Lahtimishelikopter Mi-35M: ajalugu, kirjeldus ja omadused

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Mi-35M on Venemaa lahinguhelikopteri Mi-24VM ekspordiversioon, mis on kuulsa Nõukogude rootorlennuki modifikatsioon. Nõukogude piloodid nimetasid seda "lendavaks tankiks" analoogselt Teise maailmasõja ajal tuntud ründelennukiga Il-2. Lahingusõiduki mitteametlik hüüdnimi oli tüüpilise helikopteri kamuflaažiskeemi tõttu "krokodill".

Millal ilmus Mi-35M eelkäija?

1960. aastate alguses sai Nõukogude disainerile Mihhail Milile selgeks, et suundumus üha suureneva lahingumobiilsuse poole toob kaasa lendavate jalaväe toetuslahingumasinate loomise, mida saaks kasutada nii lahingu- kui ka transpordiülesannete täitmiseks. Mili juhtimisel välja töötatud esimest seda kontseptsiooni väljendavat helikopteri B-24 mudelit esitleti 1966. aastal Lennutööstuse Ministeeriumi eksperimenta altöökojas. Selle toote kontseptsioon põhines teisel projektil - kommunaalkopteril B-22, mis ei lennanud kunagi iseseisv alt. B-24-l oli keskne kaubaruum, mis mahutas kaheksa inimest, kes istusid selg javäikesed tiivad, mis on võimelised kandma kuni kuut raketti ja mis paiknevad helikopteri tagaosas, samuti kahetoruline kahur.

Otsus alustada arendust

Mil pakkus oma kavandit Nõukogude relvajõudude juhtidele. Samal ajal kui ta sai mitmete sõjaväejuhtide toetuse, leidsid teised, et tavarelvade arendamine oleks parim ressursside kasutamine. Vaatamata vastuseisule õnnestus Milil veenda kaitseministri esimest asetäitjat marssal Andrei Gretškot kutsuma kokku eksperdid seda küsimust uurima. Lõppkokkuvõttes võitis Mili ettepanek ja esitati kaitseministeeriumi taotlus jalaväe toetuseks mõeldud helikopteri väljatöötamiseks. Nii alustas lahinguhelikopter Mi-35M oma pikka arenguteekonda. Selle väljatöötamise ajalugu toimus USA armee lahingu- ja ründehelikopterite väljatöötamise ja kasutamise taustal Vietnami sõja ajal. Nende kasutamise praktika veenis Nõukogude juhtkonda relvastatud helikopteri eelistes ja aitas kaasa Mi-24 projekti väljatöötamisele, millest meie ajal on saanud helikopter (Mil) Mi-35M.

Arengu edenemine

Alguses valmistasid Mil Design Bureau insenerid ette kaks peamist konstruktsioonivalikut: 7-tonnise ühemootorilise ja 10,5-tonnise kahemootorilise. 6. mail 1968 anti käskkiri teise variandi väljatöötamise jätkamiseks. Teost juhtis Mil kuni oma surmani 1970. aastal. Projekteerimistööd algasid 1968. aasta augustis. Vaadati üle ja kiideti heaks kopteri täismahus mudelveebruaril 1969. Hiljem helikopteriks Mi-35M saanud prototüübi lennukatsetused algasid 15. septembril 1969. aastal juhtimissüsteemi sidumisega ja neli päeva hiljem tehti esimene vabalend. Peagi ehitati teine eksemplar ja seejärel lasti välja kümnest helikopterist koosnev proovipartii.

Sõjaväelaste kommentaaride täiustused

Praeguste Mi-35M prototüüpide – helikopterite Mi-24 – vastuvõtukatsetused algasid 1970. aasta juunis ja kestsid 18 kuud. Disainis tehtud muudatused olid suunatud konstruktsiooni tugevuse suurendamisele, väsimusprobleemide kõrvaldamisele ja vibratsioonitaseme vähendamisele. Lisaks viidi tiibadesse sisse negatiivne 12-kraadine kalle, et välistada helikopteri kalduvus kalduda küljelt küljele kiirusel üle 200 km/h, ning Falanga-M kompleksi raketipüloonid teisaldati kere tiivaotsteni. Sabarootor nihutati saba parem alt küljelt vasakule ja pöörlemissuund muudeti. Enne Mi-24A esimese versiooni tootmise algust 1970. aastal tehti mitmeid muid disainimuudatusi. Pärast 1971. aastal kinnitust selle toimivuse kohta võeti see aasta hiljem ametlikult vastu.

Disaini ülevaade

See oli peamiselt laenatud helikopterilt Mi-8 (NATO tähis "Hip"), millel on kaks turbomootorit, viielabaline pearootor ja kolme labaga sabarootor. Mootori konfiguratsioon andis kopterileMi-35M-il on iseloomulikud õhuvõtuavad mõlemal pool kere. Algversioonidel on kokpiti tandempaigutus: laskur asetatakse ette ja piloot istub tema kohal ja veidi tagapool.

Mi-24 kere oli tugev alt soomustatud ja talus igast suunast 12,7 mm kuulide lööke. Titaanist terad on vastupidavad ka 12,7 mm laskemoonale. Salongi kaitsevad soomustatud tuuleklaasid ja titaaniga tugevdatud alus. Rõhu all olev kabiin on rõhu all, et kaitsta meeskonda radioaktiivse saaste eest.

Esitus

Mi-24-le maksimaalse võimaliku kiiruse andmisele pöörati märkimisväärset tähelepanu. Kere oli voolujooneline ja varustatud sissetõmmatava alusvankriga, et vähendada takistust. Suurel kiirusel tagavad tiivad märkimisväärse tõstejõu (kuni veerandi koguväärtusest). Põhipropeller on kallutatud 2,5° kerest paremale, et kompenseerida kalduvust paigal seismisel kalduda. Samuti on vasakule kallutatud telik, mis suunab maapinnal olles kogu ründehelikopteri Mi-35 samale küljele. Sel juhul on põhikruvi horisonta altasapinnas. Samuti on saba asümmeetriline, mis tekitab sellele kiirusel külgsuunalise jõu, koormates nii sabarootori.

Põhimudeli modifikatsioonid

Esimene masstoodanguna valminud helikopter alates 1971. aastast oli Mi-24A. Tal polnud veel tandem-kokpitti ja tema sabarootor asus esialgu paremal. Pärast kruvi liigutamist vasakule küljele jääb see sinna kõikidel järgmistel mudelitel.

Järgmine alates 1973. aastast tootmisse hakatud helikopter oli Mi-24D mudel. Sellel on esimest korda tandemkabiin.

Alates 1976. aastast läks seeriatootmisse Mi-24V mudel, millel esmakordselt ilmusid Shturm-V süsteemi tankitõrjeraketid. Kuni 1986. aastani paigaldati neid ainult 4 ja seejärel kasvas nende arv 16-ni.

Nõukogude etapi tipuks kaubamärgi Mi-24 väljatöötamisel oli mudel Mi-24 VP, mida toodeti alates 1989. aastast. Lisaks tankitõrjerakettidele oli Mi-24 VP varustatud õhk-õhk- ja õhutõrjerakettidega Igla-S. Seega võis ta tabada nii maapealseid soomus- kui ka õhusihtmärke (helikopterid, ründelennukid, droonid). Selle Ameerika analoog AH-64A Apache jäi sellele kiiruse ja võitlusvõime poolest märkimisväärselt alla. turvalisus.

Brändi moderniseerimise Venemaa etapp

NSVL kokkuvarisemisega katkes ründehelikopterite "Milevsky" kuulsa perekonna areng enam kui 20 aastaks. Mudelit Mi-24 VP toodeti vaid 30 eksemplari.

Lõpuks, 2000. aastate teisel poolel, ilmus Mi-24VM helikopteri puht alt vene mudel. Sellel on fikseeritud telik ja see võib kanda järgmist tüüpi rakette: õhk-õhk tankitõrjeraketid ja Igla-V õhutõrjeraketid. Helikopteri mootori soojuskiirgusest põhjustatud maapealsete MANPADS-ide eest kaitsmiseks on see varustatud kaitsva infrapuna-häiresüsteemiga.

Helikopterit Mi-24VM eksporditakse nimetuse Mi-35M all. Milline ta välja näeb? Tõeliste lahingumasinate fotod ei suuda alati kõiki disainifunktsioone edasi anda. Helikopteri plastikmudel annab need väga selgelt edasi. Mi-35M (1:72) Zvezda, mida kasutatakse laialdaselt Venemaa ja välismaiste lennundushuviliste seas ja on näidatud alloleval fotol.

Mi-24V lennukiiruse rekordid

Ta oli selle lahingumasina kõige levinum mudel. Mi-24V püstitas mitu maailmarekordit lennukiiruse ja tõusuaja kohta antud kõrgusele. Helikopterit on muudetud, et vähendada selle massi nii palju kui võimalik – üks täiustustest oli tiivakorkide eemaldamine.

Eelmise sajandi 70ndatel püstitas Galina Rastorgujeva ja Ljudmila Poljanskaja naismeeskond Mi-24V eri kategooriates mitu ametlikku rekordit. Nii saavutasid nad 16. juulil 1975 sirgjooneliselt 15/25 km kaugusel lennates kiiruseks 341,32 km/h ja 18. juulil 1975 püstitati liikumisel kiirusrekord 334,46 km/h. 100 km ringis. 1. augustil 1975 500 km pikkusel ringil lennates oli see väärtus 331,02 km/h ja 13. augustil 1975, liikudes ilma kasuliku koormuseta mööda 1000 km pikkust suletud trajektoori, kiirendas kopter kiiruseni 332,65 km/h.. Neid rekordeid hoitakse tänaseni.

Võrdlus Lääne helikopteritega

Mis teeb Mi-35M helikopteri teistsuguseks? Selle omadused ühendavad soomustatud lahingumasina ja transpordihelikopteri omadused. NATO riikide armeedes pole sellel otsest analoogi. On teada, et UH-1 ("Huey") helikoptereid kasutati Vietnami sõja ajal kas vägede teisaldamiseks või lahingumasinatena, kuid mõlemat ülesannet nad täita ei suutnud.paralleelselt. UH-1 ümberehitamine lahinghelikopteriks tähendas kogu sõitjateruumi puhastamist lisakütusest ja laskemoonast ning selle tulemusel sõidukina kasutamise võimaluse kaotamist. Mi-24 ja kõik selle hilisemad modifikatsioonid, sealhulgas Mi-35M, olid loodud mõlema ülesande täitmiseks ning selle võimekus kinnitati Afganistani sõja ajal aastatel 1980–1989.

Lähim lääne vaste oli Sikorsky S-67 Blackhawk, mis kasutas paljusid samu konstruktsioonipõhimõtteid ja mis ehitati kiire ja suure manööverdusvõimega ründehelikopterina, millel on piiratud transpordivõimalused ja paljud varasemast Sikorsky S-st pärit komponendid. -61. S-67 siiski kasutusele ei võetud. Mi-24 on tulejõu ja vägede transpordivõime kombinatsiooni tõttu kutsutud maailma ainsaks "ründehelikopteriks".