Vahejaamade projekteerimine ja käitamine

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Me kõik kasutame erineva sagedusega raudteetransporti. Kuid me ei tea selle toimimisest praktiliselt midagi. Ei, loomulikult võivad paljud kiidelda teadmisega, kuidas vedur töötab ja mööda rööpaid liigub. Kuid tegelikkuses ei ole tavareisijal arusaama sellest, kuidas raudteesüsteem ise töötab ja mis määrab tervete suundade läbilaskevõime.

Kui olete kõlanud teemast huvitatud, on meie artikkel teile väga kasulik. See on pühendatud vahejaamadele, mida meie riigis on tohutul hulgal peaaegu kõigis kohtades, kus rööpaid pannakse ja rongid sõidavad. Tahaksin kohe märkida, et paljud alahindavad nende punktide tähtsust. Kuid raudtee olemasolu seatakse kahtluse alla ilma vahejaamade kooskõlastatud tööta. Täna anname kogu vajaliku teabe kõlanud teema kohta. Me paljastame selle mõiste tähenduse ja räägime sellestraudtee eraldi punkti määramine. Lisaks loetleme vahejaamade tüübid ja määrame nende seadme.

Termin ja selle omadused

Tahaksin oma artiklit alustada termini enda selgitusega, mida me täna sageli kasutame. Mis on vahejaam? Laskumata tehnilistesse kirjeldustesse, võib öelda, et see fraas viitab raudteevõrgus asuvale punktile, kus ronge teenindatakse, samuti möödasõite ja möödasõite tehakse.

Paralleelselt teostavad vahejaamad maha- ja pealelaadimisoperatsioone ning osutavad reisijateveoteenuseid. Nad hostivad alati paljusid seadmeid ja teevad arvuk alt erineva iseloomuga tehnilisi toiminguid.

Põrandateed, möödasõidukohad ja vahejaamad: lühikirjeldus ja omadused

Raudtee rööbaste pikkuses on nende läbilaskevõime tagamiseks erinevad punktid, kus tehakse mitmeid keerulisi toiminguid.

Inimesed ajavad sageli segamini vahejaamade ja kõrv alteede vahel. Kuigi tegelikult on nende vahel üks kõige olulisem erinevus, mida peate lihts alt meeles pidama. Tehniliste eeskirjade kohaselt ei teostata peale- ja mahalaadimisoperatsioone kõrval- ja ümbersõitudel. Nende jaoks pole loetletud punktides vajalikku varustust ja vastavad sissepääsud on välja ehitamata. Samuti ei ole siin raudteejaamade puudumise tõttu võimalik reisijatevedusid teostada,piletikassad ja muud reeglitega ettenähtud rajatised.

Aga vahejaamade töö on korraldatud nii, et tehnilisi, reisija- ja kaubaoperatsioone tehakse paralleelselt. Selleks asuvad need teatud vahemaadel raudteel. Need intervallid on selgelt reguleeritud reeglitega, millest räägime lähem alt veidi hiljem.

Vahepealsete jaamade määramine

Need hästi varustatud punktid mängivad raudteetranspordi töös väga olulist rolli. Tervete suundade töökoormus ja läbilaskevõime on ju otseselt sõltuvad üksikute punktide läbilaskvusest kogu nende pikkuses. Et need oleksid võimalikult tõhusad, on need varustatud eeskirjadega ettenähtud arvu radade ja erinevate tööks vajalike seadmetega.

Kirjeldatud raudteepunktide eesmärki saab kajastada suure punktide arvuga pika loeteluna. Töövoo käigus tehakse tavaliselt järgmised toimingud:

• läbi igat liiki rongid;
• peatuvate rongide liikumise reguleerimine;
• reisijateveo vastuvõtt;
• reisijate rongileminek ja se alt mahavõtmine;
• kõik lastiga seotud manipulatsioonid;
• vastuvõtt ja pagasi väljaandmine;
• töö ühisrongidega;
• saatmismarsruutide moodustamine;
• kaubavagunite kaalumine;
• vagunite kohaletoimetamine ja puhastamine.

Arvestada tasub sellega, et mõnele teele võivad saabuda kohalikud rongid. Sarnane universaalneigal aastal järjest rohkem punkte.

Tehniliste toimingute tüübid

Nagu juba aru saite, tehakse vahejaamades iga päev palju toiminguid. Kõik need on jagatud mitut tüüpi, enamasti kombineeritakse need kolme suurde rühma:

1. Tehniline. See hõlmab kõiki töid rongide vastuvõtmisel ja väljumisel, samuti kõiki vagunite tarnimise ja puhastamisega seotud manöövreid. Need toimingud on kõige sagedasemad ja neid tehakse mitu korda päevas.
2. Cargo (kaubanduslik). Sellesse kategooriasse kuuluvad kõik lastiga seotud toimingud. See loend sisaldab peale- ja mahalaadimistoiminguid, paberimajandust, maksete tegemist ja vastuvõtmist, kaupade ladustamist ja nende väljastamist.
3. Reisija. See rühm on suurim. See hõlmab reisijate vastuvõtmist, neile sobivate tingimuste pakkumist, posti ja pagasi hoidmist, piletite müüki ja muid sarnaseid toiminguid.

Kõik ül altoodud tööd teostatakse kvalitatiivselt teatud seadmete juuresolekul. Need on ka vahepealsete raudteejaamade lahutamatuks osaks.

Tehnilised vahendid: kirjeldus

Vahepealsed raudteejaamad on varustatud rangete eeskirjade järgi, vastasel juhul ei suuda nad kõiki ettenähtud funktsioone täielikult rakendada. Kui arvestada põhiomadusi, siis peaks jaamadel olema hargnenud rööbastee areng. See on vajalik läbilaskevõime suurendamiseks.võime teatud suunas. Selleks ei rajata mitte ainult põhiteid, vaid ka tupikoksi, peale- ja mahalaadimist, väljatõmbe- ja vastuvõtmist ning väljasaatmist. Tulemuseks on terve kompleks, mis võimaldab teha korraga mitut tüüpi toiminguid.

Kuna vahejaamad teenindavad reisijate kontingenti, peab neil olema kogu sellega seotud infrastruktuur. Siia kuuluvad jaamahooned, pardaplatvormid, pagasikontorid, ülekäigukohad, teenindus- ja eluruumid. Tänu kõigile neile võimalustele muutuvad jaamad väga mugavateks punktideks teisele liinile ümberistumiseks või oma rongile sisenemiseks.

Kaubaoperatsioonide läbiviimiseks on jaamad varustatud spetsiaalsete mehhanismide ja platvormidega, kus selliseid töid saab teha ilma punkti läbilaskevõimet vähendamata.

Samuti peavad igas jaamas olema lülituspostid, erinevad sideseadmed, kaasaegne veevarustus- ja valgustussüsteem.

Eelnimetatud nüansside järgi otsustades saab selgeks, et mitte ainult vahepunktide töö ei ole selgelt reguleeritud, vaid ka nende projekteerimisel ja ehitamisel kehtivad tehnilises dokumentatsioonis ettenähtud reeglid.

Vahepunktide töö regulatsioon

Vahejaamade projekteerimine toimub vastav alt tehnilistele ja haldusaktidele ning tehnoloogilistele kaartidele. Edaspidi reguleerivad samad dokumendid kogu uue punkti tööd.

Praegu asuvad meie kirjeldatud tüüpi jaamad kõigil olemasolevatel raudteedel võrdsetespaarikümnemeetriste vahedega. Äsja rajatud liinidel seda vahemaad suurendatakse. Jaamu ehitatakse umbes kuuekümne meetri kaugusel.

Mõned jaamad asuvad suurte tööstusrajatiste läheduses, mistõttu juurdepääsuteede töö on sünkroniseeritud selliselt, et võtta vastu reisijatevoogu ning maha- ja peale laadida ettevõtte tooteid või tööks vajalikke materjale.

Tehnilised ja haldusaktid reguleerivad kõiki rongide vastuvõtu ja hooldusega seotud küsimusi. Tehnoloogilised kaardid sisaldavad täpsemaid soovitusi vahejaama tööks. See näitab sageli konkreetse toimingu jaoks määratud ajanorme, vagunite töötlemise ajakavasid ja ronge saatmise intervalle.

Huvitav on see, et nendest dokumentidest leiate isegi teavet vahejaamade paigutuse kohta. Näiteks tüüpiline jaamahoone ei tohiks olla väiksem kui sada viiskümmend ruutmeetrit. Lisaks on selle maksimaalsed mõõtmed piiratud, ülemine riba on nelisada ruutu.

Siit saate ka teada, et tavajaamas on lugude arv kahest neljani. Moskva ja Moskva piirkonna vahejaamad on tänu neljale vastuvõtu- ja väljuvale rajale suure läbilaskevõimega. Nende arv sõltub otseselt piirkonnast, kus üksus asub.

Jaamatüübid

Vahejaamad jagunevad erinevate omaduste alusel mitut tüüpi. Näiteks edasitüpoloogiat võib mõjutada sissetulevate ja väljuvate marsruutide arv, laadimisseadmete paigutus või juurdepääsuteede asukoht.

Enamasti on aga kolme tüüpi vahejaamu. Need on klassifitseeritud vastav alt vastuvõtu-väljumise liinide asukohale. Seda mõjutavad paljud tegurid. Eelkõige hindavad ehitajad tulevase jaama maastikku, kavandatavat kauba- ja reisijateliiklust suunal ning töö iseloomu. Ja juba kõigi tehtud järelduste põhjal hakkavad nad ehitama ühte või teist tüüpi radu. Kordame, et neid saab olla ainult kolm:

• pikisuunaline;
• poolpikisuunaline;
• risti.

Näiteks keeruliste ilmastikutingimuste ja maastikuga tingimustes on paigutatud ristsuunalise raja paigutusega punktid. See vähendab mitu korda tehtavate tööde mahtu ja kiirendab ehitamist. Sarnased vahejaamad ehitati näiteks BAM-is.

Selleks, et lugejatel oleks lihtsam mõista kirjeldatud üksuste ülesehitust vastav alt tüpoloogiale, anname lühiülevaate ja püüame lihtsas keeles selgitada nende üksuste tööskeeme.

Pikisuunaline seade

Tööd tehakse nelja põhiskeemi järgi. Esimese kohaselt paiknevad vastuvõtu-väljumisteed paralleelselt põhirööbastega mõlemal pool seda. Teise variandi korral saab need paigutada ühele poole põhirööbastee ja kolmas tüüp hõlmab kauba- ja väljalasketeede paigutamist peamisest reisijateliiklusest eemale jaama tagaküljele.

Sõltuv alt saadaolevatest skeemidest on jaama töö rivistatud. Selle töötajad saavad ronge ületada, neist mööda sõita ja neid toiminguid teha samaaegselt. Selleks sõidetakse paaris- ja paarisrongid erinevatele rööbastele ning olenev alt liiklusmustrist lastakse üks edasi või kantakse mööda noolt teisele harule.

Jaamade läbilaskevõime, kus vastuvõtu-väljumise rajad on paigutatud pikisuunalise tüübi järgi, on palju suurem kui teistel valikutel. Selliste punktide rajamisel kulub aga suuri rahasummasid ja tuleb teha suuremahulisi mullatöid. Lisaks on selline paigutus teatud piirkondades maastiku iseärasuste tõttu sageli võimatu.

Poolpikisuunalise paigutuse skeem

Seda tüüpi punktidel on lühemad manööverdamisalad. Kompositsioonidel puudub võimalus otse ühelt põhisuun alt teisele lülituda. Kõik manipulatsioonid tehakse väikesel lõigul peamistest radadest, mis asuvad peajaamahoone tagaküljel.

Selline skeem piirab oluliselt kontrollpunkti läbilaskevõimet. Kõik tööd tehakse etapiviisiliselt, kuna kõiki rongidega manipuleerimisi on peaaegu võimatu üheaegselt teha.

Vaatamata sellele, et seda tüüpi seade on eelmisest veidi kehvem, on reisijate vastuvõtmiseks ja lahkumiseks, nende liikumiseks ja veokite paigutamiseks siiski üsna mugavad tingimused. Nendes punktides on võimalik vastassuundades sõitvate rongide samaaegne vastuvõtt.

Ristdiagrammrajatised

Mitu aastakümmet tagasi peeti seda seadet kõige mugavamaks ja kulutõhusamaks. Kauba- ja reisijateteed asusid jaama ja üksteise kõrval. See vähendas oluliselt vahepunkti rajamise kulusid ning vähendas rongide peale- ja mahalaadimisaega. Tänu sellele oli see mugav absoluutselt kõigile huvilistele: töötajatele, kauba saatjatele ja vastuvõtjatele ning ennekõike jaama ehitust rahastavatele riigiasutustele.

Aga aja jooksul ilmnesid sellise seadme ilmsed puudused. Vähimagi kaubaveo suurenemise juures tuleb kogu töö viia eraldi objektile. Selle tulemusena on reisijad sunnitud rongi sisenedes ületama mitut rööbasteed ja segama seda tehes toimuvaid laadimistoiminguid. Loomulikult pole sel juhul vaja rääkida turvalisusest.

Viimastel aastatel on ristitüüpi jaamu ehitatud veidi teistmoodi. Kaubaveo sissepääsud asuvad põhiradadest eemal ja jaamahoone taga. See võimaldab erinevatel eesmärkidel rongidel mitte ristuda ja töötajad saavad täita oma otseseid ülesandeid, muretsemata reisijate ohutuse pärast.

Kahe- ja üherajalised liinid: paigutus

Kaasaegsed raudteerööpad on enamasti kaherööpmelised. Seetõttu on neile võimalik varustada kõiki kolme tüüpi vahejaamu. Samal ajal on oluline tagada manööverdamistöö eraldatus muust ja lastistseadmed asuvad peamisest reisijatevoolust eemal.

Kui on valida, eelistatakse kaherajalistel radadel alati pikisuunalist asetust. Selle eelised on ilmsed:

• raudteepunktide suur läbilaskevõime;
• laiad võimalused manööverdamiseks ja rongide möödumiseks;
• paremad tingimused reisijatele.

Huvitav on see, et viimastel aastatel on aktiivselt tehtud ristitüüpi jaamade rekonstrueerimist. Võimalusel muudetakse need piki- või poolpikisuunalisteks, kuna see tüüp on nõudlikum ja mugavam.

Jaamade reisijaterajatiste eripärad

Eelmistes lõikudes oleme juba maininud, et reisijate kompleks peaks sisaldama jaama, platvorme ja kaetud kõnniteid. Samas võivad need olla ka avatud. See ei ole korraldusreeglitega keelatud.

Vajadusel saab jaamahoonet kombineerida tehnoruumide ja erinevate kontoritega. Hoone asukoht rööbasteede suhtes on ehitusreeglitega selgelt reguleeritud. Näiteks ei saa jaama ehitada vahejaamade põhitrassist lähemale kui paarkümmend meetrit. Kui kiirrongid suunatakse, peaks see vahemaa suurenema kahekümne viie meetrini. Maksimaalne piirang ei tohi siiski ületada viitkümmend meetrit.

Reisijate peale- ja mahasõiduplatvormid ei tohi ületada kahtesada millimeetrit ning nende pikkus peab vastama reisirongi maksimaalsele võimalikule pikkusele. Siiski iga platvormSee on ehitatud nii, et vajadusel saab seda tõsta kaheksasaja meetrini. Kui me räägime linnalähironge teenindavatest perroonidest, siis need on mõeldud kuni viiesaja meetri kõrguseks.

Selliste konstruktsioonide laius vastab samuti standarditele. See ei tohi olla väiksem kui kuus meetrit. Jaama ümber paiknevatel üleminekutel, paviljonidel ja väljapääsudel on samuti oma parameetrid.

Paar sõna piletite kohta

Vahejaamade pileteid müüakse kassades, kuid müügiskeemil on omapära. Näiteks mõnel liinil ilmuvad piletid avalikku omandisse alles pärast seda, kui rong on marsruudi alguspunktist juba lahkunud.

Muul juhul saate pileteid osta vahejaamade kassadest kolm päeva enne kavandatavat reisi.