Läbirääkimiste eeskirjad manöövritöödel. Juhend rongide liikumiseks ja manöövritöödeks

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Praegu kehtiv manöövritööde läbirääkimiste regulatsioon asendas vananenud määruse (1999. aastast) ja jõustus raudteeministri 26. septembri 2003. a Morozovi korraldusega. Vastav alt kehtivale seadusandlusele on Vene Föderatsiooni raudteeosakondade juhid, aga ka raudteejuhid, kohustatud viima kogu ametliku dokumentatsiooni vastava uue määrusega. Raudteejuhi asetäitjad on kohustatud jälgima eeskirjade rakendamist töötajate ja töötajate poolt.

Läbirääkimiste eeskirjad manöövritöödel: üldsätted

Nimetatud dokument määrab rongimeeskonna (juhi ja tema abi) või mõne muu raudteeveeremi toimingute ja läbirääkimiste järjekorra, samuti rongimeeskonna ja transpordipersonali vahelise raadiovestluse korra. Läbirääkimisi peetakse manöövritööde tootmisel jaamas ja rongi liikumise ajal läbi transpordisõlme.

Kõigi eeskirjade sätete täitmine on rangelt kohustuslikkõigile raudtee töötajatele, kelle tegevus on seotud organisatsioonilise töö ja transpordisektori ohutu toimimise tagamisega.

Manööverdamise üldsätted

Iga manööver, nii raudteejaama sees kui ka väljaspool seda, tuleb läbi viia eelnev alt planeeritud plaani järgi. Vagunite varustamist ja rongide formeerimist, kaupade ümberlaadimist ja reisijate pealeminekut (mahaminekut) planeerivad raudtee vastavad logistikaosakonnad. Manöövritöödel on kindel kord, mida ei tohi rikkuda ja mis on kohustuslik kõigile raudtee ametnikele ja töötajatele.

Suured raudteesõlmed on jagatud piirkondadeks, millele on määratud manöövervedurid. Need traktorid peavad olema ideaalses ja tehniliselt korras, töösignaali ja gabariidituledega ning raadiojaamaga.

Praktiliselt kogu Vene Föderatsiooni raudteevõrk on kaasajastatud, pöörmeid vahetab peamiselt operaator tsentraliseeritud juhtpaneelilt automaatrežiimis. Mõnes äärejaamas reguleerib rongiliiklust aga endiselt valveametnik, kes lülitab pöördeid käsitsi. Enne tee suuna muutmist peab vastutav ametnik veenduma, et tee ei ole hõivatud mõne teise rongiga. Ettevaatusabinõude eiramine võib põhjustada katastroofi ja inimohvreid.

Manöövritööde planeerimise eest vastutab jaama korrapidaja. pealnii tema kui ka juht ja tema abi vastutavad tööde teostamise ja rongide katkematu liikumise tagamise eest.

Kui nähtavus on halbade ilmastikutingimuste tõttu piiratud, tuleb kõik manöövrid sooritada äärmise ettevaatusega ja eranditult kõigi töötajate kõrgendatud tähelepanuga.

Kõigi abitranspordi toimimist kontrollib vastava talituse juht. Selliste vedurite igasugune liikumine tuleb kooskõlastada dispetšeri ja jaamateenijaga.

Autode koostamise ja kommunikatsioonide (sh pidurivoolikud) ühendamise töösse on kaasatud vastavad meeskonnad. Kuid veduriga side ühendamise ja katkestamise eest vastutab traktori meeskond.

Manöövrioperatsioonide juhtimine

Manöövritööde tegemiseks korralduse (juhise) andmise õigus on ainult ühel isikul - raudteejaama korrapidajal. Mõnel juhul (kõrgema juhtkonna vastava korralduse olemasolul) võidakse selliseid korraldusi anda manöövri dispetšerile või sorteerimisosakonna korrapidajale.

Töö ise teostab koostaja. Paljudel suurematel raudteesõlmedel eraldatakse koostajale assistent. See võimaldab teil kiiremini ronge koostada ja veeremi soovimatuid seisakuid minimeerida.

Tihti tuleb ette olukordi, kus manöövrite ajal on ühel või teisel põhjusel vaja eelnev alt planeeritud plaanist kõrvale kalduda. Lõppude lõpuks on olud päriselus väga erinevad. Sel juhul tuleks kõiki töötajaid ja selles keerulises protsessis osalejaid tehtud muudatustest kohe teavitada. Ajalugu teab palju juhtumeid, kui töötajate omavoli kohapeal muutus inimeste surmaks ja suurõnnetusteks.

Manöövritööd tegeva veduri liikumine on lubatud ainult jaamakorrapidaja otsesel märguandel. Pealegi on valveametnik enne liikumisloa andmist kohustatud kõik toimingud kooskõlastama selle jaama valveametnikuga, kuhu rong saadetakse.

Enne ametisse asumist on koostaja kohustatud tutvuma veeremi paigutusega talle usaldatud teelõigul ja kuulama tema vahetust, veenduma isiklikult rongide kinnituse töökindluses. Igal juhul, isegi kui kõik on täiuslik, on koostajal kohustus teatada olukorrast raudteejaama korrapidajale.

Raudteel manöövritööde eest vastutav töötaja on enne toimingu tegemist kohustatud isiklikult veenduma, et tööga seotud töötajad on ametikohal täies koosseisus. Samuti peab juht tutvustama kõiki kaasatavaid töötajaid eelseisvate tööde detailplaneeringuga, isiklikult veenduma, et rongide liikumisel ei oleks takistusi.

Manöövriülevaataja kohustused:

• varased signaalid ja juhised ohutuse ja töö tõhususe tagamiseks;
• kontrollige ja kontrollige lugude ettevalmistust (õigeaegsust ja õigsustpöörmed), signaalimine teiste toiminguga seotud raudteetöötajate poolt;
• autode dokkimisel peab asuma välimise auto spetsiaalsel astmel (ülesõiduplatvormil);
• juhul, kui kohapeal ei ole võimalik viibida, peab rongi liikumisega kaasas käima jalgsi;
• halva ilma korral tuleks kasutusele võtta täiendavad ohutusmeetmed (spetsiaalsed heli- ja visuaalsed signaalid manöövri ajal).

Vagunite dokkimise ja kinnitamise reeglid

Rongide paigutamisel raudteerööbastele tuleb need paigutada kehtestatud piiridesse, mis on tähistatud spetsiaalsete sammastega. Ilma vedurita teele jäävate autode suvalise veeremise vältimiseks tuleb need kinnitada spetsiaalsete lukustusseadmetega (teeninduspersonali slängis - "kingad").

Kõik vagunid, mis on rööbastel ja ei osale peale- ja mahalaadimisel, tuleb lukustada.

Kui on ette nähtud autode pikaajaline parkimine, siis selliseks parkimiseks eraldatud roomikute kaldenurk ei tohi ületada 25 kümnetuhandik kraadi. Pealegi peaks selline tee olema peamistest marsruutidest eraldatud. Vagunite kinnitamiseks kasutatakse jalanõusid, millel rattad veerevad.

Manöövrite kiirusrežiimid

Kiirus manöövritöödel on rangelt reguleeritud. Juhil on lubatud arenedasuur kiirus (25, 40 või 60 kilomeetrit tunnis) ainult siis, kui jaamakorraldaja on selleks loa andnud ja kinnitanud info, et rajad on vabad. Kui manöövrirongi meeskonnal puudub teave rööbastee läbipaistvuse kohta, tuleb kõik, isegi kõige tähtsusetumad toimingud läbi viia äärmise ettevaatusega. Sel juhul peaks kiirus olema minimaalne, et oleks võimalik igal ajal minimaalse pidurdusteekonnaga peatuda.

Kiirust 60 kilomeetrit tunnis on üksikutel veduritel lubatud arendada vabadel rööbasteedel sõites ja töötava pidurisüsteemiga. Pealegi peab vedur vaguneid ette liikuma (need kaasa tõmbama). Kui vedur lükkab autosid, siis on kiirus piiratud 25 kilomeetrini tunnis (ja seda eeldusel, et rong liigub vabadel rööbastel).

Juhul, kui autos on inimesi või veetakse ülegabariidilist lasti, on lubatud kiiruspiirang 15 kilomeetrit tunnis.

Ja lõpuks, kui tehakse jõnksuline manööver, ei tohiks veduri kiirus ületada viit kilomeetrit tunnis. Samas, kui vedur läheneb vagunidele dokkimise eesmärgil, ei tohi see saavutada kiirust üle kolme kilomeetri tunnis.

Läbirääkimised ja meeskonna tegevused enne liikumise alustamist

Enne rongi väljumist jaamast (raudteefoori lubava signaaliga) on juht ja tema abi kohustatud vastav alt eeskirjale pidama dialoogi jaamateenistuse töötajatega seoses liikumiseks valmisolek ja takistuste puuduminekoostis. Pealegi peaks dialoog toimuma igal juhul. Sel juhul pole üldse vahet, kas jaamades tehakse manöövritöid või peab rong suurel kiirusel peatumata läbisõidul edasi liikuma.

Juhul, kui jaamas olid vagunid rongi külge kinnitatud või lahti ühendatud, peavad juht ja tema assistent enne rongi liikuma hakkamist pidama omavahel dialoogi, mille käigus teavitavad üksteist rongi olemasolust. kogu vajalik dokumentatsioon ja hoiatusvorm. Lisaks peab juht veenduma, et nimetatud dokumentatsioon on olemas ning assistent on kohustatud selle ülemusele andma. Selle dialoogi käigus on vedurijuht ja tema asetäitja (juhiabi) kohustatud vastav alt rongide liikumise ja manöövritöö juhendile teineteist teavitama ka seadme ohutut töötamist tagavate seadmete töökõlblikkusest, kuna samuti raadiojaama õige töö, käsipiduri asendi kohta, rongi pidurisüsteemi katsete tulemusi kinnitavate ja selle täielikku töövõimet tõendavate dokumentide olemasolu kohta, märgitud autode numeratsiooni vastavuse kohta reisidokumentides lubatud kiiruse kohta kogu eelseisval rajalõigul.

Niipea kui rong hakkas liikuma, on juht ja juhiabi kohustatud läbi avatud akende visuaalselt kontrollima rongi ennast ja teeolukorda edasist liikumist keelavate signaalide suhtes, samuti rongi enda seisukorda. Vastav alt kehtivale eeskirjale on manöövritööde tegemisel lubatudvaadake läbi tahavaatepeeglite, ärge avage aknaid ega vaadake neist välja.

Lisaks peab assistent kontrollima jaamateenistuste poolt tee õiget ettevalmistamist. Kui assistent isiklikult veendub, et rongi marsruut on õigesti määratud, on ta kohustatud sellest juhile teatama. Viimane omakorda on kohustatud assistendilt saadud infot üle kontrollima ja teabe kättesaamist kinnitama.

Meeskonna läbirääkimised rongi liikumise ajal

Pärast rongi jaamast möödumist teavitab assistent juhile tõrgeteta konkreetsel etapil kiirust (tegelikku ja määratud). Kui vaadeldaval teelõigul on kehtestatud kiiruspiirangud (nii ajutised kui ka alalised), on vedurijuhiabi kohustatud juhti nendest asjaoludest teavitama.

Ainult esmapilgul rongide liikumise reeglid tunduvad ülim alt lihtsad. Tegelikult reguleerivad kompositsiooni liikumist paljud liiklusmärgid ja foorid. Abiline peab viivitamatult juhti teavitama kõikidest asjaoludest ja liikluses toimuvatest muutustest, samuti ebatüüpilistest märkidest. Seda nõuavad ametijuhend ja manöövritöö läbirääkimiste reeglid. Juht kinnitab teabe vastuvõtmist ja kontrollimist, korrates abilise sõnu.

Kui rong läheneb rajalõigule, kus kavatsetakse testida rongi pidurisüsteemi, on assistent kohustatud eelseisvast katsest teavitama oma ülemust. Samal ajal tanäitab nõutavaid katseparameetreid: kiirus enne pidurdamist, läbitud kilomeeter ja nii edasi.

Muuhulgas peab tema abi teavitama vedurijuhti rongi lähenemisest kiirteedega ristmikele (ülesõidukohtadele), kiiruspiiranguga kohtadele. Veelgi enam, kui rong ületab kiirust piiravate märkidega rajalõike, peab abijuht vastav alt üldtunnustatud rahvusvahelistele rongiliikluse reeglitele olema otse oma töökohal.

Rongi väline ülevaatus läbi vaateakende või tahavaatepeeglite tuleks läbi viia mitte ainult rongi stardi ajal. Juht ja tema assistent on kohustatud sellise kontrolli läbi viima isegi siis, kui ületate rongi marsruudi kõverad lõigud.

Kui rong liigub mööda vastutulevat raudteeliini, peab juhiabi kontrollima ka vastutulevat rongi rikete ja igasuguste rikkumiste suhtes. Kui selliseid leitakse, hoiatatakse vastutuleva rongi juhti raadio teel talle usaldatud rongi töös esinevate tõrgete ja ebakorrapärasuste esinemise eest.

Kui sõidusuunas kohtab põleva kollase märgutulega foori, annab juhiabi sellest teada ja annab teada rongi lubatud kiirusest.

Juhiabi ei saa lahkuda veduri juhtimiskabiinist rongi liikumise ajal läbi jaama, kiiruse vähendamise hetkedel (rongi lähenemisel vastavale fooritulele), möödasõidulehituskonstruktsioonid (peamiselt tunnelid ja raudteesillad).

Rongimeeskonna tegevused ja läbirääkimised manöövritöödel

Vastav alt manöövritöödel läbirääkimiste reeglitele on juht kohustatud teatama ja oma abilisega kooskõlastama kõik tegevused ja manöövrite plaani. Toiminguid on lubatud teha ainult raudteejaama korrapidaja vastaval korraldusel.

Enne manöövriga jätkamist peaks assistent juhile meelde tuletama, et ta kontrolliks lisapidurisüsteemi toimimist ja töökindlust. Just rongi abipidurit kasutatakse raudteel manöövritööde teostamisel. Test eelneb manöövri algusele. Manöövri kiirus ei tohiks ületada viit kilomeetrit.

Rongiraadiojaama kaudu läbirääkimiste reeglid

Vajadusel võtke ühendust raudteetöötajaga raadio teel, öelge tema seisukoht. Kui vastust ei järgita, peate kõnet mitu korda kordama. Kui on vaja teavitada kõiki osalejaid korraga, siis pöördutakse otse selleks määratud isikute rühma poole. See tähendab, et käsk peaks järgnema: "Tähelepanu kõik !!!"

Ühendatud isik peab ennast tutvustama ja kinnitama, et ta on ühenduses. Igal juhul peavad vestluses osalejad end tutvustama ja oma seisukoha välja ütlema.

Vastuseks tutvustab apellatsiooni algataja ka ennast (nimetab omaametikoht ja perekonnanimi) ning reprodutseerib kaebuse või määruse teksti (olenev alt konkreetsest juhtumist).

Raadiosidesüsteemi tööd kontrollitakse tõrgeteta enne iga rongi väljumist raudteejaamast. Raadioüksuse töös esineva rikkumise korral ei ole manöövritööd lubatud teha. See võib põhjustada õnnetuse ja surma.

Signaali esitamine avarii või juhtimissüsteemi rikke kohta

Signaal õnnetusest või veduri juhtimisseadmete olulisest tõrkest, mis toimib sõnana Tähelepanu! Kõik!” Seda signaali on volitatud saatma nii juht kui ka tema asetäitja. Kõik raudteetöötajad (sealhulgas jaamateenindajad ja teiste rongide juhid) peaksid selle signaali peale viivitamatult lõpetama raadioga rääkimise ja hoolik alt kuulama üleskutset ning võtma meetmeid (võimaluse korral) õnnetuse kõrvaldamiseks ja selle tagajärgede minimeerimiseks.

Seda vormi kasutatakse võõrkehade ja rööbastee kahjustuste tuvastamisel, rongi pidurisüsteemi rikke või rikke korral, samuti rongi peatumise korral. rongi rööbastelt mahasõidu tagajärjel.