Boeing 707. Selle lennuki kirjeldust, loomise ajalugu ja omadusi käsitletakse üksikasjalikult allpool. Selle liinilaeva põhjal vabastatakse hiljem rida reisilennukeid, mis hõlmavad Boeing 737, Boeing 747, Boeing 757 ja Boeing 767. Nendest mudelitest on saanud tsiviillennukitööstuse liidrid. Toodetud autode koguarv on ületanud 6,5 tuhande ühiku piiri.

Lennumasina loomise ajalugu

Boeing 707 loomise ajalugu oli algusest peale seiklusrikas. Tootmisettevõte otsustas selle projekteerimisse ja loomisse investeerida üle 16 miljoni dollari, sest tegemist oli uue põlvkonna reisilennuki unikaalse koopia väljatöötamisega, millel pidi olema turboreaktiivmootor. Selle masina kõrge salastatuse astme tõttu anti talle koodnimi "Model 367-80". Boeingu töötajate seas oli projekt tuntud kui Dash 80. Ja ainult ettevõtte tippjuhtkond teadis, et uue reisilennuki tulevane nimi on Boeing 707.

Boeing 707 esitleti avalikkusele 14. mail 1954. aastal. Uus lennuk loodi kahe vooderdise mudeli põhjal: tsiviilkolb-mudel 377 ja sõjaväemudel KC-97. Oma aerodünaamiliste omaduste poolest oli Boeing 707 mudel lähedane 1950. aastal loodud sõjaväe reaktiivlennukile B-47 Stratojet.

Esimene eksperimentuus reisilennuk lendas 15. juulil 1954 ning juba 13. oktoobril 1955 sõlmis tollane suurim lennufirma Pan American lepingu Boeinguga kuue Boeing-707-120 lennuki tootmiseks, kirjeldus ja mille omadused on toodud allpool.

Boeing-707-120 mudeli kirjeldus

Kahekümnenda sajandi viiekümnendatel hakkas reisilennukite tootmine kiiresti arenema. Sellega seoses omandas Boeing tõsise konkurendi - McDonnell Douglas Corporationi, mis arendas lennukit Douglas DC-8. See asjaolu mõjutas Boeing 707 lennuki projekteerimisprotsessi ja tegi mõningaid kohandusi. Arendusprotsessi lõpptulemus sai nimeks "Boeing 707-120".

Lennuki algmudelist eristas seda sektsiooni mõõtmed ja kere pikkus. Need parameetrid on muutunud suuremaks. Tänu sellistele tehnilistele lahendustele õnnestus disaineritel suurendada istmete arvu ühes reas ja vastav alt ka reisijate istekohtade arvu. Samuti paigaldati lennukile uued mootorid, mis võimaldasid lennuulatust suurendada. Nüüd oli see näitaja 5 tuhat kilomeetrit.

Selle mudeli "Boeing" regulaarlennud hakkasid lendama 1958. aasta augustis.

Boeing-707-120 tehnilised omadused

Selle lennuki pikkus on 44,07 m ja kõrgus 12,93 m. Tühimass on 55,58 tonni.

Lennuki tiiba iseloomustavad järgmised näitajad:selle laius on 39,9 m ja pindala 226,3 m².

Selle Boeingu mudeli reisikiirus on 1000 km/h. Maksimaalne lennukõrgus ulatub 11,9 km-ni.

Boeing 707-120 meeskond koosneb kolmest inimesest.

Reisijate istekohtade arv on olenev alt klassist 110–179.

„Boeing-707-138” kirjeldus

Reisilaev Boeing 707-138 ehitati Austraalia lennufirma Qantase eritellimusel. Boeingu insenerid said ülesandeks välja töötada lennuki 707-120 spetsiaalne versioon, mis oleks võimeline sooritama ülipikki lende.

Töö lõpptulemuseks oli lühendatud sabakerega reisilaeva loomine. Lisaks vähendati kandevõimet ja paigaldati teine kütusepaak. Seda Boeing 707 mudelit toodeti piiratud koguses – ainult 7 ühikut.

Boeing-707-320 kirjeldus

1955. aasta lõpus alustasid Boeingu insenerid mandritevahelisi lende sooritava reisilennuki loomisega. Uus reisilennuk sai nimeks "Boeing-707-320". Selle kere suurendati, muutes lennuki pikemaks kui 707-120. Laeva kütusepaak on muutunud mahukamaks. Suurenenud on ka tiibade siruulatus. Auto oli varustatud suurema võimsusega mootoritega. Uus lennuk "Boeing-707-320" oli kõige populaarsemoma klassi lainerid.

Boeing-707-320 tehnilised omadused

Selle lennuki pikkus on 46,61 m, kõrgus - 12,93 m. Tühimass ulatub 65,4 tonnini.

Lennuki tiiba iseloomustavad järgmised näitajad: selle ulatus on 44,42 m ja pindala 283 m².

Selle Boeingu mudeli reisikiirus on 920 km/h. Maksimaalne lennukõrgus ulatub 11,9 km-ni.

Boeing 707-320 meeskond koosneb kolmest inimesest.

Reisijate istekohtade arv on olenev alt klassist 147–189.

"Boeing 707": salongi paigutus, istmed ja reisijate ülevaated

Vaatame, mis see lainer seestpoolt on. Alloleval fotol on kujutatud Boeing-707 lennuki istmete ja abiseadmete paigutuse tüüpiline plaan.

Selle voodri kabiini paigutus sisaldab järgmisi tähiseid:

• B – buffet;
• C - riidekapp;
• G – köök;
• L - tualettruum;
• LC - käsipagasiruum;
• M – filmiekraan;
• S – ladu.

Lennuki Boeing-707 kokpit on pildil märgitud halliga.

Laevasõiduki salongis on 151 reisijakohta, millest 16 asuvad esimeses klassis (fotol kollane ja oranž tsoon) ja veel 135 teises (sinine ja roheline tsoon).

Lennuki salongikaardil on mittesuitsetajate istmed märgitud kollase ja sinisega. Nende hulka kuuluvad read üks kuni kaks ja viis kunikaheksateistkümnes. Suitsetamisalad on esile tõstetud oranži ja rohelisega. Need on read kolm kuni neli ja üheksateist kuni kakskümmend kaheksa.

Boeing 707 reisijate ülevaated on positiivsed, hoolimata asjaolust, et sellise masina tootmine on juba ammu lõpetatud. See reisilennuk suudab lennukvaliteedi osas eduk alt konkureerida paljude kaasaegsete lennukitega.

Muud Boeing 707 modifikatsioonid

Lisaks selle lennuki reisijatele mõeldud versioonile tootis Boeing erinevatel eesmärkidel ka muid modifikatsioone.

Näiteks selle mudeli põhjal loodi maailma esimene tankimislennuk KS-135, mida kasutasid erinevate riikide õhuväed. See lainer teenis mitu aastakümmet USA, Prantsusmaa, Türgi ja teiste osariikide kindlaksmääratud üksustes.

Teine Boeing 707 modifikatsioon oli varajase hoiatamise lennuk nimega E-3 AWACS. See reisilennuk loodi spetsiaalselt USA õhujõudude jaoks ja avastas vaenlase lennukid, skaneerides ruumi kallutus- ja tagasitõmberežiimis.

Samuti ehitati Boeing-707 baasil eriotstarbeline lennuk VC-137, mis oli lennuk number 1 ja mida kasutati USA presidentide transpordiks. Valgust nägid vaid kaks sellist laineri. Mõlemad asuvad praegu USA õhujõudude muuseumis.

Boeing-707 baasil loodi sellise reisilennuki jaoks mitmeid sõjaväetranspordi modifikatsioone. Kõik need masinad, hoolimata tahkestvanuses, saavad nüüd eduk alt hakkama neile määratud ülesannetega.

Boeing 707 John Travolta

Kuulsale näitlejale John Travoltale kuulub Boeing 707. Allpool on näha foto õnnelikust piloodist koos tema lennukiga.

Lennuk John Travolta armus noores eas. Juba siis meeldis talle omal käel pereliikmetele pileteid broneerida. Johni esimene lend tõi talle palju muljeid. Pärast seda elas Travolta mõnda aega lendurite linnas, kus peatänav asendati lennurajaga.

2003. aastal ehitas näitleja oma maja lennujaama kujul. Hoone lähedal on lennurada pikkusega 700 meetrit. See oli ehitatud Travolta isiklike lennukite jaoks. Näitleja lemmik on Boeing 707, mis on saanud nime Johni laste järgi: Jett Clipper Ella. Lennuki sees on kolm elutuba, mitu magamistuba ja kontor. See lennuk sai näitleja omandiks 2002. aastal ja Travolta ei kavatse oma Boeingust lahku minna, vähem alt mitte lähitulevikus.

Kõige salapärasem Boeing 707 allakukkumine

Hoolimata asjaolust, et lennukimudel oli väga edukas, juhtus selle osalusega õnnetusi siiski. Kogu selliste lennukite tööaja jooksul kukkus alla 194 erineva modifikatsiooniga lennukit. Kõigi nende traagiliste lugude seas on kõige salapärasem see, mis juhtus 2. septembril 1983. aastal. See oli siis Boeing 707, mis kuulus ettevõtteleKorean Air Lines Lõuna-Koreast tulistati NSV Liidu territooriumi kohal alla hävitaja SU-15 poolt, mida juhtis Nõukogude piloot.

Ametliku versiooni kohaselt rikkus reisilennuk NSV Liidu õhuruumi ja lendas üle oluliste salajaste sõjaväeobjektide. Boeingu meeskond keeldus täitmast käsku lennuki maandumiseks lähimale lennuväljale, mille tagajärjel tulistati liinilaev alla ja kukkus alla Sahhalini saare edelaosas. Õnnetuses hukkusid kõik reisijad ja meeskonnaliikmed. Pardal olid ka USA poliitikud. See juhtum vallandas rahvusvahelise skandaali. Boeing 707 2. septembril 1983 hukkumise tegelik põhjus pole tänaseni täielikult mõistetav.

Boeing 707 ajastu lõpp

1970. aastate alguseks ei suutnud lennuk enam toime tulla selleks ajaks suurenenud reisijate arvuga. Ettevõtte insenerid ei saanud tehnilistel põhjustel kere pikendada. Moderniseerimistööd on muutunud majanduslikult põhjendamatuks. Tõepoolest, selle probleemi lahendamiseks oleks vaja luua uued mootorid, suurendada lennuki teliku vahelist kaugust ja teha muid konstruktsioonimuudatusi. Lisaks oli Boeing 707 füüsiliselt vananenud, liiga lärmakas ja kütuse osas ebaökonoomne. Lennuki täiustamine polnud võimalik. Niisiis oli vaja leiutada vääriline asendus. Nii ilmus uus reisilennuk Boeing 747, mis mahutab rohkem reisijaid ja lendab pikemaid vahemaid.

1970. aastate keskpaigaks ilmutas soov sellist seadet soetada üha vähem ettevõtteid. Euroopa ja Ameerika Ühendriikide lennuettevõtjad on järk-järgult hakanud selle mudeli kasutamisest loobuma. Peamised osariigid, kes sellist lennukit veel käitasid, olid Aasia, Aafrika ja Lõuna-Ameerika arengumaad. 1978. aastal lõpetati Boeing 707 seeriatootmine ja 1983. aastal toimus selle viimane plaaniline lend Ameerika Ühendriikidesse.

1990. aastate lõpuks kasutati sellist lennukit Aafrikas ja Lõuna-Ameerikas. Selle põhiülesanne oli kaubavedu. 2010. aasta alguse seisuga oli üle maailma töös 155 Boeing 707. Need olid enamasti sõjalised modifikatsioonid. Tänapäeval on ainus lennuettevõtja, kes sellist reisilennukit kasutab, Iraani ettevõte Saha Air.

Järeldus

Boeing 707 on nelja reaktiivmootoriga reisilennuk. 1954. aastal tegi see reisilennuk esimesena mandritevahelisi lende. Selline Boeingu mudel osutus teiste tolleaegsete lennuki modifikatsioonide seas edukaimaks. Ta saavutas kiiresti populaarsuse. 1970. aastate alguseks oli aga Boeing 707 saanud omaenda edu ohvriks. Ta ei tulnud enam toime talle pandud ülesannetega vedada piisaval hulgal reisijaid pikki vahemaid. Selle reisilennuki moderniseerimine ei olnud majanduslikult otstarbekas, seetõttu tulid selle asemele uued Boeingu mudelid.