2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25
Kaasaegsete sõdade tingimustes on määrava tähtsusega üksuste mobiilsus ehk nende ümberpaigutamise võime. Selle probleemi lahendamine tervikuna on usaldatud sõjaväe transpordilennundusele kui kõige mobiilsemale transpordiliigile. Seda tüüpi lennukite uusimad arendused maailmas on Airbus A400 ja An-70 Antonov Design Bureau.
Loomise ajalugu
Neil kahel väga sarnasel lennukil Airbus A400 ja An-70, mis loodi riikidevaheliste kokkulepete alusel, on väga erinev saatus. Lennuki Antonovi kallal algas töö palju varem, 1976. aastal, kui sai selgeks, et praegune trend transporditavate seadmete mõõtmete suurendamise suunas võib tulevikus saada tõsiseks probleemiks. Lisanõue oli lühikeste õhkutõusmiste ja maandumiste võimaldamine varustuseta lennuväljadel. Nende nõuete sõnastamine võttis palju aega, mis lõpuks alles 10 aastat hiljem kinnitati. Lennuk tegi oma esimese lennu 1994. aastal Kiievis. Mis puudutab Airbus A400, siis selle loomise otsus tehti esmakordselt 1982. aastal, kuid siis tühistati. Leping osalevate riikide vahelsõlmiti uuesti alles 2003. aastal ja see "veok" tegi oma esimese lennu 2009. aasta lõpus. See tähendab, et töö tegelikust algusest kuni startini Ukrainas möödus 8 aastat, Euroopas - 6 aastat. Lisaks läksid lennukite teed ja saatused väga lahku. Airbus A400 läbis terve rea katseid, sai sertifikaadi ja asus NATO riikide armeesse sisenema 2013. aastal, 2018. aasta keskpaigaks oli tarnitud juba 66 lennukit ja telliti veel üle 170 lennuki.
An-70 lennukist on saanud üks riikidevaheliste suhete ohvreid. Mitu korda otsustasid Venemaa ja Ukraina oma arengut jätkata, siis jäid kokkulepped kas lihts alt täitmata või ei jätkunud rahastust või tulid mängu muud tegurid. Pärast 2014. aastat suleti teema tegelikult. Selle tulemusena on üks koopia lennukist An-70, mis sisenes Ukraina relvajõudude tasakaalu, ilma et oleks katsetsüklit lõpuni läbinud, ja mitu pooleldi lammutatud lennukikere Kiievi Aviantil. taim. Airbus A400 ja An-70 saatused on tõepoolest kardinaalselt erinevad.
Võrdlus
Lennukite Airbus A400 ja An-70 peamised omadused on kokku võetud tabelis.
| Näitaja ja mõõtühik | An-70 | Airbus A400 |
| Maks. stardimass, tonni | 135 | 141 |
| Lennuulatus alates 20 t, km | 6600 | 6400 |
| Maks. kandevõime, tonni | 47 | 37 |
| Lennuki pikkus,meetrit | 40, 73 | 45, 1 |
| Tiibade siruulatus, meetrit | 44, 06 | 42, 4 |
| Mootori võimsus, l. s. | 4 x 13880 | 4 x 11000 |
| Start jooks, meetrit | 600 | 1100 |
Isegi väliselt on need kaks lennukit sarnased, nagu kaksikvennad. Kuid erinev alt Airbus A400-st on An-70 varustatud propfan-jõujaamaga, millel on koaksiaalpropellerid. Rakendatud on põhimõte saada täiendavat tõstejõudu, puhudes tiiba mootori sõukruvidest lähtuva vooluga, tänu millele on saavutatud suurepärased stardi- ja maandumisomadused. Nii Airbus A400-l kui ka An-70-l on “klaasist kokpit”, digitaalse andmeedastuse kontseptsioon on täielikult ellu viidud ning paigaldatud on kõik süsteemid, mis võimaldavad lennata rahvusvahelistel lennufirmadel. Üldiselt on Ukraina disaineritel endiselt tõsised kahtlused, et Airbus A400 loomisel ei puudunud Euroopa partnerite tööstusspionaažid. Kahju, et suurepärase potentsiaaliga lennuk, mille kallal töötasid paljud endise NSV Liidu tehased ja projekteerimisbürood, ei saanud taevas oma õiget kohta võtta.
Soovitan:
Raske sõjaväe transpordilennuk Il-76TD: tehnilised andmed
Nagu sageli juhtub, liigub algselt sõjaväe jaoks mõeldud varustus teise kategooriasse. Nimi jääb samaks, ainult seda kasutatakse rahumeelsetel eesmärkidel. Sellise ülemineku näiteks võib pidada Il-76TD - pikamaa transpordilennukit. Selle parameetreid ja omadusi, võimalusi ja eeliseid kirjeldatakse käesolevas ülevaates
SU-34 lennukid: kirjeldus ja spetsifikatsioonid. Sõjaväe lennundus
1990. aastaks oli põhiline tehtud: ilmus uus vibu kuulsa "pardi nokaga". Üheksakümnendate keskpaigaks sai Su-34 oma ametliku nime (sellel õnnestus külastada nii T-10V-5 kui ka Su-32FN). Kuid ametlikult võeti see kasutusele alles 2014
JSC Sviaz-Bank JSC, sõjaväe hüpoteek: tingimused, kalkulaator
Nüüd pakuvad paljud pangad hüpoteeklaene. Ja kuna meie riigis on palju sõjaväelasi, on nende jaoks spetsiaalsed programmid, mis võimaldavad neil eluasemeid kasumlikult osta
Hüpoteek: minimaalne tähtaeg, saamise tingimused. Sõjaväe hüpoteegi minimaalne tähtaeg
Inimesed, kes soovivad lahendada rahalisi probleeme, otsustavad sageli laenu taotleda. Või kui vajate eluaset, võtke hüpoteek. Ja kõik tahavad võlgadega võimalikult kiiresti tasa saada. Seetõttu arvutavad kõik inimesed enne sellise vastutustundliku sammu otsustamist hoolik alt summad, tähtajad, intressid – just selleks, et saada maksimaalset kasu. Noh, teema on huvitav, seetõttu tasub seda kõigis üksikasjades kaaluda
Sõjaväelaste eluase: sõjaväe hüpoteek. Mis on sõjaväe hüpoteek? Hüpoteek sõjaväelastele uue hoone jaoks
Nagu teate, on eluasemeprobleem mitte ainult Venemaal, vaid ka teistes riikides üks põletavamaid probleeme. Selle olukorra parandamiseks on Vene Föderatsiooni valitsus välja töötanud eriprogrammi. Seda nimetatakse "sõjaliseks hüpoteegiks". Mida uut leiutasid eksperdid? Ja kuidas aitab uus programm sõjaväelastel endale eluaseme hankida? Lugege selle kohta allpool
