Draiveri kontroller: eesmärk, seade ja tööpõhimõte

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Erinevate sõidukite kasutamine on tänapäeval väga aktiivne. Neil kõigil on ühine see, et neid tuleb juhtida. Juhi kontroller on mõeldud ka juhtimiseks. Sellega saate kaugjuhtida veomootorit pidurdus- või veorežiimis.

Elemendi eesmärgi üldkirjeldus

Juhtkontrolleri abiga on võimalik ühendada madalpinge allikaga, samuti lülitada juhtahel välja soovitud juhtmete järjestuses. Teisisõnu, selle seadme abil on võimalik kõrgepingeseadmeid käivitamisel soovitud järjekorras sisse ja välja lülitada, peatada, reguleerides samal ajal liikumiskiirust ja muutes liikumissuunda elektriga sõites. vedur. Juhi kontroller on varustatud väikese arvu käepidemetega. Igal neist on mitu põhiasendit, millest igaüks vastab toiteahela teatud töörežiimile. Neid käepidemeid vahetades saab juht sõidukit juhtida.

Seadme disain

Juhi kontrolleri kujundamisel tuleb meeles pidada mõnda nõuet. Esiteks peab see olema konstrueeritud nii, et oleks tagatud maksimaalne lihtsus ja kasutusmugavus. Teiseks tuleks lukustusmehhanismide jaoks ette näha võimalikult lihtne kinemaatiline komponent. Kolmandaks tuleks kogu mehhanismi mõõtmed ja kaal võimalikult palju minimeerida. Muude oluliste projekteerimisnõuete hulgas tasub esile tõsta vajadust tagada kõigi selle lülitusmehhanismide kõrge töökindlus, mugavus kontrollimisel ja juhi kontrolleri remondi ajal.

Lisaks peavad kõik käepidemed olema paigutatud konsoolile nii, et oleks tagatud mitte ainult nende kasutamise lihtsus ja mugavus, vaid ka nii, et veduri juhtimisel ei segaks juhi tähelepanu signaalide, radade, võrgu jälgimine. Juhi kontrolleril on blokeerivad blokeerimismehhanismid. See välistab kahe vastassuunalise käepideme eksliku liikumise juhi poolt.

Nullpositsioon

Teine oluline punkt mis tahes juhi kontrolleri töös on ühe käepideme nullasend. Enamasti muutub see vastupidiseks või vastupidiselektiivseks. Selle peamine omadus on eemaldamise võimalus. Seda saab juhtpaneelilt eemaldada alles pärast nullasendisse liikumist. Omapära on see, et sellist kangi saab liigutada sarnasesse asendissealles pärast seda, kui kõik muud käepidemed on viidud nullasendisse. Siinkohal tuleb märkida, et juhikontrolleri konstruktsioon eeldab kõigi juhtpaneelide jaoks ainult 1 eemaldatava tagurdamise või tagurdamise valikukäepideme olemasolu, hoolimata asjaolust, et kontroller ise paigaldatakse veduri igasse juhtimiskabiini.

Kogu see süsteem on vajalik tagamaks, et juht ei saaks kogemata jätta ühelegi kontrollerile käepidet. See võib põhjustada tõrkeid elektriahela normaalses töös, kui elektrivedurit või elektrirongi juhitakse mõne teise kontrolleri kaudu.

Põhitüübid

Juhi kontrolleri otstarve jääb mistahes konstruktsiooni puhul muutumatuks. Praeguseks on kaks peamist tüüpi – trummel, nukk.

Trumli kontrollerite konstruktsiooni osas toimub sel juhul juhtahela juhtmete sulgemine ja avamine trumlil asuvate spetsiaalsete segmentide abil. Selle segmendi külge on kinnitatud nn sõrmed, mis omakorda on ühendatud vastavate juhtmetega elektriahela juhtimiseks. Sõrmed ise on raami külge kinnitatud.

Kui me räägime nukk-kontrolleritest, siis sel juhul kasutatakse trumli asemel ahela juhtjuhtmete sulgemiseks nukk-kontaktoreid või kontaktorielemente. Need elemendid on paigaldatud spetsiaalsele nagile ja nukk-seibid toimivad neile.

KME-8 kontrolleri kirjeldus

Selleks, et paremini mõista kontrolleri eesmärki ja toimimist, võime võtta mõned konkreetsed näited. Paljudel elektriveduritel on selline seade nagu KME-8.

Mis puudutab selle disaini, siis see viitab kaameraseadmetele. Kui me räägime KME-8 kontrollerist, siis koosneb see järgmistest põhiosadest: valatud alusega korpus, valatud kate ja mitmed vertikaalsed nagid. Kogu kere esiosa on kaetud korpusega, taga on ka korpus, kuid juba eemaldatav. Juhtimiseks on samad kontaktorielemendid kinnitatud kontrolleri tagumiste vertikaalsete riiulite külge. Liikuvaid kontakte juhivad nukk-seibid, mis asetatakse spetsiaalsetele vertikaalsetele võllidele. Juht juhib nende võllide pöörlemist, liigutades kontrolleri käepidemeid.

Käepideme disain

Alustada tuleks peahoovast, mis on loomulikult ühendatud peavõlliga. See hoob võimaldab juhtida veomootoreid sobivas režiimis ja sellel on samal ajal 37 asendit, arvestamata nulli.

Järgmisena peaksite pöörama tähelepanu piduri käepidemele, mis on ühendatud piduri võlliga. Kui liigutate hooba päripäeva, on juhi kontrolleri asendid sel juhul piiratud 15-ga, arvestamata nulli. Käepideme liigutamine tähendab ergutusvoolu reguleerimist regeneratiivses režiimis. Seda hooba saab pöörata ka vastupäeva. Sel juhul on tal ainult 4 positsiooni, mis nõrgenebveomootorite ergutus.

Nii pea- kui ka pidurikäepideme ühes kohas kinnitamiseks võib kasutada riivi või spetsiaalset äärikut. Kui me räägime riivist, siis sellel on hammas, mis liigub vedru toimel spetsiaalsesse pilusse. Kangi paigast nihutamiseks ehk teise asendisse viimiseks peate selle vastu riivi vajutama, nii et hammas tuleks soonest välja. Pärast seda saab käepidet liigutada, riiv vabastatakse ja hooba saab liigutada, kuni see tabab järgmist soont.

Tagurpidi või tagurpidi valikupulga määramine

Mis puutub kõige tähtsamasse käepidemesse - pööratav-selektiivne, siis see on ühendatud sama võlliga. Kuullaagrite abil paigaldatakse see piduri võlli peale. Disaini funktsioon on järgmine. Piduri võllile paigaldatud tagurdamise selektiivvõll on hammasratta abil ühendatud teise tagurdava selektiivvõlliga. Teine võll on paigaldatud peamisele. Mis puudutab seda tüüpi kangi asendeid, siis sellel on üheksa asendit. Üks neist on null ja 4 asendit kummaski suunas.

Liigutades "Edasi" vastupäeva - 4 asendit, liigutades "Tagasi" päripäeva - veel 4. Kangi liigutamisel ettepoole, esimesse asendisse, lülitatakse sisse asend "M", mis vastab tööle veojõu režiim. Järgmised kolm asendit vastavad pidurdusrežiimis veomootorite erinevatele ühendusskeemidele. Sellest saab paralleelühendus."P", jada-paralleel "SP" ja jada "C". Mis puudutab positsioone käepideme tagasi liigutamisel, siis need on kõik samad.

Vedurikontroller

Vedurijuhi kontroller on mõeldud diiselveduri elektrijaama ioonjuhtimiseks. Kui elektriveduri puhul muudab tagurduskäepideme ümberlülitamine juhtimisahelaid, siis diiselveduri puhul tähendab sellise kangi liigutamine liikumissuuna muutust.

Mis puudutab disaini, siis kontroller on kokku pandud keevitatud korpusest, teraskattest, kahest trumlist - põhi- ja tagurpidi. Lisaks on pööratav käepide ja rool. Selle kontrolleri võllidel on ka nukk-seibid. Nende seibidega saate sulgeda ja avada kontaktelemendid soovitud järjekorras.