Raske sõjaväe transpordilennuk Il-76TD: tehnilised andmed

2025 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2025-01-24 13:15

IL-76 on raske sõjaline transpordilennuk, mudel, mis on lennanud enam kui veerand sajandit. Selle põhjal loodi mitmesuguseid modifikatsioone, nii tsiviil- kui ka sõjaväelisi. Samuti muudeti laeva ennast, lisati uusi funktsioone ja laiendati olemasolevaid. Vaatamata üsna tõsisele vanusele kavandatakse selle masina baasil endiselt uusi versioone.

TD mudelist on saanud üks neist modifikatsioonidest. OKB Iljušin esitles seda 1982. aastal, paar aastat pärast prototüübi tootmise algust. Kaks tähemärki nimes tähistavad "kaugtransporti". Muid üksikasju, mis seda versiooni eristavad, arutatakse allpool.

Loomise ajalugu

Eelmise sajandi 60. aastate keskel sai Iljušini disainibüroo tellimuse transpordilennuki arendamiseks. Töid tehti mitu aastat ja see lõppes 70ndate vahetusel. Juba 1971. aasta märtsis tõusis esimene prototüüp Il-76 õhku. Samal aastal esitletakse seda Prantsusmaa lennunäitusel laiemale avalikkusele.

1973. aastal jõuab mudel masstootmisse. Esimesed autod pandi kokku lennukitehases. Chkalov Taškendis. Mõni aasta hiljem, 1976. aastal, võeti lennuk vastu ka sõjaväe poolt. Sellest hetkest sai Taškendist selle mudeli peamine tootja. Neil samadel aastatel puhkes Afganistanis sõda ja mitteametliku teabe kohaselt kandus 95% sõjategevuse ajal transporditavatest sõidukitest ja personalist Nõukogude lennukitööstuse uudsus - Il-76.

Tänapäeval on selle lennuki kaasaegsemad modifikatsioonid Venemaa sõjalise transpordilennunduse aluseks. Ja kuigi lennuk kuulub kaubalaevastikku, omandas see Afganistani aastatel paar väikest 23 mm kahurit, mis paiknesid sabaosas.

Kirjeldus

Transpordilennukist Il-76 sai Nõukogude Liidu esimene lennuk, mille peamiseks elektrijaamaks olid turboreaktiivmootorid. Ülejäänud auto oli kokku pandud raskelennunduses tavapärasel põhimõttel: pühitud tiivad ja ühe kiiluga T-saba. Eripäraks on nii teenindus- kui ka kaubaruumi täielik tihendamine. Lennukil on kolm kaubaluuki, millest üks on ahtris ja kaks ees. See paigutus võimaldab vägesid kohe vabastada 4 vooluna (mitme tiiva tagumine luuk), kuid praktikas seda ei kasutatud. Enamasti visati maandumine ainult esiluukide kaudu, samas kui rasketehnika vabastati tagant langevarjude abil.

Samas, nagu igal seda tüüpi lennukil, on ka IL-76TD-lkahel astmel paiknev erivarustus, neli elektritõstukit ja loomulikult mitu kaubavintsi. Tagaluugi disain on standardne, kolmes tiivas, millest kaks avanevad külgedele ja keskmine läheb alla, moodustades omamoodi redeli sisenemiseks või sisse veeremiseks. Lisaks on lastiruumis mitu rulluist roomikut, mis hõlbustavad suurte konteinerite liikumist.

Lennukil on 4 võimsat mootorit, mis on paigutatud tiibade all olevatele püloonidele. Eest või ül alt vaadates on selgelt näha, et tiivad asuvad kere kohal, omamoodi eendis, mis koos esiosaga (mis on veidi madalam) on prototüübile iseloomulik erinevus., mis on olemas ka selle modifikatsioonides, sealhulgas Il-76TD tsiviilversioonis. Võimas telikusüsteem, mis on paigutatud viiepunktilise mustri järgi (4 tiibade all, 1 nina all), võimaldab maanduda mitte ainult betoonribadele, vaid ka krundile.

Muudatused

Enne muudatuste juurde asumist tuleb märkida, et meie kirjeldatud mudel sündis reaalses elus varem kui paberil. Esialgu sai need kirjad tugevdatud kütusepaakide ja ka uute mootoritega sõjaväelennuk. Siis, mõne aja pärast, kui disainerid hakkasid tegema tsiviilversioone, sai üks uutest võimalustest vana nime.

• IL-76 – sõjaväe transpordilennuk. Kasutati prototüübina tervele seeriale järgnevatele veoautodele.
• IL-76T – selles modifikatsioonis lisati täiendav kütusepaak. Versioon on muutunudeksperimentaalne, kuid suurenenud kütusemaht võib lennuulatust märkimisväärselt suurendada.
• IL-76TD – sai D-30KP-1 turboventilaatormootorid. Vastasel juhul kordab see täielikult eelmist arendust.
• IL-76TDP – kordab ka varasemaid kujundusi. Peamine rakendus on metsatulekahju kustutamine, mille jaoks on lastiruumi veidi muudetud ja paigaldatud on vee väljalaskesüsteem.
• A-50 – see arendus põhineb samal prototüübil koos täiendava kütusepaagiga. Lennukile paigaldati AWACS-süsteem (Airborne Early Warning and Control).
• IL-76M – spetsiaalselt õhujõududele mõeldud kombineeritud versioon. Tehnilises osas kordab see T-versiooni, kuid sellel on kahurirelvastus, samuti A-50 võimalused.
• IL 76MD – sõjaline versioon üle näidatud TD. Uued mootorid ja militaar "täidis". Võiks kanda keskmisi tanke või kuni 200 inimesega sõjaväeüksusi.
• IL-76LL – see versioon pandi kokku üksikutes eksemplarides ja see oli lendav labor uute mootorite arendamiseks ja katsetamiseks. Iljušini disainibüroo arendajad tegutsesid ise klientidena.
• IL-78 – tankerlennuk. Minimaalne relvastus, minimaalne koormus. Kaks täiendavat kütusepaaki.
• Adman1 – A-50 versioon, mis on ehitatud Iraagi õhujõudude jaoks. Oli täiendav radar.
• Adman2 – sõidukid saadeti ka Iraagi õhujõududele. See lennuk tegeles hävitajate juhtimise ja juhendamisega.

Kohandatud kujundused

Lisaks arendajatele loodud LL-versioonile anti välja veel mitu mittestandardsetvariatsioonid. Mitteametlikel andmetel olid need olemas 1-2 eksemplaris ega saanud oma tähemärki-digitaalset nime. Suurema kütusevaruga lennuk Il-76T oli prototüübiks kõigile. Nende hulgas oli lendav haigla, laserrelvakandja ja isegi spetsiaalselt astronautidele loodud kaaluta olemise simulaator.

Maht

Iga moodsa lennuki väljatöötamisel, olenemata tüübist, peavad disainerid arvestama paljude nii välis- kui ka sisemiste parameetritega, vastasel juhul ei saa laev lihts alt õhku tõusta. Kui arendus on lõppenud ja masstootmine alanud, pööravad lennufirmad-ostjad tähelepanu teistele funktsioonidele, kuid üks neist on ühine nii disaineritele kui ka vedajatele.

See on kandevõime. Il-76TD suutis arvukate uuenduste käigus kanda poolteist korda rohkem kui selle prototüüp. Esimeste masinate kaal oli 28 tonni. Viimastel arendustel on 42 ja uutel modifikatsioonidel kuni 60 tonni.

Meeskond

Nagu enamik nõukogude transpordilennundusest, sai ka lennuki vööris ringikujulised klaasid. Ülemine osa, kus asus põhijuhtseade, ja alumine osa - navigatsioonikabiin. Il-76TD meeskonda kuulus 5 inimest. See on esimene piloot (teise nimega PIC), kaaspiloot, pardainsener ja raadiooperaator. Meeskonda kuulus ka navigaator. Esimesel lennukil ja puht alt sõjalistel versioonidel on meeskonnas veel kaks - need on püssimehed. Just kaardiruum annab lennuki vöörile mõnevõrra ebatavalise välimuse.

Taastäitke

Erimärkimist väärib kütusesüsteem. Tavalises tsiviillennukis on mootorite arvust olenemata kaks, mõnikord kolm tanki. IL-76TD tehnilise töö standardjuhendis mainitakse 12 paaki, mis on jagatud 4 sektsiooni (vastav alt mootorite arvule). Igal neist on ka oma jaotus põhi-, lisa- ja varupaakideks. Seega on piloodil üsna paindlik võime kontrollida kütusekulu ja ta suudab õigeaegselt reageerida ettenägematutele olukordadele. Kõigi paakide kogumaht ületab 100 000 liitri kütuse piiri.

Funktsioonid

Oleme kaalunud Il-76TD lennuki üksikuid parameetreid. Tehnilised andmed võetakse kokku üldises loendis.

Arvestades, et paljud lennukid on lennanud juba üle veerand sajandi, siis alustame sellest, et arendajate deklareeritud kasutusiga on 30 aastat. Tõsi, väärib märkimist, et uued modifikatsioonid veerevad endiselt konveierilt maha, ainult mitte Taškendis, mida tänapäeval peetakse välismaal, vaid Uljanovskis.

• Tiibade siruulatus – 50 m.
• Tiiva pindala – 300 ruutmeetrit. m.
• Lennuki pikkus - 46,5 m, kaubaruum - 24,5.
• Kõrgus (piki kiilu) - 14,7 m; kaubaruum - 3, 4 m.
• Laius – 3, 45 (kaubaruum).
• Maht - 321 cu. m.

Pange tähele, et sektsiooni kere tähistab õiget ringi, samuti tuleb öelda, et lennukil on võimalus paigaldada teine kaldtee, samas kui kaubaruumi pikkus on veidi, kuid vähenenud.

Lendamineandmed:

• Minimaalne stardimass - 88 tonni, maksimaalne - 210.
• Reisikiirus - 800 km/h, maksimaalne - 850.
• Lennuulatus - 4000 km, maksimaalne - 6000.
• Praktiline lagi – 12 000 m.
• Maandumiskiirus - 210 km/h.
• Raja pikkus stardiks (mini) - 850 m, maandumisel - 450 m.
• Mootorid – 4 (TVD D-30KP-2).
• Voodejõud – 12 000 kgf igaüks.
• Kütus kõigis paakides - 109 000,5 liitrit.

Lennukeeld

Uue sajandi algust tähistas 76. mudeli väljatöötamisel must triip. 2000. aastal karmistas ICAO (rahvusvaheline organisatsioon, mis vastutab kogu tsiviillennunduse eest) nõudeid kaasaegsetele lennukitele. Uutele standarditele mittevastava auto jaoks suleti lennujaamad Euroopas, Põhja-Ameerikas, Jaapanis ja isegi Austraalias. Peamised väited IL-76 vastu olid müra ja õhusaaste.

Seadmete moderniseerimise tulemuseks oli versioon, mis sai lisaks põhiindeksile 90VD. Uue klassi lennukid lendavad piiranguteta ümber maailma, toimetades kaupa erinevatesse maailma paikadesse.

Praegu

Alates esimesest õhkutõusmisest teenis 76. liidu õhujõududes 15 aastat ja jätkab teenimist SRÜ riikides. Venemaal, Ukrainas, Valgevenes ja teistes riikides on uued versioonid. Ekspordiks pandi kokku mitusada autot. Lisaks armeele on tänapäeval mitmeid struktuure, mis kasutavad Il-76TD-d. Eriolukordade ministeerium, päästeteenistused, õiguskaitseorganid, aga ka mõned lennufirmad, mis tegelevad ainult kaubagatransport. On isegi mitteametlik klassifikatsioon: An-124 on kõige raskem, üks 747 Boeingust on pikim ja Il-76 on kõige mitmekülgsem.

Järeldus

Il-76TD on tsiviilotstarbeline kaubalennuk, mis pole nii tuntud kui Antonovi arendused, kuid sellegipoolest pole see tänu oma võimele maanduda nii sillutamata kui ka betoonribadel, mitte vähem levinud. Vaatamata oma enam kui auväärsele vanusele on see mudel olnud ja on kindlasti prototüüp uuematele, moodsatele, kuid ei kaota tava- ja sõjaliste "veoautode" elegantset välimust.