Laevaankrud. Ankur Matrosov: disainifunktsioonid

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Tundub, et saate ankrust rääkida? Esmapilgul kõige lihtsam disain. Kuid tal on laeva elus tohutu roll. Ankru peamine ülesanne on siduda laev kindl alt maa külge, kus iganes see ka ei asuks: avamerel või ranniku lähedal. Mootorpaat või jaht, ristluslaev või mitmetonnine tanker – iga laeva ohutu liikumine merel sõltub ankrute töökindlusest.

Ankurstruktuurid on arenenud sadade aastate jooksul. Töökindlus, kasutusmugavus, kaal – iga parameetrit katsetas praktikas meri ise, lugedes meremiile. Enamikul ankrutel on ühised nimed: admiraliteedi, jää, ader, kassid. Kuid nende loojate järgi on nime saanud ankrud. Usaldusväärsete struktuuride leiutajate seas kõlavad järgmised nimed: Hall ja Matrosov, Danforth, Bruce, Byers, Boldt.

“Ankruketid helisevad sadamas…” ehk laeva ankru roll

Ankur peaks tagama aluse, laeva, paadi või jahi ohutu ankurdamise reidil ja avamerel. Lisaks mängib ankur suurt rolli ka muude probleemide lahendamisel:

• Piirab laeva liikuvust ebasoodsate ilmastikutingimuste, tugevate hoovuste, teisele laevale või kaile sildumisel,laadimistoimingute läbiviimine.
• Võimaldab teha turvalist tagasipööret kitsas kohas (nt kitsas sadamas).
• Võib kiiresti hajutada hoogu ja peatada laeva, kui kokkupõrge ähvardab.
• Aitab meeskonnal laeva tagasi ujutada.

Ankurkonstruktsiooni osi (kette, rattaid) kasutatakse mõnikord pukseerimisel.

Ankru kasutamise olukorrad võib laias laastus jagada kahte rühma.

Esimene rühm on mõeldud kasutamiseks hädaolukorras: olukordades, kus ankur peab hoidma laeva maksimaalsel tuulejõu ja merelainete väärtusel.

Teine grupp - igapäevaseks kasutamiseks: hea ilma korral lühikeseks peatuseks

Ankru struktuur

Laeva vöör on koht, kus asub ankruseade. Suure mahutavusega laevade, jäämurdjate ja puksiiride ahtrisse paigaldatakse täiendav ankrukonstruktsioon. See konstruktsioon sisaldab ankrut ennast, ankruketti või -nööri, ketikarpi, seadet, millega ankruketid laeva kere külge kinnitatakse, õlavarre, korki, aga ka kandurit ja tuuleklaasi, millega ankur vabastatakse. ja tõsteti.

Ja millest koosneb ankur ise, mille teraskäppades on laeva, meeskonna ja pardal viibivate reisijate ohutus?

Ankur on spetsiaalne konstruktsioon (keevitatud, valatud või sepistatud), mis vajub põhja ja hoiab ankruketi või -köiega laeva kinni. See koosneb mitmest elemendist:

Spindel (pikivarras) koosankruklamber ülaosas – selle kronsteiniga kinnitatakse ankur keti külge;

Spindli külge kinnitatud või hingedega kinnitatud käpad ja sarved.

Varrega ankrute juures on spindli ülaossa paigaldatud põikvarras, mis suurendab hoidejõudu.

Ankrukonstruktsioonid: otstarve, tüüp

Eesmärgi järgi on laevaankrud:

• Abiseade: ankrud, verpid, drekid, krambid, jää. Abiankrute ülesanne on aidata ankrumehi teatud olukordades: reisijate peale- ja mahatulekul, peale- ja lossimisel, laeva ümber hõljumisel, laeva hoidmisel jäävälja serval.
• Tabeliseis: neid peaks igal laeval olema 3 (2 laeval, 1 tekil).

Vastav alt proovivõtumeetodile jaguneb pinnas kahte rühma.

Ühte rühma kuuluvad ankrud, mis võtavad ühe käpaga mulda (s.t. kaevavad sellesse). Esiteks on siin lisatud Admiraliteedi ankur.

Ankrud, mis võtavad mulda kahe käpaga, ühendatakse teise rühma: Halli, Byersi, Boldti, Gruzon-Heini, Matrosovi ankrud.

Standiankrud peavad vastama järgmistele kriteeriumidele:

• jõudu;
• kiire tagastamine;
• hea pinnasega piirdeaed;
• lihtne maapinnast eraldumine tõstmisel;
• mugav kinnitus asendis kokkupandud.

Üks olulisemaid kriteeriume on suur hoidejõud, st maksimaalne jõud, mõõdetuna kilogrammides, mille all ankur ei tule maapinnast välja ja suudab laeva paigal hoida. jalutusrihm.

Ankur-"Admiral"

Admiraliteedi ankrut võib õigustatult pidada laevaankrute seas veteraniks. See on võib-olla ainus laos olevate disainilahenduste esindaja. Vaatamata sellele, et see on asendatud moodsamate ja töökindlamate mudelitega, täidab see laevastikus siiski oma laevarolli. See on tingitud disaini mitmekülgsusest.

Sajandeid end tõestanud Admiraliteedi ankru struktuur on lakooniline: fikseeritud jalad ja sarved on valatud või sepistatud koos spindliga ning moodustavad sellega ühtse terviku, ilma täiendavate mehaaniliste elementideta. Vars on puidust või metallist. Selle ülesanne on aidata kaasa mulla kiirele sissevõtmisele ja põhja külge kinnituva ankru õigele orientatsioonile.

Disain ise voldib kompaktselt kokku: vars asetseb piki spindlit ja tänapäevastel mudelitel saab ka käpad kokku voltida. See lihtsustab ankru ladustamist ja transportimist reisi ajal.

Eelisteks on ka suur hoidejõud (selle koefitsient on 10-12), mis on suurem kui paljudel sama kaaluga "vendadel".

"Admiral" tuleb toime igasuguse pinnasega: ta ei karda ei suuri kive, mille vahele tema "kolleegid" sageli kinni jäävad, ei muda salakavalat järgimist ega ka veealuste vetikate paksust.

Mereväe vanaaja miinuste hulka kuuluvad mahukus ja maht, käsitsemise töömahukus - see toob kaasa asjaolu, et selle paigaldamine kokkupandud asendisse on tülikas ja seda ei saa kiiresti ära anda. Ankur on sepistatud rauast rangete kvaliteedinõuetega.materjal ja töötlus – see toob kaasa selle kõrged kulud.

Varras ebaõnnestub sageli: raudne paindub, puidust aga molluskid kahjustavad, see on habras ja lühiajaline.

Maapinda sukeldudes torkab üks jalg välja, ohustades madalas vees olevaid laevu ning ankrukett võib maapinnast väljaulatuva sarve külge kinni jääda ja takerduda.

Saaliankur

1988. aastal patenteeris inglane Hall temanimelise ankru. Seda ankrut peetakse ka mereväe veteraniks, ainult varudeta. Konstruktsioon koosneb spindlist ja kahest karbiga kokku vormitud jalast.

Selle kujundusega käpad on ebatavalised: neil on lame kuju, need õõtsuvad ja võivad pöörata ümber telje.

Kast ja käpad on kaalutud loodetega, mille paksenemised on abaluude kujul. Nende ülesanne on pöörata käppasid, sundides neid maasse minema sügavusele, mis võib olla 4 korda suurem kui käppade enda pikkus. See on eriti oluline, kui maapind on nõrk ja peate tugeva aluse saavutamiseks sügavale kaevama.

Saali ankru vaieldamatud eelised on üsna suur hoidejõud, kiire tagasilöök (saab vabastada liikumisel, pealegi aitab selline tagasilöömisviis isegi käppasid nii palju kui võimalik süvendada) ja mugav puhastamine jamas.

Madalas vees ei ole see teistele laevadele ohtlik, kuna käpad asetsevad maapinnal, ankruketi või köie sassimine käppade ümber on välistatud.

Disaini puudused hõlmavad ebausaldusväärsust ankru kinnitamisel heterogeense koostisega pinnasele pöördemomendi korral või avatud reidil pargimisel.kui tuule suund muutub või on tugev hoovus, kui ankur hakkab jõnksudes hiilima. Sel juhul hüppab ankur tugeva jõnksatusega maa seest välja ja süveneb siis uuesti tänu labidatele, millel on aega küngas maapinnast üles soojendada. Selle põhjuseks on liiga suur käppade vaheline kaugus. Lisaks võib hingedega kast kinni kiiluda, kui sellesse kogutakse liiva või väikeseid veerisid.

Ankru puhastamisel haardesse tõmbudes ei saa käpad alati ise vajalikku asendit võtta raskuskeskme mitte eriti hea asukoha tõttu.

Matrosovi ankur

See ankur on üks moodsaimaid konstruktsioone, millel on suurem pidamisjõud. See loodi Nõukogude insener I. R. Matrosovi poolt 1946. aastal ning see võttis endasse kahte tüüpi ankrute käppadele omased eelised ja kõrvaldas puudused: fikseeritud käppadega (nagu Admiraliteedi ankur) ja pöörlevate käppadega (Halli ankur).

Ankru konstruktsioon on järgmine: spindel, käpad, külgvardad, ankruklamber.

Matrosovi süsteemis on laiad pöörlevad käpad peaaegu spindli lähedal ja on üksteisele nii lähedal, et maasse kaevamise ajal hakkavad nad töötama nagu üks suur käpp. Igaüks neist on suurem kui teistes ankurkonstruktsioonides. Koos käppadega valatakse külgmiste loodetega vars. Varras nihutatakse spindli pöörlemistelje suhtes ülespoole. Selle ülesanne on kaitsta ankrut ümbermineku eest ja suurendada hoidejõudu, sukeldudes koos käppadega maasse.

Disaini tugevuseks on stabiilsus joonistamiselmaapinnal, kõrge pidamisjõud isegi pehmel liivasel-mudasel pinnasel ja kivides, suhteliselt väike kaal ja lihtne saagikoristuse ajal haardesse tagasitõmbumine. Pöörates laeva 360°0 hoiab enesekindl alt.

Disainil on omad puudused. Tihedal pinnasel süvenemise algfaasis on ankur ebastabiilne. Kui käpad on maa seest välja väänatud, ei satu need uuesti maasse ja ankur jätkab roomamist. Spindli jalgade vaheline ruum on nii kitsas, et see on sageli mullaga ummistunud – see ei lase jalgadel vab alt kõrvale kalduda.

Tootmine

Matrosovi ankur on saadaval kahes versioonis:

• keevitatud (keevitatud jalg)
• valatud tahke (valatud käpp)

Matrosovi ankru tehniline standard - GOST 8497-78. Seda kasutatakse ankrute jaoks, mida kasutatakse pinnalaevadel, laevadel ja siseveesõidukitel.

Spetsifikatsioonid ja parameetrid määratakse ankru massi (kaalu) järgi

Keevitatud ankur

Matrosovi keevitatud ankur on valmistatud 5–35 kg roostevabast terasest või anodeeritud või värvitud terasest.

Värvitud ankrud nõuavad täiendavat hooldust (rooste eemaldamine ja värvimine), kuna krunt koorub värvi kiiresti maha. Anoodne kate on vastupidavam, kuid allub maapinnaga kokkupuutel ka füüsilisele mõjule. Keeviskonstruktsioonidest on kõige vastupidavamad roostevabast terasest keevitatud ankrud.

Ankurankur

Matrosovi valatud ankrudon valmistatud kaaluga 25–1500 kg.

Need on tavaliselt malmist ja anodeeritud või värvitud.

Matrosovi valatud ankru prototüüpversioonis testiti eduk alt merekalalaevadel töötingimustes. Selle eelised Halli ankru ees olid vaieldamatud.

Kumb on parem?

Arvestades laevaankrute suurt valikut, on võimatu vastata küsimusele, milline disain on parem.

Kuid arvukad katsed hoidejõu suuruse määramiseks erinevat tüüpi pinnasel on näidanud, et Matrosovi ankur on 4 korda suurem kui Admiraliteedi ja Halli ankrud, millel on sama mass.

Ankur on efektiivne kasutamiseks siseveelaevadel, jõelaevadel, paatidel ja jahtidel. Mereväe laevadel harjutatakse seda kasutama abina.