SU-34 lennukid: kirjeldus ja spetsifikatsioonid. Sõjaväe lennundus

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

See pommitaja näeb rohkem välja nagu pe altkuulaja. Sellel on mitteametlik hüüdnimi "Pardipoeg", mis tuleneb vibu spetsiifilisest kujust. Kuni viimase ajani kirjutati temast vähe, kuid nüüd näitavad uudistekanalid sageli materjale, et Süüria taevas annavad Su-34 ja Su-24M lennukid täppislööke terroririigi ISISe sideliinide, peakorterite ja arsenali vastu. Võib väita, et need rindepommitajad said kuulsaks. Lugu räägib ühest neist.

Ajalugu ja prototüüp

Nõuded pe altkuulajale ja rindepommitajale on erinevad ja isegi mõnevõrra välistavad üksteist. Nõukogude lennukitootjatel on aga hävituslennukite ründelennukiks muutmise kogemus juba olemas. Kuulus "Ettur" - Pe-2 - loodi enne sõda kahe mootoriga kõrgmäestiku raskehävitajana. Kaitsevajadused "tagasid" selle sukeldumispommitajaks ja kuigi ümberkujundus tundus problemaatiline, tuli see väga hästi välja. Midagi sarnast juhtus pe altkuulaja Su-27 puhul. 1986. aastal alustas Sukhoi disainibüroo töödselle löögi modifikatsioon, mis sai indeksi T-10V, eesmärgiga viia lõpuks ellu universaalse "ründelennuki" kontseptsioon, mis on võimeline kandma lahinguväljal töötamiseks tõsist lahingukoormust ja millel on piisav manööverdusvõime vaenlase lennukite tõrjumiseks. Projekteerimise käigus sai disaineritele selgeks, et tavaline kaksikkabiin selleks otstarbeks ei sobi. 1990. aastaks oli põhiline tehtud: ilmus uus vibu kuulsa "pardi nokaga". Üheksakümnendate keskpaigaks sai Su-34 oma ametliku nime (sellel õnnestus külastada nii T-10V-5 kui ka Su-32FN). Kuid ametlikult võeti see kasutusele alles 2014. aastal.

Nähtavad erinevused

Väliselt näeb lahingulennuk Su-34 vähem alt kaugelt välja nagu oma "esivanem" Su-27. Lähemal uurimisel tabavad isegi võhikut mõned ilmsed erinevused. Ninaosa on laiendatud, piloodid istuvad kõrvuti ja mitte üksteise taga, telik muutus palju võimsamaks ja loomulikult nina. Esmapilgul üldiselt ja kõik. Tehnilises plaanis tähendab see, et konstruktsioon põhines püüduri Su-27 lennukiraamil, mida iseloomustatakse kui tavalist kahekiilulist aerodünaamilist konfiguratsiooni koos liikuvate liftidega. Asjatundmatule silmale pole koheselt märgatav tiiva juurte sissevoolude pikenemine (võrreldes prototüübiga), reguleerimata õhuvõtuavad, kõhuuimede puudumine ja väliste vedrustusüksuste arvu suurenemine. Vaatamata kogu oma sarnasusele püüdjaga, on Su-34 taktikaline pommitaja ja seetõttupeaks kandma rohkem ja kaugemale kui selle prototüüp.

Kabiin

Nüüd saate kujundusmuudatustest üksikasjalikum alt aru. Kõigepe alt räägime välimuse kõige ilmsematest detailidest. Lennuki Su-34 kokpit on kahekordne, sissepääs sellesse toimub mööda kerget redelit, toetudes ülemise servaga vastu ninatoe tiibade taga asuvat luuki. See lihtsustab oluliselt piloodi ja navigaatori istekohale asumist. Lennu ajal on meeskonnale tagatud kõik mugavaks elamiseks vajalikud tingimused, sealhulgas toidusoojendaja, termos ja prügikasti seade. Kui keegi pilootidest arvab, et on viibinud kauem, võib ta end püsti ajada ja end sirutada – selleks on piisav alt ruumi.

Kuid Su-34 pole mitte ainult mugav ja ergonoomiline. Meeskonna kaitse eest on hoolitsenud Sukhoi disainibüroo: see on spetsiaalses titaanist soomuskapslis, mille tõhusust on juba praktikas testitud. Ligikaudu sama tehnoloogiat kasutatakse ründelennuki Su-25 konstrueerimisel. Varikatuse klaasid on samuti kindl alt soomustatud.

Mootorid

Kaks AL-31F turboventilaatormootorit, mille möödaviigu suhe on 0,571, arendavad kumbki 12,5 tonni tõukejõudu, kuid järelpõleti režiimis võivad nad lisada veel 300 kg.

Üldiselt on elektrijaam sama, mis Su-27-l. Võib-olla pole see nii suur näitaja, eriti kui arvestada, kui palju Su-34 lennukit kaalub. Venemaa kosmoseväed usuvad aga, et võimsusest piisab, et taevas konkureerida ameeriklaste F-15-ga, mis loodiumbes samade lahinguülesannete kohta. Võimalikud on ka valikud, näiteks AL-35F mootorid, mis arendavad järelpõletis kuni 14 tonni tõukejõudu.

Pardaelektroonika

Lennuk Su-34 on varustatud täiesti uue avioonikaga, mis võtab arvesse kõrgendatud töökindluse nõudeid (dubleerimise tõttu) ja võimaldab teil jõuda sihtmärgini automaatselt, kasutades satelliitjuhtimist. Tuvastamisulatus (isegi väikeste objektide puhul) ulatus 250 km-ni. See puudutab allveelaevade otsimist (isegi kui need tõstsid ainult periskoope), luuret, akvatooriumi mineeritud alade leidmist jne. Mis puudutab lahinguvälja kohal sihtmärkide otsese määramise ülesandeid, siis see on märgitud tuuleklaasile ja kiivrile. paigaldatud tulejuhtimisseade "look", mis võib otsustamisaega oluliselt vähendada. Nii lai valik poleks võimalik ilma kiire arvutiriistvarabaasi kasutamiseta.

Kütusesüsteem

Lauseulatuse suurendamiseks vajab lennuk rohkem kütust. Neli tanki (kolm kere sees ja üks tiivas), samuti parda tankimissüsteemid loovad tingimused kaugete sihtmärkide tabamiseks, mis lähendab Su-34 võimeid strateegilistele mudelitele. Sissetõmmatavaid vardaid on kaks, need on ette nähtud töötamiseks Il-76 tüüpi õhutankeritega ja muude Venemaa kosmosejõudude teenistuses olevate tankeritega. Samuti soodustab lennuulatuse suurendamist võimalus riputada pärast õhkutõusmist maha kukkunud välispaake.

Meeskonna päästevahendid

Pioodid võtavad oma kohad läbiesisamba nišši läbiv alumine redel ning selle kaudu väljuvad nad ka lennukist, kui lend lõppes hädaolukorrata. Väljaviskamine toimub traditsioonilisel viisil, ülespoole ning kiirusel ja kõrgusel pole tähtsust. K-36DM väljalaskeistmete abil on lennuki hädapääsemine üsna turvaline, igal meeskonnaliikmel on kaasaskantav raadiomajakaga varustatud hädavarustus, päästeparve, esmaabikomplekt, toit ja muud maandumisjärgsed ellujäämisvahendid. Lennu ajal tagavad normaalse elu anti-G kombinesoonid, kaitsekiivrid ja hapnikuvarustus.

Šassii

Startimassi kasv dikteeris uuele šassiile erinõuded – see on muutunud võimsamaks, pöördvankri tüüpi. Võimalikud kahjud täiemahulise sõjalise konflikti korral põhilennuväljade maandumisradadele said samuti tingimuseks Su-34 lennukite kasutamise suutlikkuse suurendamiseks vähem ettevalmistatud kohtadest.

Uued põhitoed on muutunud mahukamaks võrreldes Su-27-ga, mis nõudis keres lisaruumi. Seetõttu on õhuvõtuavade mehhaniseerimine lihtsustatud.

Relvastus

Erinevate relvasüsteemide mahutamiseks on saadaval kolm ventraalset välist vedrustust ja kaheksa alltiivaseadet. Lisaks neile on pommitajasse sisseehitatud 30 mm kaliibriga GSh-301 tüüpi relv. Kuna operatiivolukorra arendamiseks on võimatu arvesse võtta kõiki võimalikke võimalusi,Samuti on ette nähtud õhulahingu läbiviimise vahendid. Vaenlase lennukite hävitamiseks saab paigaldada kuni kaksteist pikamaa R-27 õhk-õhk raketti või 8 keskmise ulatusega (R-77) või lühimaa (R-73) õhk-õhk raketti. peatused. Kuid legendaarsed Su-34 lennukid loodi peamiselt mitte õhuvõitluseks. Mitmekülgne relv, mis tabab maapealseid sihtmärke suure täpsusega. Need on tiibraketid Kh-59M (kuni 3 ühikut), tavalised ja laevavastased raketid, juhitavad ja juhitamata pommid (maamiinid 100–500 kg), samuti kassettides NURS-id.

Funktsioonid

Üldmõõtmed on umbes samad, mis Su-27-l (14,7 m - tiibade siruulatus, 22 m - pikkus ja umbes 6 m - kõrgus). Tavaline stardimass on 39 tonni, mis on rohkem kui raskel püüduril, kuid vähem kui enamikul taktikalistel pommitajatel. Maksimaalsel koormusel võib see aga ületada 44 tonni. Lennuk arendab 11 000 kõrgusel kiirust kuni 900 km/h ja maapinnal 1400 km/h. Lahinguraadius on 600–1130 km, sõltuv alt kütuse ja relvade kogusest ulatub parvlaeva lennuulatus 4500 km-ni. Lagi (praktiline) - 17 tuhat. Maksimaalse tööülekoormuse väärtus vastab manööverdatavate pe altkuulajate nõuetele – 7 g.

Võitluskogemus

Ainult konkreetsetes sõjalistes konfliktides otsese osalemise episoodide analüüs võib anda tõese pildi lahingulennukite Su-34 eelistest ja puudustest. Spetsifikatsioonid räägivad enda eestpaljuski, aga kuna seda pommitajat ei eksporditud, siis saab seda hinnata vaid vene pilootide arvustuste ja selle reaalses olukorras tegutsemise tulemuste järgi. Lõuna-Osseetia operatsiooni ajal ei kasutatud Su-34 otselööke, küll aga aitasid need kaasa Gruusia õhutõrjesüsteemide tegevuse mahasurumisele, tekitades neid desorienteerivaid elektroonilisi häireid. Selleks kasutati esimest korda praktikas kompaktset elektroonilist sõjavarustust "Khibiny", mis oli paigaldatud välistele kõvadele punktidele.

Sõjalise operatsiooni algusest SAR-i territooriumi kohal kuulus Vene õhugruppi kuus pommitajat Su-34, mida seekord kasutatakse sihtotstarbeliselt, nimelt ülitäpse relvaga löömiseks. Raqqa ja Madan Jadidi piirkonnas hävitasid nad terroririigi armee komandopunkte, sidekeskusi, arsenale, väljaõppelaagreid ja muid infrastruktuurirajatisi. Nende lennukite kasutamine jätkub ja ilmselt suurendab tempot. See eeldus põhineb Su-34 kõrgel efektiivsusel. Praegu on nende arv Lähis-Ida teatris suurendatud tosinani.

Tegelik seis ja plaanid

Täna on kosmosejõudude käsutuses olevate Su-34 lennukite arv vähem alt 83 ühikut. Neist 75 seerianäidist ja veel 8 on mõeldud peenhäälestamiseks ja testimiseks. Eelkõige on lennukatsekeskuses neli pommitajat. Chkalov Astrahanispiirkond (Akhtubinsk). Aktiivsetes sõjaväeüksustes (lennurügementides) kogu riigis - Murmanskist Rostovini ja Habarovskist Voronežini - on need lennukid osa segaüksustest. 2008. aastal Moskva oblastiga sõlmitud lepingu järgi oli plaanitud 32 ühiku tarnimine kogusummas üle 33 miljardi rubla, millest saame järeldada, kui palju maksab Su-34 lennuk (kumbki veidi üle miljardi). 2008. aastal suurendati tellimust veel 92 pommitaja võrra. Tootmisbaasiks sai Novosibirski lennukitehas (NAPO). Praeguseks on korraldatud masinate masstootmine, mis vähendab oluliselt kulusid.

Järgnevatel aastatel asendab lennurügementides endiselt kindel, kuid vananenud Su-24 täielikult Su-34. Uue näidise tehnilised omadused vastavad „kahe plussiga neljas“põlvkonna standarditele, mis tagab selle pika tööteenistuse Venemaa õhuväes.