Europrotokolli kohane makse: maksimaalne summa ja tingimused

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Europrotokoll on Vene Föderatsioonis kehtinud mitu aastat. Seda saab välja anda mis tahes riigi teemal. Euroopa protokoll hõlmab õnnetustega seotud dokumentide koostamist ilma liikluspolitsei inspektori osaluseta. Juhid fikseerivad sel juhul juhtumi fakti iseseisv alt. See säästab palju aega. Lisaks puhastavad juhid pärast dokumentide väljastamist sõidutee kiiresti ega tekita takistusi teiste sõidukite liikumiseks. Õigusaktid, nagu ka muudel "hädaolukordadel", näevad ette kindlustusmakse Euroopa protokolli alusel. Mõelgem edasi, kuidas vormistada dokumente kahjuhüvitise saamiseks.

Kui protseduuri kasutatakse

Õnnetusjuhtumi fakti saate iseseisv alt fikseerida seadusega kehtestatud juhtudel. Samas näevad normid ette europrotokolli kasutamise keelud. See meetod ei ole lubatudpaberimajandus, kui:

1. Õnnetuses on inimohvreid. Ohvrid võivad olla nii reisijad ja juhid kui ka jalakäijad. Sel juhul ei ole kahju raskusel tähtsust.
2. Põrkas kokku rohkem kui kaks autot.
3. Muule varale (nt mastile, puule, hoonele) tekitatud kahju.
4. Sõidukid ei ole OSAGO ega rohelise kaardi alusel kindlustatud.
5. Intsidendis osalejate vahel on lahkarvamusi. Näiteks võivad juhid vaielda süü, kahju laadi jms üle.

Kõigil neil juhtudel peate helistama inspektorile.

Tegevused teel

Vastav alt SDA sätetele peab juht viivitamatult sõiduki peatama (kui seda pole varem juhtunud). Kui saate õnnetuses vigastada või hukkute, helistage viivitamatult päästeteenistusele. Pärast hädaseiskamismärkide seadistamist saate jätkata teatise väljastamisega. Selle puudumisel OSAGO makset Euroopa protokolli alusel ei teostata. Eksperdid ei soovita teiste intsidendi osalistega tüli minna. Teiste inimestega suhtlemine peab olema viisakas. Kui vastased näitavad üles agressiooni või kujutavad endast ohtu, sealhulgas teistele, tuleb helistada inspektorile.

Milliseid makseid europrotokolli alusel pakutakse

Kuni viimase ajani võis juht saada kuni 25 tuhat rubla. Seejärel suurendati europrotokolli kohast maksimaalset makset. See hakkas ulatuma 50 tuhande rublani. Kuid selleks, et saadapeab olema täidetud üks tingimus - kindlustus peab olema vormistatud pärast 2. augustit 2014. Suhteliselt hiljuti võeti vastu uus normatiivakt, millega muudeti varem kehtestatud reegleid. Täiendati kehtivaid europrotokolli makselimiite. Nüüd võib juht saada 400 tuhat rubla.

Europrotokoll: 2016. aasta väljamaksed

Saage 400 tuhat rubla. võib kehtida mitmel tingimusel. Paberite otsene täitmine toimub vastav alt üldreeglitele. Euroopa protokolli alusel makstakse aga ainult siis, kui mõlemal õnnetuses osalenud sõidukil on kaasaegsel satelliitsidel töötavad süsteemid õnnetuse koha ja fakti automaatseks fikseerimiseks. Vastuvõetavate mudelite loetelu on toodud määrustes ja muudes regulatiivdokumentides. See nõue tuleneb asjaolust, et tavapärase videosalvestuse käigus saadud faili saab tänapäeval olemasolevate arvutiprogrammide abil parandada iga juhtumis osaleja kasuks. Seetõttu seatakse selliste tõendite usaldusväärsus kahtluse alla. Samal ajal on satelliitsüsteemi abil saadud andmeid praktiliselt võimatu võltsida. See vähendab pettuste arvu peaaegu nullini. See nõue kehtis kogu 2016. aasta jooksul. 2017. aasta kohta muudatusi ei teatatud.

Nüansid

Eeltoodust lähtuv alt ei maksta europrotokolli kasutavatele isikutele satelliidiinfo salvestussüsteemi puudumisel maksesummat.rohkem kui 50 tuhat rubla. Tuleb märkida veel üks oluline punkt. Maksimaalse europrotokolli makse võib saada, kui õnnetus juhtus Moskvas ja selle regioonis, aga ka Peterburis ja selle lähiümbruses. Teistes piirkondades kehtib üldreegel, mille kohaselt võivad kodanikud arvestada kuni 50 tuhande rublaga. Lisaks saada 400 tuhat rubla. kindlustus tuleb sõlmida pärast 1. oktoobrit 2014

Disain: üldreeglid

Europrotokolli alusel maksmine toimub ül altoodud tingimuste ja vormide korrektse täitmise alusel. Kõigepe alt tuleks kontrollida, kas paber sobib registreerimiseks. Vormil peab olema esi- ja tagakülg. Täitmisel kasutage tavalist pliiatsit (mitte geeli ega tinti). Pliiatsiga kirjutamine pole lubatud. Kehtiva korra kohaselt väljastatakse teatist üks eksemplar. Pole tähtis, millise juhi blankett väljastatakse. Osalejad peaksid valima teates oma veeru ja täitma nõutud teabe.

Väljade täitmine

Vormi esiküljel on eraldi veerud. Need sisaldavad kogu teavet õnnetuse kohta. Eelkõige märgitakse ära koht, kellaaeg, asjaolud, kuupäev, olemasolev kahju jne. Erilist tähelepanu tuleks pöörata punkti 14 täitmisele. Selles kirjeldatakse õnnetusega seoses tekkinud sõiduki kahjustuste olemasolu ja olemust. Kirjeldus peaks olema üksikasjalik ja ühtaegu lühike. Lisaks tuleks hoolega kontrollida, kas teine juht on infole lisanud infot, mis ei ole seotud õnnetusega. ATkirjelduses, võite kasutada üldlevinud termineid: mõlk, kriimustus, pragu jne. Varjatud kahjustuste olemasolul tehakse nende kirjeldamine ekspertiisi käigus. Punktis 16 täpsustatakse õnnetuse asjaolusid. Kirjeldage neid aus alt, selgelt ja võimalikult lühid alt. See lõik peaks kajastama õnnetuse põhiaspekte.

Tähtis hetk

Punktis 16 kirjeldatakse muu hulgas sõiduki manöövreid. Selle teabe esitamisel pange tähele, et:

1. Parkla ei ole peatus. Seda erinevust mõistmata teevad kodanikud vormi täitmisel vigu. Mõned juhid, kelle autod said löögi punase fooritulega peatudes, viitavad sellele, et nad olid "parklas". See on vale sõnastus. Siin on vaja täpsemat kirjeldust - "peatus punase fooritulega" (positsioon 22).
2. Ühest autost teise möödasõidul või ühelt raj alt teisele sõidurada vahetades peate märkima "möödasõit" või "vahetatud sõidurada".

Juhtumi skeem

See sisaldub vormi punktis 17. Kaardil on teemärgistus. Samal ajal kuvatakse tänavate ja teede nimesid, autode lõplikku asukohta ja liikumissuundi. Samuti on näidatud fooride, märkide ja muude õnnetusega otseselt seotud esemete asukohad.

Extra

Kui mõnda teavet juhtunu asjaolusid kirjeldavas lõigus ei märgitud, lisageteabe leiate välj alt "Märkused". Siin saate anda selgituse. Juhtumis osalejad kinnitavad oma allkirjaga teates toodud andmete õigsust. Sellest lähtuv alt nõustuvad juhid vormis märgituga. Pärast esikülje kujunduse valmimist eraldatakse iga juhi osad ja allkirjastatakse. Samal ajal on maal paigutatud nii enda kui ka kellegi teise koopiale.

Tagakülg

Siin kuvatakse mis tahes lisateavet sündmuse kohta. Tagaküljele on lubatud teha täiendusi ja märkmeid. Kui ankeedil ei ole piisav alt ruumi, saate andmed märkida tühjale paberilehele ja lisada teatele. Põhivormile peate panema vastava märgi. Rakendus on kinnitatud ka mõlema draiveri allkirjadega.

Olulised punktid

Tuleb tähele panna veel paar reeglit. Euroopa protokolli kohane makse määratakse juhul, kui juhtunu kohta on täielik ja usaldusväärne teave. See tähendab, et kui ankeedil mingid andmed puuduvad, saab kahju hüvitamise eest vastutav ettevõte need ise koguda. Selle tulemusena ei pruugi ettevõte europrotokolli üldse aktsepteerida. Info täielikkusest ja usaldusväärsusest sõltuvad ka maksetingimused. Seetõttu peavad autojuhid registreerimisprotseduuri võtma kogu vastutustundlikult.

Järgmine samm

Täidetud vorm edastatakse kindlustusseltsile. Seda saab teha posti teel või isiklikult. Eksperdid soovitavad esitada dokumendid niipea kui võimalik. normidkehtestatakse mõned piirangud juhtide edasisele tegevusele. Eelkõige ei ole lubatud teostada remonditöid esimese 15 päeva jooksul pärast juhtumit. See periood määratakse kahju hüvitamise eest vastutavale ettevõttele sõidukile saadud kahju kontrollimiseks. Mõnel juhul võib olla vajalik visuaalne kontroll. See viiakse läbi esimese viie päeva jooksul pärast seda, kui juht on vastava taotluse saanud. Kui õnnetuse toimepanija paneb toime rikkumisi, võidakse tema suhtes kohaldada haldusõiguserikkumiste seadustiku alusel sanktsioone. Juhtumis osalejate vastutus määratakse vastav alt ankeedi esiküljel olevale teabele.

Ütlemata reeglid

Vastav alt praktikale antakse ankeedi põhileht kannatanule, isekoopiamasin aga õnnetuse eest vastutavale isikule. Normides pole see järjekord fikseeritud ja põhimõtteliselt pole vahet, kes millise lehe saab. Reegel on see, et originaali on lihtsam skaneerida ja kahjude hüvitamise eest vastutavale ettevõttele saata. Tänu sellele saab europrotokolli alusel maksesummat kiiremini välja arvutada.

Vaidlusteade

Mõnikord on juht olukorda valesti hinnanud ja tunnistanud, et on õnnetuses süüdi. Mõne aja pärast jõudis ta pärast advokaadiga konsulteerimist järeldusele, et menetlus on vaja tühistada. Mida teha olukorras, kus teade on juba väljastatud ja saadetud raha tagastamise eest vastutavale ettevõttele? Ekspertide sõnul tehakse europrotokolli alusel makseid Venemaal tervikuna üsna harva. Seetõttu eripraktika jaoksmenetlust pole veel toimunud. Igal juhul soovitavad eksperdid selle probleemiga pöörduda kindlustusseltsi poole. Selliste olukordade ebapiisava levimuse tõttu käsitletakse vaidlusi individuaalselt, võttes arvesse kõiki asjaolusid ja uut teavet. Edasikindlustuse puhul soovitavad eksperdid kasutada advokaadi abi.

Järeldus

Euroopa protokolli alusel tehtavatel maksetel ei ole vaatamata selle suhteliselt pikale kehtestamisele reguleerivasse raamistikku veel selget rakendamise ja vaidlustamise mehhanismi. Üldisi reegleid järgitakse kahtlemata. Ja nagu praktika näitab, saavad autojuhid raha, millele neil on õigus, ilma probleemideta, kui olukorda ei muuda miski keeruliseks. Tuleb märkida, et täidetud teatise vormi muutmine ei ole lubatud. Õnnetuse osapooled täidavad ankeedi pöördosa iseseisv alt. Seda on lubatud teha kodus, et mitte tekitada takistusi teistele teel sõitvatele autodele. Teade loetakse väljastatuks, kui teave on kõigis nõutavates veergudes ja iga juhtumis osaleja sai koopiad. Mõnel juhul ei võta spetsialistid tagaküljel olevat teavet arvesse. See aga ei tähenda, et neid ei tohiks kaasata. Ärge unustage, et teabe puudumine kohustuslikes veergudes on kahju hüvitamisest keeldumise aluseks. Liiklusõnnetuses osalejate allkirjastamata teavitusvormid loetakse kehtetuks.