Lennuk MiG-23: tehnilised andmed, foto

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

MiG-23 on Nõukogude Liidus toodetud mitmeotstarbeline hävitaja, mis on varustatud muudetava pühkimistiivaga. See kuulub NATO klassifikatsiooni järgi kolmandasse põlvkonda - "Scourge" (Flogger). Esimene lend tehti juunis 1967 (tüüri juures - katselendur A. V. Fedotov). See mitmesuguste modifikatsioonidega lennuk oli kasutusel paljudes Ida-Euroopa riikides, Hiinas, Koreas, Aafrika riikides ja SRÜ riikides.

Loomise ajalugu

Lennuki MiG-23 väljatöötamine algas eelmise sajandi 60ndatel. Projekteerimisbüroo insenerid jõudsid järeldusele, et mudel 21 ei sobi võimsate radariseadmete paigaldamiseks, kuna õhuvõtuava eesmises osas pole piisav alt vaba ruumi.

See sektsioon oli plaanis nihutada küljele või alla. Samal ajal pidi uus kereosa olema varustatud Sapphire sihikusüsteemiga. Aluseks võeti MiG-21PF masin, mille põhjal varustati uuesti ninaosa, paigaldati uus R-21F-300 tüüpi jõuallikas, mille kere all on alumine õhuvõtuava ja eesmine horisontaalne sulestik. Prototüüp tehaseindeksi E-8/1 alltõstis õhku testija G. Mosolov. See juhtus 2. märtsil 1962 ja juba juunis hakati teist autot testima.

Mõned komplikatsioonid MiG-23 testimise ajal tekkisid peamise õhu sisselaskeava voolusektsiooni reguleerimissüsteemi tõttu. Seadmete automaatne korrigeerimine oli välja lülitatud, testid viidi läbi käsitsi režiimis, mis sageli põhjustas mootori seiskumise ja otse õhus. Seejärel kontrolliti lennukeid sisselülitatud automaatikaga, mis võimaldas õhuvõtuseadme juhtimist mõnevõrra stabiliseerida.

Huvitavaid fakte

Septembris 1962 viidi läbi järjekordne MiG-23 lennuki katse, mille foto on näidatud allpool. Seekord toimus elektrijaama ühe kompressoriastme ketta deformatsioon. Vrakk kahjustas lennukit, põhjustades kahe hüdrosüsteemi rikke ja juhitavuse kaotuse. Georgy Mosolov (testpiloot) suutis katapilduda, kuid sai raskelt vigastada. Pärast seda juhtumit peatati E-8-seeria mudeli testimine.

Järgmine MiG-23 seeria projekt on versioon koodiga E-8M. Ta sisenes katsepaika 1963. aasta detsembris. Esialgu pidi mudel suutma õhkutõusmist ja maandumist lühikeseks ajaks. Mootoritena töötasid kaks R-27F-300 tüüpi turbiinmootorit. Need olid varustatud kõrgeima asukohaga õhuvõtuavaga. Lisaks on düüsid, mis suunavad gaasijuga mõne kraadi võrra tagasi või edasi (5 kuni 10), kuiõhkutõus ja pidurdamine.

Kere

See MiG-23 lennuki element on poolmonokokk, millel on ovaalne osa, mis muutub ümaraks ristkülikukujuliseks konfiguratsiooniks. Selle elemendi tehnoloogiline disain sisaldab suurt hulka paneele, mis on omavahel ühendatud elektrikeevituse ja neetide abil.

Vööris on järgmised mehhanismid:

• Radari sektsioon.
• Raadio läbipaistev kaitsekate.
• Elektroonilised seadmed.
• Kabiin.
• Eesmise teliku pesa.
• Kabiini taga olev ruum on jagatud vaheseinaga.

Ristkülikukujulised õhuvõtuavad on paigaldatud 4-18 raami piirkonda. Nende sissepääsuosad ei puuduta küljeplaati 55 mm võrra, moodustades vöörist piirikonvoi jaoks äravooluava.

Ühe surve all olev kokpit MiG-23, mille foto on näidatud allpool, on varustatud ühe väljatõukeistmega. Latern koosneb visiirist ja kokkupandavast elemendist, mis avaneb ja tagasi pneumaatilise silindri mõjul. Lisaks saab seda osa parkimise ajal 100 mm võrra tõsta. Visiir on valmistatud soomustatud spetsiaalsest klaasist, valguselemendi hingedega osa kaanele on paigaldatud periskoop. Ülevaate tiibade tasapindadest tagab peeglipaar. Kabiini põranda all on eesmine nišš šassii jaoks.

Tiiva funktsioonid

Tiiva konstruktsioonis on tugeva jõuga keskosapaak ja paar trapetsikujulist pöörlevat konsooli. Tiiva fikseeritud osa (kesksektsiooni) põhielement on keevitatud ülemiste raamide külge. Selles asuvad pöörlevad konsoolid ja kütusepaagid.

Tiibpöördelement on kasseeritud keeviskonstruktsioon, mis muundub tugevdatud kahvliks. Sellel sõlmede paariga sõlmel on konsool, mis on jagatud vööri-, kesk- ja sabaosaks. Pöörete eest vastutab kahe kanaliga hüdromootor SPK-1.

Pöörleva osa vööriplokk on neljaosaline, see võib kalduda 20 kraadi võrra. Sektsioonid on omavahel ühendatud juhitavate varraste abil. Hävitaja MiG-23 tiivavarred on valmistatud alumiiniumist kuumstantsimise teel. Seadme tihendus tagab läbi poldiavade tarnitav hermeetik, samuti kummipael, mis asetatakse piki kogu sektsiooni perimeetrit. Klapp on jagatud kolmeks osaks, millest üks on valmistatud titaanisulamist, ülejäänud on valmistatud alumiiniumist. Kõik osad on omavahel ühendatud tsangidega, mida juhib eraldi hüdromootor. Maksimaalne klapi nurk on 50 kraadi.

Plumage

Plumage horisontaalsel tüübil on kaldus telg, sisaldab kahte stabilisaatori osa. Kumbki pool koosneb eesmisest nöörist, ribidest, nahast ja õladest. Keskel on paneelid ning ninas ja sabas needid. MiG-23 stabilisaatori iga element pöörleb paaril laagritel.

Vertikaalse saba disain sisaldab pöörlevat rooli ja kiilu. Viimase elemendi raamil on eesmine nöör, kaks pehmust, komplektlehtribid, samuti freesitud ja pardal olevad vasted. Kiilu keskosa on üleni paneelidest, peal on raadioläbipaistev plokk koos antennidega. Rool on kinnitatud kolmele toele.

Juhtsüsteem

Lennuki MiG-23 (Venemaa õhujõud) kokpitis juhitakse piki-ristisuunas liikuva käepideme ning rajajuhtimispedaalide abil. Peamised elemendid on spoilerid, rool ja kaherežiimiline pöörlevat tüüpi stabilisaator. Jõuajamid on pöördumatud kahekambrilised võimendid.

Vasturite käepidemete ja pedaalide nurkliikumine toimub otsese mehaanilise jõuülekande abil. Autopiloodi käivitusseadmetena kasutatakse RAU-107A "pikendusvarraste" elektriseadmeid. Lisajõud käepidemele tekitatakse vedrulaadurite abil, koormuse eemaldamine toimub trimmiefektiga seadmete abil.

MiG-23 relvad

Vaatatavaid hävitajaid võiks kasutada õhusihtmärkide hävitamiseks, pommitamiseks ja maapealsete sihtmärkide rünnakute sooritamiseks. Sellise mitmekülgsuse tagab lennuki insener-tehniline varustus, mis seisneb väliste vedrustuse hoidikute väljavahetamises. Dessantrelvade maksimaalne kaal ulatub kahe tonnini.

Peamised vahendid õhusõidukite kõrvaldamiseks on 4 R-24 ja R-60 tüüpi juhitavat raketti. Maapealsete sihtmärkide hävitamiseks kasutati juhitavaid mürskeX-23M, kobar- ja standardpommid (100 kuni 500 kg). Mitme lukuhoidikuga modifikatsioonid suutsid transportida 100 kaliibriga rippuvat laskemoona (kokku - 16 tükki). See nägi ette ka juhitamata rakettide (nt UB ja B-8M) peatamise.

Samuti sai lahingulennuki külge kinnitada kuni kolm välist tanki PTB-800, IR konfiguratsioonilõksude hoidjad 16 laengu jaoks. Alumises kereruumis oli kaheraudne relv GSh-23L (laskemoon – 200 padrunit).

MiG-23 kasutamine võitluses

Vaatatava võitleja tegelike sõjaliste operatsioonide hulgast võib märkida järgmist:

• Lennukite töö Süürias (1973). Hermani mäe kohal tulistati alla kaks Iisraeli hävitajat.
• Kokkupõrked vastuseks Hiina õhujõudude provokatsioonidele piiril (1960, 1975).
• 1978. aastal tulistati pärast Türkmenistani kohal Nõukogude piiri ületamist alla Iraani Chinooki helikopterid.
• Kõnealuseid lennukeid kasutati aktiivselt luure- ja propagandaõhupallide hävitamiseks.
• Osalemine Egiptuse-Liibüa ja Tšaadi-Liibüa konfliktis (1973, 1976, 1983, 1986).
• Sõda Liibanonis, Afganistanis, Iraani-Iraagi vastasseis.
• Operatsioon Mägi-Karabahhis, Pärsia lahes, Angolas, Liibüas.

Peamised parameetrid

Järgmine on MiG-23 standardversiooni põhiomaduste loend:

• Pikkus - 16,7 m.
• Meeskonnaliikmed – 1 piloot.
• Kõrgus – 5,0 m.
• Tiiva pindala – 34, 16 ruutmeetrit. m.
• Šassii (alus/roomik) – 5770/2660 mm.
• Tühja hävitaja kaal on 10,55 tonni.
• Maksimaalne stardimass – 20,1 tonni.
• Kütusemaht - 4, 3 t.
• Kiiruslävi – 2500 km/h.
• Praktiline lennuulatus - 900/1450 km.
• Kiirenduse pikkus – 450 m.
• Aerodünaamiline koefitsient – 12, 1.

Tee kokkuvõte

Ekspertide sõnul oli MiG-23 omal ajal kaasaegne ja kiire hävitaja, mis suutis pühkida, millel olid head relvad, kuid sellel oli kitsas kokpit ja tagumise poolkera nähtavus oli halb. Pärast külma sõja lõppu neid modifikatsioone praktiliselt ei eksporditud, kuigi MiG-21 on mõnes osariigis endiselt kasutuses (peamiselt parema manööverdusvõime tõttu).