Mjašištševi lennuk: lennukikonstruktori projektid

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Väljapaistva Nõukogude lennukikonstruktori Vladimir Mihhailovitš Mjaštševi nimi sai laialdaselt tuntuks eelmise sajandi kuuekümnendate aastate keskel. Sel perioodil näidati tema lennukeid esmakordselt avalikkusele.

B. M. Myasishchev läbis kõik lennukikonstruktoriks saamise etapid. Ta alustas oma karjääri lihtsa joonistajana ja lõpetas selle peadisainerina.

Mjasištševi lennukeid (nende fotot näete selles artiklis) vajas NSV Liit hädasti.

Selle põhjustas tuumarelvade tulek. Heites Jaapanile tuumapomme, teatasid USA maailmale uue aatomiajastu algusest, kinnitades oma paremust. Kuid pärast tuumarelvade ilmumist NSV Liidus seisis riigi juhtkonna ees oluline küsimus aatomipommide tarnimise võimaluse kohta potentsiaalse vaenlase territooriumile. NSV Liidus välja töötatud Myasishchevi lennuk aitas selle probleemiga toime tulla.

Esimene kokkupuude lennundusega

Mjašištšev Vladimir Mihhailovitš sündis 28. septembril 1902 Tula provintsis asuvas Efremovi linnas. Lapsena oli ta tavaline laps, kes ei näidanud üles mingit huvi tehnoloogia vastu. 11-aastaselt astus Vladimir kohalikkureaalkoolis, kus ta õppis programmi matemaatilise eelarvamusega.

Kodusõja ajal peatus Efremovis sõjaväelendurite üksus, mis oli teel Lõunarindele. Varem vaid ajakirjapiltidelt lennukeid näinud Vladimir sai "teraslinde" oma silmaga näha ja isegi käega katsuda. Hiljem kirjeldas Myasishchev seda sündmust oma memuaarides. Ta märkis, et kohtumine lennukitega jättis talle nii kustumatu mulje, et see määras kogu tema edasise saatuse.

Üliõpilasaastad

Aastal 1920 saabus Moskvasse Moskva Kõrgema Tehnikakooli mehaanikaosakonda astunud Vladimir Mjašištšev. Ta ühendas oma õpingud joonestaja tööga lennuväe teaduslikul katselennuväljal. Siin proovis ta end esmakordselt disainerina. Sellel töökohal omandatud lennukidisaini kogemused tulid Vladimirile edaspidises erialases tegevuses kasuks.

Myaštševi lõputöö käsitles täismetallist võitlejate teemat. See oli midagi, mida ta oma disainitegevuses üldse ei teinud. Neil aastatel oli NSV Liidul ainult üks metallist valmistatud lennuk ANT-3, mis oli A. N. Tupolevi vaimusünnitus. See kinnitab Myasishchevi valitud teema uudsust ja keerukust. Kuid vaatamata sellele kaitses Vladimir Mihhailovitš eduk alt oma diplomit.

Alusta töötamist

Pärast kooli lõpetamist sai Myasištševist Keskaerohüdrodünaamilise Instituudi töötaja. Tema otsene juhendaja TsAGI-soli Vladimir Petljakov, kes juhtis tiiva osakonda. Siin osales Vladimir Mihhailovitš aktiivselt paljudes töödes. Ta kavandas tiivad mudelite TB 1 ja TB 3 pommitajate jaoks ning projekteeris nendele lennukitele ka pommilahtrid. Ja juba sel perioodil suutis Myasishchev tõestada end väga andeka disainerina, ühendades talle pandud ülesanded teadusliku uurimistööga.

Uus pakkumine

A. N. Tupolev hakkas noore disaineri töö vastu huvi tundma. Tuntud lennukikonstruktor pakkus töökale ja andekale Mjašištševile eksperimentaallennukite osakonna juhtimist. Sellel ametikohal olles sai Vladimir Mihhailovitš ülesandeks kavandada torpeedopommitaja. See oli Myasishchevi esimene lennuk. Torpeedopommitajat, millel olid mõned originaalsed konstruktsioonilahendused, testiti eduk alt. Ühel lennul aga lennuk alla kukkus. Sellega sai selle torpeedopommitaja olemasolu lõpule viidud.

Laenamise kogemus

20. sajandi 30. aastatel ei suutnud Nõukogude disainerid riigile usaldusväärseid lennukeid pakkuda. Seejärel otsustas NSV Liidu valitsus osta Ameerikas täiustatud reisilennuki DC 3. Selle disaini sai kasutada kahes suunas – reisijate- ja transpordis. Lennuki vastu võtnud komisjoni kuulus V. M. Myasištšev ja seejärel tehti talle ülesandeks uurida lennuki jooniseid ja teisendada tollimõõtmised meetrilisteks. Seda juhtumit aga ei lõpetatud.

Aastat vangistust

1938. aastal Mjaštšev arreteeriti ja paigutati suletud projekteerimisbüroosse,olles vangla. Selle koha ametlik nimi on TsKB 29 NKVD. Selles büroos töötasid lennukite loomise kallal arreteeritud lennukidisainerid. Myasishchev töötas siin Petljakovi otsese juhendamise all. Nad said ülesandeks kavandada hävitaja.

Nendes keerulistes vanglatingimustes loodi Myasishchevi teine lennuk – kõrgel kõrgusel kaugpommitaja. Seda projekti märkas valitsus, mis lubas Vladimir Mihhailovitšil oma disainibürood juhtida. Ja juba 1938. aastal nägi valgust uus tööprojekt. See oli Myasishchevi lennuk – kaugmaa kõrgpommitaja DVB-102. Sellel lennukil olid uued mitmed suunad:

– rõhu all olev kokpit, kus oli 4 pilooti;

- suur kuuemeetrine pommilaht;

– relvad, mida saab kaugjuhtida.

1940. aastal viidi Mjašištšev NKVD 29. projekteerimisbüroost Omskisse ilma lahkumisõiguseta. Selles linnas jätkas lennukikonstruktor DBV-102 projekteerimist. Selle mudeli esimene masin ehitati juba 1941. aastal, näidates testimisel head kiirust ja kõrgust. Vaid pommitaja laskeulatus osutus oodatust väiksemaks, mistõttu selle masstootmist ei teostatud. Valitsus märkis aga disaineri tööd, andes talle üle riikliku autasu.

Pärast V. M. Petljakovi hukkumist lennuõnnetuses jätkas Mjaštšev oma tööd tuukripommitaja loomisel. Kaasani sõja aj altehases, kus disainer töötas koos osa enda loodud projekteerimisbüroost, toodeti sellest lennukist umbes kümme modifikatsiooni.

Sõjajärgsed aastad

Hoolimata asjaolust, et Mjaštšev pälvis oma viljaka töö eest Suvorovi ordeni ja tal oli kindralmajori auaste, saadeti tema projekteerimisbüroo 1946. aastal laiali. Vladimir Mihhailovitš asus tööle dekaanina, juhtides Moskva Lennuinstituudi lennukiehituse osakonda. Siin õpetas ta õpilastele kursust "Lennukite disain ja disain".

Myasištšev pühendas oma tööaastad MAI-s noorte inseneride koolitamisele. Siin jätkas ta lennukite projekteerimist. Tema plaanide hulka kuulus kauglennuga strateegilise pommitaja projekteerimine. Ta meelitas oma töö juurde üliõpilasi, pakkudes neile kursusetöödeks vajalikke teemasid, aga ka lõputöid. Saadud projekti kiitis heaks Lennundusministeerium. Mjaštševile tehti ettepanek asuda uuesti oma disainibüroo juhiks.

Strateegiliste pommitajate loomine

Uus Mjašištševi disainibüroo alustas oma tegevust 1951. aastal. Vladimir Mihhailovitš sai kohe tagasi kõik disainerid, kellega ta oli eelnevatel aastatel koostööd teinud. Lennutehas nr 22 anti projekteerimisbüroo kontrolli alla. Selle tootmise töökojad asusid Filis.

Mjašištševi disainibüroo lennukite väljatöötamisel kasutati põhimõtteliselt uusi ideid. Need puudutasid aerodünaamikat ja lennukite paigutust. Niisiis nägid need lennukid ette "jalgratta" šassii. Need koosnesid kahest põhitoest kere peal ja kahest väikesest tugipostist tiibade otstes. Vähemkui projekteerimisbüroo eksisteerimise aasta kohta saadeti tehasesse umbes 55 000 joonist.

Strateegiline pommituskatse

Tasub öelda, et tähis, mille kõik Mjašištševi pärast sõda loodud lennukid said, oli "M". Ja esimene neist valmis aastal 1952. Oktoobris läbis ta lennuväljal esimesed maapealsed katsed. Žukovski. Rekordajaga (ainult 22 kuud) valminud lennuki ainus suur puudus oli märkimisväärne kütusekulu. Asi oli aga selle mootoris, mille kujundas A. A. Mikulini disainibüroo.

NSV Liidu esimene strateegiline reaktiivpommitaja tõusis esimest korda taevas õhku 20.01.1953, murdes kergesti lennuraj alt lahti. Need Myasishchevi disainibüroo lennukid kandsid nime M 4. Nendega lennanud piloodid märkisid juhtimise lihtsust ja lennukitehnikud juhtimise lihtsust.

Parandage mudelit

Vaatamata headele arvustustele ei piirdunud V. M. Myasishchev sellega. Ta jätkas M 4 täiustamist. Vaid kahe kuu jooksul töötasid tema projekteerimisbüroo insenerid välja ja edastasid tehasesse üle seitsme tuhande joonise, mis võimaldas kokku panna pommitaja uue modifikatsiooni. Tegemist oli lennukiga Myasishchev M 3. Uue pommitaja katsetused toimusid 1956. aasta kevadel Žukovski lennuväljal. Kuid juba õhus oli probleem juhtimisega ja üks mootor ütles üles. Testpiloot M. L. Halley suutis aga Myasishchevi lennuki M 3 maanduda rajale. Kohapeal leiti kõik probleemid kiiresti ja parandati.

Pärast seda viidi Myasishchevi lennuk M3 (vt fotot allpool)masstoodang. Sellel lennukil oli parem aerodünaamika ja see oli NSV Liidu peamine pommitaja.

Lennuki M 4 konstruktsioon on muutunud ja neid on hakatud kasutama õhutankeritena kogu kauglennutranspordis.

Samaaegselt juba loodud pommitajate modifitseerimise ja täiustamisega töötati välja projektid, mis on seotud strateegilise lennunduse arendamisega. See oli Myasishchevi mudel 31, samuti 32 ja 34.

Modifikatsioonid 31 ja 31 olid transoonilise lennukiirusega pommitajad. Mudel 32 oli ülehelikiirusega. Lennukitel M 34 olid kõrgeimad lennuomadused. Selle maksimaalne võimalik lennukiirus on 1350 kilomeetrit tunnis.

Kõik nende projektide kohta tehtud uuringud said aluseks Myasishchevi disainibüroo silmapaistvale tööle ülehelikiirusega raketi Buran-40 väljatöötamisel.

Reisijatevedu

Samaaegselt sõjaväe pommitajate loomisega alustas KB V. M. Myasishchev tegeles rahumeelsete lennukite arendamisega. Kahjuks ei saanud selle disainibüroo reisilennukite projektid kunagi edasi arendatud.

Lennuk M 50

Lisaks usaldas NSV Liidu valitsus Vladimir Mihhailovitšile uue töökoha. See oli M 50 Myasishchev lennuk, millest sai ülehelikiirusega strateegiline pommitaja. Enne seda perioodi polnud isegi maailma lennunduses midagi sellist kavandatud.

M 50 lennukil oli suurjuhtimise automatiseerituse aste, mis võimaldas vähendada meeskonna arvu kahele inimesele. Ja kõigis muudes aspektides osutus pommitaja väga edukaks. Selle ainus nõrk koht oli mootor. Neil päevil NSV Liidus ei olnud sellel olulisel lennukiosal piisav alt võimsust, töökindlust ja pikka kasutusiga. Lisaks tarbisid kõik riigis toodetud mootorid liiga palju kütust. Lennukikonstruktor Mjašištšev ei leidnud sobivat üksust ja tema lennuk M 50 ei suutnud saavutada ülehelikiirust. See oli peamine põhjus, miks Vladimir Mihhailovitši arenenud projekt suleti. Lennukit M 50 kasutati eksperimentaalsetel eesmärkidel. Selle peal katsetati igasuguseid uuendusi. Viimati tõusis M 50 õhku Tushino sõjaväeparaadil. Kohe pärast seda lendu viidi ta üle Monino linna muuseumi.

Teine Myasishchevi disainibüroo silmapaistev projekt oli ülehelikiirusega pommitaja M 52. Kuid nagu ka eelmisel juhul, polnud sellel lennukil tööks vajalikku mootorit. See pommitaja ei tõusnud kunagi õhku.

Piloottehase juhtimine

1967. aastal ootas Vladimir Mihhailovitš uut kohtumist. Ta kinnitati eksperimentaalse masinaehitustehase juhi kohale, mille tootmisüksused asusid Žukovski linnas. Siin töötas väike disainibüroo, mille jaoks Myasishchev disainimeeskonna uuesti kokku pani. Alles pärast seda asus Vladimir Mihhailovitš välja töötama strateegilise ülehelikiirusega mitmerežiimilise režiimipommitaja. Paralleelselt tema disainibürooga täitsid sarnast ülesannet P. O. meeskonnad. Sukhoi ja A. N. Tupolev.

Myasištšev pakkus välja radikaalselt uue muutuva pühkimisega tiivaskeemi. Varem oli sarnane disainilahendus saadaval P. O. Sukhovi lennukitel ja Ameerika mudelitel. Kõigil varasematel versioonidel oli aga tiiva väga lühike läbipaindunud osa. V. M. Myasishchevi projekt ületas kõik teised. Seda disainilahendust kasutas A. N. Tupolev. Lõppude lõpuks osutus Myasištševi kavandatu väga edukaks. Selle tulemusel konstrueeriti lennuk Tu-160 peaaegu täielikult Vladimir Mihhailovitši lennuki põhjal.

BEMZ kavandas ja ehitas Myasishchevi juhtimisel õhusõiduki stratosfääris õhupallide hävitamiseks. See oli M 17 lennuk, mis oli võimeline saavutama kiirust kuni seitsesada kilomeetrit tunnis, tõustes kuni kahekümne kahe tuhande meetri kõrgusele.

Hindamatu panus lennunduse arengusse

Vladimir Mihhailovitš Mjaštšev jõudis seatud eesmärgini vaid löömatuid teid pidi. Väsimatu insenerijulguse ja tehnilise ettenägelikkuse andega mehel olid märkimisväärsed organiseerimisoskused, mis võlus oma ebatavaliste otsustega kogu disainibüroo meeskonda.

Vastuse küsimusele, kuidas mõõta selle disaineri panust lennunduse ajalukku, saab pärast filmi "Myasishchev, mõned lennukid ja kogu elu" (2010) vaatamist.

Iga Vladimir Mihhailovitši teos oli tõeline läbimurre tulevikku. Ja sellest hoolimataet paljudest projektidest viidi lõpule vaid mõned, iga Myasishchevi lennuk sisenes meie lennunduse ajalukku.

Vladimir Mihhailovitš suri 14.10.1978, peaaegu kuu pärast oma seitsmekümne kuuendat sünnipäeva. Rohkem kui pool sajandit andis Myasishchev lennunduse. Aastate jooksul on ta üles kasvatanud palju väärikaid õpilasi. Enamik neist jätkab tööd lennunduses täna.

Vladimir Mihhailovitši loominguline tee on elav näide algajatele disaineritele ja tema lähenemine juhtimisele võib olla eeskujuks neile, kes täna juhivad teadus- ja arendusorganisatsioone.