P36 auruvedur: tüübid, seade, tehnilised omadused ja kasutusaastad

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Kuulsat auruvedurit, mis omal ajal sai külgedel iseloomulike värviliste triipude a la "triibud" järgi hüüdnime "Kindral", toodeti Kolomna tehases aastatel 1950–1956. Mootori võimsus oli võrreldav IS-sarja arendustega. Viimane P36 ehitatud auruvedur oli P36-0251 mudel. Sellega seoses peatati tootmine täielikult. Pealegi ei toodetud NSV Liidus kogu selle edasise eksisteerimise aja jooksul enam ühtegi auruvedurite reisijate mudelit.

Eeldused

1940. aastatel koosnes kogu riigi veduripark kahest tuhandest varustusest ja koosnes peamiselt Su-seeria mudelitest. Nende auruvedurite projekteerimine ja ehitamine viidi läbi 1920. aastatel. Sellest hoolimata oli neil väga töökindlate ja säästlike vedurite maine, kuid oli üks oluline probleem. Tehniliste piirangute tõttu ei olnud võimalik reisirongide massi suurendada.

Loodud selle probleemi lahendamiseksKolomna tehase insenerid. 1932. aastal konstrueerisid parimad meeled uue IS-seeria reisiveduri. Haarde kaal võrreldes Su mudelitega on kasvanud 55 tonnilt 80 tonnile ja võimsus kasvanud 1500 hj. Koos. kuni 3200 l. Koos. (töövõimsusega 2500 hj). Seetõttu ei saanud IS-seeria masstootmist, sest rongid ei saanud suure, kuni 20,2 tf teljekoormuse tõttu sõita enamikul tol ajal eksisteerivatel raudteedel. Kokku ehitati 649 vedurit, mis on peaaegu kolm korda vähem kui Su-seeria pargil. Nii tekkisid esimesed eeldused auruvedurite P36 projekteerimiseks.

Disaini ajalugu

Insenerid on välja arvutanud, et uue massiivse rongi teljekoormus ei tohiks olla suurem kui 18 tf. Nii sai ta reisida mööda kõiki olemasolevaid marsruute ja marsruute NSV Liidu territooriumil. Esimestes eskiisprojektides oli neli põhimudelit. Kõik need vastasid ühele teljekoormuse valikutest (18 või 22,5 tf) ja ühele neljast võimsusastmest, sealhulgas 1500, 2000, 2500 ja 3000 hj. Koos. Peamiste mudelite loend on esitatud loendis:

1. Su seeria rongi ekvivalent. Aksiaalkoormus 18 tf 1500 hj juures. Koos. Tegelikud tüübid on 2-3-1 ja 1-3-2.
2. Samaväärne L-seeria rongiga. Teljekoormus 18 tf 2000 hj juures. Koos. Tegelikud tüübid on 1-4-1 ja 2-3-2.
3. Samaväärne IS-sarja rongiga. Aksiaalkoormus 18 tf 2500 hj juures. Koos. Tegelikud tüübid on 2-4-2 ja 1-4-2.
4. Samaväärne UU-sarja rongiga. Aksiaalkoormus 22,5 tf 3000 hj juures. Koos. Tegelikud tüübid - 2-4-2ja 2-3-2.

Analüütikud uurisid uute projektide rakendamise võimalusi. Selle tulemusel jõudsid nad järeldusele, et kõige populaarsemaks muutuvad 2-4-2 tüüpi vedurid teljekoormusega 22, 5 ja 18 tf võimsusega 3000 ja 2500 hj. Koos. vastav alt. Just selliste soovidega sai Kolomna tehas numbri 0001 all tellimuse auruveduri P36 esimese mudeli ehitamiseks.

Prototüüp valmis

Valmimine pärineb 1950. aasta märtsist. Disaineritel õnnestus mudelis P36-0001 kehastada kõik tööstuse kõige olulisemad saavutused. Oktjabrskaja raudteel toimusid veduri esimesed rasked katsetused. Juht nimega Oshats kasutas seda rongi kaubavagunitega marsruudil Khovrino - Leningrad-Sortirovotšnõi-Moskovski. Samal ajal jälgiti reisivedurite sõidugraafikut. Auruveduri veo- ja soojustehnilised omadused vastasid kõikidele projekteerijate ootustele. Niisiis, sundides boilerit kuni 70-75 kgf / sq. m tunnis lubati arendada võimsust kuni 2500-2600 liitrit. Koos. Samal ajal olid maksimaalsed kiirusnäitajad 86,4 km / h 3077 liitri juures. s.

Auruveduri P36 omadustest võib eristada järgmist:

• täielikult keevitatud katla kasutamine;
• õhk tagasikäik;
• veeboileri olemasolu;
• mehaaniline söe laotur;
• latiraam ehitusel.

Lisaks olid kõik rongi ja hanke teljepuksid kaasas rull-laagrid. Veduri haakemass oli 75 tonni. Töötamise kogukaalseisukord jõudis samal ajal 135 tonnini.

Tootmismudelid

Esimese P36 veduri edu võimaldas peagi alustada masstootmist. 1935. aastal ehitati auruvedureid numbrite 0002-0005 all ja välja tuli järgmine rong number 0006. Mis puudutab muudatusi võrreldes prototüübiga, siis neid on korraga mitu. Näiteks muutus tulekolde esitugi libisevaks, rattakomplektide teljepuksid tugevdati ja teljepuksi kiilud muutusid isereguleeruvateks. Ventilaatori asemel paigaldati spetsiaalne koonusseade. Seega oli võimalik veduri kogumassi vähendada, kuigi muutus oli väga väike. Lisaks on mõnevõrra lihtsustatud dekoratiivset viimistlust ja käru piduriseadmed on kõrvaldatud.

Järgmised muudatused toimusid juba 1954. aastal. Vedurite numbriga 0007-0036 kaal langes 72,4 tonnile. Tolle seeria töötavatest mudelitest jäid alles vaid auruvedurid P36-0031 ja P36-0032. Esimene transporditi Krasnõi B altietsi jaama 2012. aastal ja teine on siiani Peterburi-Sortirovotšnõi-Moskovski veduridepoos. Viimase iteratsiooni edu tõttu otsustati alustada masstootmist. Sellest ajast alates on see mudel saanud oma praeguse nime P36. Esimese kahe aastaga sündis veel 215 ühesugust vedurit. Samal ajal jätkasid disainerid rongi täiustamist iga uue mudeliga.

Vermiku seade

Vermiku keskmes on peamisedraam ja paar kärusid. Igal neist on kaks telge, sealhulgas jooksja ja tugi. Raami tagaküljel on lipsukast, mis ühendab veduri pakkumisega. Ees on kinnitatud puhvertala SA-3 tüüpi automaatse siduri paigaldamiseks. Iga rongi telg on varustatud rull-laagritega.

Veorattad on disainilt sarnased mudelite Su ja IS omadega. Teine veotelg on juhtiv, see tähendab, et sellele rakendatakse aurumasina jõudu. Rattapaaridel on kettakeskmed ja nende läbimõõt on 1850 mm. Sel juhul on tagumised ja eesmised kärud võimelised kõrvale kalduma. See disainiotsus tehti selleks, et P36-seeria auruvedureid paremini kurvidesse sobitada. Vedruvedrustus põhineb lehtvedrudel, kuid eesmises pöördvankris kasutatakse spetsiaalseid keerdvedrusid.

Aurukatla seade

Selle sõlme jõudlus on enamasti isegi üleliigne. Katsetamise ajal maksimaalse võimsusega töötades ei olnud võimalik auru kogust oluliselt vähendada. P36 täiskeevitatud boileri komplekt on sarnane L-seeria rongides kasutatavale.

Samas ei ole ülekuumendi konstruktsioon pärast prototüübi P34 väljaandmist muutunud. Tule- ja leegitorude arv auruveduril P36 on vastav alt 66 ja 50 tükki. Ka nende läbimõõt pole võrreldes P34 veduriga muutunud.

Resti pindala oli 6,75 ruutmeetrit. m., samuti pneumaatiline ajam. Sellega seoses peeti katla ahju selle jaoks väga arenenuksaega. Sees oli neli toru õhuringluseks ja ventilaator, mis suurendas veojõudu. Viimane tuli aga peagi asendada arenenuma koonusseadmega. Ventilaator ebaõnnestus liiga sageli ja seetõttu ei saanud see osaks selle seeria auruvedurite seeriamudelitest.

Masin ja pakkumine

Masina installitud versiooni peetakse üsna lihtsaks ja standardseks. Sellel on 800 mm kolvikäik ja 575 mm läbimõõduga plokk-tüüpi silindrid. Auruvedurite P36-0120 ja hilisemate mudelite puhul kasutati ka Geisingeri süsteemi kohast aurujaotusmehhanismi. Selle peamiste eeliste hulgas märgiti töökindlust ja spetsialistide madalat keerukust remonditööde ajal. Silindrid valati poolplokkideks ja kombineeriti katla tugede ja poolikambrite konstruktsioonidega. Ühendus toimus tavaliste poltide sissekeeramise ja põhiraamile paigaldamise teel.

Juba veduri teisest iteratsioonist alates muudeti taotletud pakkumist. See põhines kuuel P58 tüüpi teljel. Sarnane hange leidis peagi koha auruvedurite sarjas LV. Alusvankri konstruktsioon näeb ette kaks kolme teljega pöördvankrit ja rattad läbimõõduga 1050 mm. Söekarbi põhjas asus mehaaniline söesöötur C-3, mille mehhanism põhines kolme töökruviga konveieril. Ajami funktsioone täitis kiire aurumasin.

Kasutusfunktsioonid

Vedurite P36 marsruudid olid vägavaheldusrikas. Nad saadeti jooksma Põhja-, Valgevene, Oktoobri, Kuibõševi, Stalini, Krasnojarski ja Kalinini raudteedele. Peagi tõrjus see seeria kõik Su-tüüpi rongid põhisuundadest välja. Selle põhjuseks ei olnud mitte ainult uute vedurite kahekordistunud võimsus ja suurenenud kaal, vaid ka nende suurenenud kiirus. Näiteks võib tuua Moskva-Leningradi maantee, mille vahemaa suutis P36 läbida 9 tunni ja 30 minutiga. See ületas varem püstitatud rekordi 1 tunni ja 45 minutiga. Sellest ajast peale pole ükski aururong sellele tulemusele vastanud.

Pärast teatud perioodi toimus riigis ulatuslik üleminek diiselveduritele ja elektriveduritele. Juhtkonna otsusega eemaldati auruvedurid põhiliinidelt ja viidi kaugematele või vähem hõivatud rööbastele. Viimaseks tegevusaastaks loetakse aastat 1974. Viimased esindajad asusid Mogocha ja Belogorski depoos. Foto seeria P36 auruvedurist asub allpool.

Kultuuri põlistamine

Raudteefilateelias oli see mudel üsna populaarne teema. Tema kujutis anti välja perforeeritud ja auklikele postmarkidele. Erinevad riigid on teinud ka oma rongipilte. Erinevatel aegadel võis selliseid postmarke leida Mongoolias, Jeemenis, Bhutanis, Grenadas, Palaus ja teistes riikides.

Mõned mudelid, nagu auruvedur P36-0110, on tänapäeva Venemaa teatud piirkondades muutunud omamoodi monumentideks. Eelkõige see rongasub Mogzoni külas, mis asub Trans-Baikali territooriumil.

Huvitav fakt

Kõigi seeria auruvedurite frontoonil oli punane täht, millele oli kantud Stalini ja Lenini bareljeefkujutis. Pärast NLKP XX kongressi kaotati see element enamikul veduritel. Selle asemele ilmus NSV Liidu vapi kujutis.