Kaubalaevad ja nende klassifikatsioon

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Mis tahes riigisisene laevade klassifikatsioon põhineb peamiselt nende otstarbel. Kaubalaevad liigitatakse samamoodi. Tsiviilisikud jagunevad kalapüügiks, transpordiks, tehnilisse laevastiku kuulumiseks ning teeninduseks ja toeks.

Transport

Need kaubalaevad on jõe- ja merelaevastiku põhituumik. Need on mõeldud mitmesuguste kaupade vedamiseks. Sellel rühmal on oma sisemine klassifikatsioon: kaubalaevad, lasti-reisija ja eri. Tegelikult on kaubalaevad vedel- ja kuivlastid ning nende hulgas on erinevat otstarvet ja tüüpi laevu.

Kõiki neid liike käsitletakse üksikasjalikult, sealhulgas üldotstarbelisi kuivlastilaevu ja spetsiaalseid laevu, mis veavad rangelt määratletud lasti. Üldtranspordiks mõeldud kaubalaevad on üldotstarbelised. Need kuuluvad kõige tavalisemasse tüüpi.

Kuivlastilaevad

Kuivlastilaevad on avarate trümmidega laevad, mis hõivavad kogu nende põhiosa. Need on olenev alt laeva suurusest ühe-, kahe- ja kolmekorruselised. Kõige sagedamini masinaruumisdiisli paigaldus, see asub kas ahtris või nihutatakse paari lastiruumi abil vöörile lähemale. Iga trümmi jaoks on kaubalaevade projektides ette nähtud oma luuk või isegi rohkem kui üks, mis sulguvad mehaaniliselt.

Kaubavahendid on kuni kümnetonnise tõstejõuga kraanad või üksikud poomid ning rasked laevad tarnitakse tugevamatega - kuni kakssada tonni. Kaasaegsetel avamere kaubalaevadel on külmtrümmid kiiresti riknevate lasti jaoks ja sügavad paagid vedelate toiduõlide jaoks. Kuid jõekuivlastilaevad on olenemata suurusest ja mahutavusest varustatud ainult ühe lastiruumiga, nii et laadimis- ja lossimisoperatsioone on mugavam teha.

Specialiseeritud laevad

Sellised puistlastilaevad võib jagada rühmadesse külmutus-, treileri-, konteinerlaevadeks, puiduvedajate, autode, puistlasti, kariloomade jms transportimiseks mõeldud sõidukiteks. Külmikud transpordivad kiiresti riknevaid tooteid – puuvilju, kala või liha. Kaubaruumis - usaldusväärne soojusisolatsioon, külmutusseadmed, mis tagavad pideva jahutuse temperatuuriga viis kraadi kuni miinus kakskümmend viis. Kaasaegsed külmikud ei suuda mitte ainult hoida temperatuuri, vaid toota ka kiirkülmutust, need liigitatakse tootmis- ja transpordikülmikuteks. Puuviljade transportimiseks mõeldud puistlastilaevad on kõigis trümmides varustatud täiustatud ventilatsiooniga.

Kaubalaevade tehnilised omadused näevad ette kuni kaheteistkümne tuhande tonnise kandevõime, selliste kuivkaubalaevade kiirus on suurem kuiüldotstarbelised laevad, kuna tooted on kiiresti riknevad ja nõuavad võimalikult kiiret kohaletoimetamist. Konteinerlaevad veavad eelpakendatud lasti konteinerites, mis kaaluvad kümme kuni kakskümmend tonni, ning laev ise tõstab paarkümmend tuhat tonni ja sõidab kiirusega kuni kolmkümmend sõlme. Konteinerite peale- ja mahalaadimine toimub kiiresti ja lihts alt tänu sellele, et konteinerlaevade tekk on kohandatud trümmide kohal oleva laiema avaga. Kõige sagedamini toimub peale- ja mahalaadimine terminali - portaalkraanade abil. Puiduvedurid on konteinerlaevade tüüp, need on praamid, mida nimetatakse kergemateks veduriteks, need laaditakse laev alt otse vette ja pukseeritakse muulile.

Haagised

Tänapäeval on kõigil merejõududel seda tüüpi laevu, kuna see laev on võimas, kiire ja võimaldab teil kiiresti peale- ja maha laadida - umbes kümme korda kiiremini kui laevadel, millel pole spetsiaalseid haagiseid, millel lasti on lihts alt imporditud ja laev alt eemaldatud. Tööstuse areng on oluliselt laiendanud ja tugevdanud riikidevahelist kaubavahetust, nüüd on vaja ehitus-, põllumajandus- ja transporditehnikat transportida pikkade vahemaade taha. Mere- ja jõekaubalaevad suudavad selliseid ülesandeid kõige paremini täita.

Haagised transpordivad kaupu haagistes, mis veerevad lihts alt trümmidesse. Haagiste kandevõime on tuhandest kümne tuhande tonnini ja kiirus kuni kakskümmend kuus sõlme. See on kõige lootustandvam ja praegu töötav kaubalaevatüüp. Neid täiustatakse pidev alt. Paljuhaagised on lisaks trümmides olevale lastile kohandatud ülemisel korrusel asuvate konteinerite transportimiseks. Sellised laevad said isegi oma nime – piggyback.

Puistlastilaevad

Puistlasti veetakse spetsialiseeritud laevadega – puistlastilaevadega. See võib olla maak ja maagikontsentraadid, kivisüsi, mineraalväetised, ehitusmaterjalid, teravili jms. Üle seitsmekümne protsendi mere- või jõeteedel veetavast puistlastist moodustab puistlast ja seetõttu kasvab sõidukite arv väga kiiresti: tänapäeval kuulub sellele tüübile üle kahekümne protsendi maailma laevastiku tonnaažist.

Puistlastilaevad jagunevad universaalseteks, raskeveosteks ja kergeteks. Paljud laevad on kohandatud kahesuguseks kasutamiseks: seal - maak, tagasi - nafta või autod või puuvill, mis iganes. See tüüp on ühekorruselised laevad, mille ahtris on pealisehitus ja masinaruum. Nende kandevõime on lihts alt tohutu - kuni sada viiskümmend tuhat tonni, kuid kiirus on väike - kuni kuusteist sõlme. Veoseid veetakse kaldseintega trümmides, mis on ette nähtud veose isejaotamiseks - nii piki- kui ka põikisuunas. Külje ja seinte vahel on veeballasti mahutid. Mõnikord on trümmides pikisuunalised vaheseinad, mis vähendavad veeremist, kui last nihkub, ning teine põhi on lastitoimingute hõlbustamiseks kujundatud tugevduste ja paksendatud põrandakattega.

Tunnelerid

Seda tüüpi laevad jagunevad naftatoodete, toornafta, kütteõli, diislikütuse, bensiini, petrooleumi tankeriteks; gaasikandjate jaoks;anumad kemikaalide transportimiseks – sulaväävli, happed jms; vedellasti vedudel - vesi, vein, tsement. Tankerid on maailmas kõige levinumad: transpordipargis on üle neljakümne protsendi maailma tonnaažist. See on ühekorruseline pealisehituse ja masinaruumiga laev ahtris.

Kaubaosa on vaheseintega jagatud sektsioonideks, mida nimetatakse tankideks. Mõned neist on veeballastiks tagasilennul. Vööril on pumbaruum. tankerid on väga tuleohtlikud, seetõttu on need varustatud võimsate tulekustutussüsteemidega. Nende kandevõime on turustajate jaoks tuhandest tonnist kuni neljasaja tuhande tonnini supertankerite jaoks – maailma suurimad laevad. Ka jõetankerid ei solvu oma kandevõime pärast, mõnel on see kuni kaksteist tuhat tonni. Need on ka ülivõimsad kaubalaevad. Ülaloleval fotol on avameretanker ja all on jõetanker.

Gaasikandjad

Need laevad veavad veeldatud gaase – metaani, propaani, butaani, ammoniaaki, aga ka maagaase, mis on väärtuslik tooraine ja suurepärane kütus. Tavaliselt on gaas kas veeldatud, jahutatud või rõhu all. Projektide järgi erinevad gaasikandjad põhimõtteliselt tankeritest, kuna neil on pesastatud silindrilised mahutid - horisontaalsed või vertikaalsed, sfäärilised või ristkülikukujulised. Gaasikandjate isolatsioon peab olema väga usaldusväärne.

Kaubatööd tehakse spetsiaalse süsteemi abil, mis sisaldab pumpasid, kompressoreid, torustikke ja vahepaaki. Ballast ei ole ette nähtud töömahutitesse ja seetõttu on see varustatud külgedel või topeltpõhjaga. Gaasi transport on alati plahvatusohtlik, seega on olemas võimas ventilatsioonisüsteem ja gaasilekke signalisatsioon. Tulekahju kustutatakse süsihappegaasiga. Praegu on nõudlus kombineeritud laevade klass, mis on mere- ja jõetranspordi jaoks väga kasulik - tühjad sõidud on välistatud. Nii tekkisid puuvilla-puidukandurid, naftamaagi kandurid jms alused.

RS-300

Aastatel 1967–1984 valmistasid kolm NSVLi laevatehast projekti 388M seinereid "Kaubalaev RS-300" tüüpi. Sellist seinerit ehitati nelisada kaheksakümmend kuus, nende hulgas oli neid, mis töötasid kaubandus-, kala- ja kaevanduslaevadena. Lisaks ilmus selle konkreetse projekti põhjal veel kolmkümmend kolm uurimislaeva (näiteks kuulus "Ettevaatlik"). Teadusliku uurimistöö eesmärgil töötas kümmekond sellist laeva pikka aega.

Kui Nõukogude Liit lakkas eksisteerimast, kadus vajadus nende järele, mõned laevad läksid eraomandisse ning enamik neist teenis oma aega ja jäi maha. Ülejäänud koolitati ümber kalapüügiks. Kaug-Idas töötasid sellised laevad kuni viimase ajani vähesel määral piiriteenistuses. Erakätes on kalapüügi RS-300 endiselt vee peal.

Muu klassifikatsioon

Lisaks eesmärgipõhisele liigitusele saab kaubalaevu jagada ka muude kriteeriumide järgi. Need on vee peal hoidmise põhimõte, navigatsiooniala, mootori tüüp, liikumise põhimõte,liigutaja tüüp, materjal ja kere kuju. Hoolduse põhimõte võib olla hüdrodünaamiline – tiiburlaevad, õhkpadi, purilennuk, aga ka hüdrostaatiline – õhuõõnsus, nihke (katamaraanid).

Liikumise põhimõte jagab laevad iseliikuvateks - elektrijaamaga, mitteiseliikuvateks - tõukurite ja puksiiridega, samuti rack-mount - pontoonideks, maandumislavadeks. Navigatsiooniala järgi on võimalik eristada merelaevu, segatüüpi (jõgi-meri) ja siseveelaevu (jõgi). Viimased on mõeldud lühikesteks reisideks siseveekogudel. Peamasina tüüp jagab kaubalaevad mootorlaevadeks (sisepõlemismootor) ja diiselmootoriteks (elektrimootor). Mereväes kasutatakse ka tuuma- ja turbolaevu. Laevad jagunevad vastav alt tõukejõu tüübile ratastega, kruvidega, veejoaga, propellerite ja tiibadega. Kere materjali tüübiks võib olla metall, klaaskiud, raudbetoon, puit. Samuti võivad laevad olla iseliikuvad ja mitte (praamid).

Kaubalennuk

Kaubalennukit ei kasutata mitte reisijate, vaid mitmesuguste kaupade ja seadmete transportimiseks. Need tunneb kohe ja kergesti ära ka mitteprofessionaalne silm. Tiivad asetsevad kõrgel, kere paksus, kere, mis on selgelt silmatorkav, teatav "kükitus" (et veos oleks peale- ja mahalaadimise hõlbustamiseks maapinnale lähemal). Rohkem rattaid šassii kohta, kõrge saba.

Kaupade õhutransport algas juba 1911. aastal – postkontorist. Eriprojekte muidugi veel polnud, need ilmusid alles kahekümnendatel. Kõige esimene puhaskaubalennuk on valmistatud Saksamaal - Air 232. Enne seda vedasid kaupa veidi kohandatud Junkers. Kaubaveo eriprojektide alusel ehitatud lennureise nimetatakse prahtijateks. Need ei ole reisijatele kohandatud.

Suurimad lennukaubavedajad

Tõeline lendav koletis - An-225 ("Mriya") töötati välja Antonovi disainibüroos 1984. aastal, esimene lend toimus 1988. aastal. Kuue mootoriga turboreaktiivmootori kõrge tiib, kaksiksaba ja pühitud tiib pidid looma sellise kandevõime kanderakettide osade transportimiseks kosmodroomi. Nõukogude kosmoseprogramm "Buran" eeldas selle lennuki kasutamist, mis on võimeline tõstma rohkem kui kakssada viiskümmend tonni.

Lockheed C-5 Galaxy on 1968. aastal sündinud Ameerika kaubalennuk, see on sõjaväetransport, mis suudab üheaegselt vedada kuut soomustransportööri, kahte tanki, nelja jalaväe lahingumasinat ja kuut Apache helikopterit. Hughes H-4 Hercules on 1947. aastal ehitatud väga võimas haruldus, mille tiibade siruulatus on üheksakümmend kaheksa meetrit. Nüüd on see muuseumilennuk, kuna see on valmistatud ühes eksemplaris. Boeing 747-8I on kauba-reisilennuk, mis alustati seeriatootmises 2008. aastal. Ta tõstab õhkutõusmisel nelisada nelikümmend kaks tonni, kuid peale lasti võtab pardale ligi kuussada reisijat.