Ankrukett. Ankurdusseadme komponent

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Ankrukett on ankruseadme ja kogu laeva kui terviku oluline element. Esimesed ankruketid ilmusid kakssada aastat tagasi. Nüüd vastab ankruketi konstruktsioon standarditele ja läbib mehaanilisi katseid.

Ankruketi ajalugu

Sajandeid on meremehed kasutanud ankrute kinnitamiseks kanepiköisi. Möödunud aastatuhande keskpaiga purjelaevad hoiti ankrus olles püsti väikeste ankrutega ja kanepiköied olid piisavad. Laevaehituse arenedes muutusid merelaevad ja sellest tulenev alt ka ankrud raskemaks. Et kanepiköied oleksid piisav alt tugevad, ulatusid kanepiköied ümbermõõdult poole meetrini, mistõttu tuli kasutada peenemate otste abil köied pollari sisse kerida või tornikiivri trumli ümber piirata. Lisaks narmendasid kanepiköied vastu ankrunööri ja jäid jääga ära. Nende väikese kaalu kompenseerimiseks tuli ankruvarras raskemaks muuta.

Kaheksateistkümnenda sajandi lõpp ja üheksateistkümnenda algus on tuntud üksikute metallist ankrukettide kasutamise juhtumite poolest, mis osutusid märkimisväärselt hästi nii tormide kui ka jää triivimise ajal. Thames. Metallketi kasutamise ametlikuks alguseks loetakse aastat 1814.

1832. aastal vette lastud fregatt "Pallada" on Venemaa laevastiku esimene ankrukettidega laev.

Juba 1859. aastal, enne Briti mereväe laevadele paigaldamist, hakati ankrukette pingutama vastav alt Lloyd's Registeri väljatöötatud nõuetele ja 1879. aastal - purunemise suhtes.

Laevandusregistri nõuded

Eriti kiiresti hakkas Vene laevastik arenema 20. sajandi alguses ning toona kehtinud laevade klassifikatsioon ei vastanud enam ohutusnõuetele. Seetõttu moodustati 1913. aastal riiklik klassifikatsiooniühing "Vene register", mida Nõukogude ajaloos hakati nimetama NSV Liidu registriks ja nüüd Venemaa laevandusregistriks (RS). Selle ülesannete hulka kuulub laevade ja ujuvkonstruktsioonide mõõtmine ja klassifitseerimine, nende registrite pidamine, nende jälgimine ja tehniline järelevalve.

Vastav alt Registri nõuetele peab merelaevadel olema kaks tööankrut ja üks tagavaraankur. Sel juhul peab iga keti pikkus olema vähem alt kakssada meetrit, varu ankru vibu on kaasas. Samuti kaks ühenduslüli ja otsaklamber. Laeva ankruseade pakub mehhanisme, mille võimsus võimaldab valida ankrud mitte rohkem kui poole tunniga. Ankurdusseadme komponendid on registri järelevalve all.

Ankurdusseade

Keti külge kinnitatud ankur vabastatakse või tõstetakse üles spetsiaalsete mehhanismide ja seadmete abil. Ankrud, ketid, tõkked, keti juurotsa äralöömise seadmed, haak - kõik see kokku moodustab laeva ankruseadme. See asub kahe ankruga laeva vööris. Vöörile on paigaldatud ka elektri- või hüdroajamiga vints. Vintsi põhiosa moodustab ketiratas, millele on keritud ketilülid. Vintsi konstruktsioonis on ka trumlid, millele on keritud sildumisnöörid.

Ankrust lähtuv kett läbib küljes oleva süvendi, ankruhari ja korki, keritakse vintsi ketirattale ja kinnitatakse kronsteiniga oma vaba otsaga ketikastis oleva anuma külge.

Mõnele laevale on paigaldatud ahtri ankruseadmed. Kuna ahtris on ruum piiratud, kasutatakse ühe või kahe ahtriankru tõstmiseks kandetoru. See on pöörlev trummel, mille allosas on tärn ja mis on paigaldatud vertikaalselt. Seda juhib elektrimootor, mis võib asuda kas trumlis endas või teki all. Ketirattale on keritud kett. Fotol on kujutatud kanduri paigutust, kus 1 on trummel, 2 on horisontaalne ketiratas, 3 on ankrukett.

Kinnitused ja kinnitusdetailid

Korterid kinnitavad, hoiavad ära spontaanse söövitamise ning hoiavad ketti ja ankrut haardes pingul. Need võivad olla statsionaarsed või teisaldatavad: kett ja tekk.

Disaini järgi on korgid kruvinukiga või hüpoteeklaenulingiga. Väikelaevadele paigaldatakse ekstsentrilised lukud. Keti stopperid on lühikesed vibud, misjuhitakse läbi ankruklambri ja kinnitatakse kahe otsaga tekil olevate tagumiste külge.

Ankru ja ankruketi puhastamiseks kasutatavad ankrupead võivad olla tavalised, keevitatud või valatud transpordi- ja kalalaevade jaoks; avatud massiivse valandi kujul koos renniga madalate külgedega anumatel; niššiga reisilaevade ja jäänavigatsioonilaevade pardaplaadistuses, mis võimaldab ankru eemaldada kerega samal tasapinnal, vähendades sellega kahjustuste ohtu.

Ankrute tüübid ja kujundused

Tänapäeval on nelja tüüpi ankruid. Vööris asuvate surnud ankrute abil hoitakse alust paigal. Nende maksimaalne kaal lennukikandjatel ulatub 30 tonnini. Ahtri juures olevad abiankrud on ette nähtud selleks, et vältida aluse pööramist ümber jaama. Pikaajaliseks säilitamiseks kinnitatakse ujuvad objektid, näiteks poid või tuletornid "surnud" ankrutega. Tarneid peavad eriotstarbelised laevad nn. tehnilise laevastiku laevad kaevandamiseks.

Tänapäeval on maailmas teada rohkem kui viis tuhat tüüpi ankruid. Kuid mereankur koosneb neljast põhiosast. Kogu struktuuri aluseks on spindel. Spindlile või hingele kinnitatakse käppadega sarved, mis kaevavad maasse ja hoiavad laeva paigal. Sarvede ja spindliga risti asetseb varras, mis keerab ankru pärast kastmist põhjas ümber ja ei lase sarvedel horisontaalselt lebada. Ankru kinnitamine trossi või ankruketi külge on tagatud kronsteini ja rõngaga, mida nimetatakse silmaks.

Ankruketi põhielemendid

Ankruketi põhielement on lüli, mis on kas sepistatud terasvarras malmist tugitoega või valatud kokku pehmest terasest traksidega.

Ankruketi vibud on ühendatud ühendusklambritega, lihtsad või patenteeritud, millest levinuim on Kenteri kronstein. Lihtsad klambrid ei ole kaitstud spontaanse avanemise eest. Lisaks on nende kasutamisel vibude otsalülid tehtud ilma kontpuuta ja on suuremad kui tavalised lingid.

Kenteri sulg sarnaneb tavalise lingiga, ainult eemaldatav. Klambri kaks poolt on ühendatud lukuks ja neid hoiab vahetükk, millesse on nurga all sisestatud tihvt koos juhtmepistikuga.

Pöörd, mis takistab ankruketi väändumist ankrus olles, on tavaliselt konstruktsioon pöördlülist endast, otsalülist ja kahest tugevdatud lülist nende vahel.

Tugevdatud link - tugipostiga, mõõtudelt väiksem kui otsalüli, kuid suurem kui tavaline link. Ankruklamber sisestatakse ankruspindli aasasse, see on ühendatud ka pöördklambri otsalüliga, mille külge on tagasi pööratud ankruklamber.

Ankruketi disain

Ankrukett, nagu iga teinegi, koosneb lülidest, kuid disain pole nii lihtne. Lingid on kokku pandud teatud pikkusega segmentideks, mida nimetatakse vahepealseteks vibudeks. Vene laevastiku standardite kohaselt on vööri pikkus 25 meetrit, brittide puhul, kus pikkuse mõõtmine jardides on aktsepteeritud - 27, 43 meetrit või 30 jardi. Kummardub soovitud keti pikkuseleon kokku pandud ja omavahel ühendatud Kenteri linkidega. See kokkupanekumeetod muudab kahjustatud piirkondade eemaldamise ja vajadusel ankruketi pikkuse muutmise lihtsaks.

Ketikarbis fikseeritud juurekaar lõpeb ühelt poolt otsaklambriga ja teiselt poolt on tugevdatud zhvakogaliga. zhvakogalsovy vibu on lühike kett, mis on ühest otsast kinnitatud ketikarpi ja mille teises otsas on konks. Fotol on näha, et kokkupandava konksu varbaosa on võimalik vabastada. See konstruktsioon võimaldab ühel inimesel ankrust kiiresti vabastada.

Ankruvibu (jooksev ots) erineb ka disaini poolest vahepealsetest. See sisaldab pööret. Ja vibu lõpeb klambriga, mille külge ankur on kinnitatud.

Ankruketi mõõtmed

Peamine suurus, mis määrab keti paksuse ja omadused, on selle kaliiber. Kaliiber - varda läbimõõt, millest lüli on valmistatud, või lingi otsaosa, olenev alt selle valmistamise meetodist. Kaliibri kaudu väljendatakse ka keti moodustavate lülide teisi mõõtmeid.

Ankruketi jooksva meetri kaal arvutatakse ka sõltuv alt kaliibrist, kasutades koefitsiente: pika keti puhul - 2, ilma tugipostideta - 2, 2, kontpuutega - 2, 3.

Keti pikkus sõltub laeva tüübist ja selle mõõtmetest. See peab olema palju suurem kui mere sügavus ankurduskohas, sest esiteks aitab põhjas lebava keti osa gravitatsioon ankrul põhja pikali heita ja seal kinni hoida ning teiseks jõudmis mõjub põhja külge haakituna ankrule, ei tohi olla suunatud ülespoole, vaid horisontaalselt.

Merelaevadel on tavaliselt 10–13 vöörist koosnevad ankruketid kaliibriga 80–120 mm, mis sõltub ankru suurusest. Kui kaliiber on üle 15 mm, siis tehakse lingid kontpuuga - põikhüppajaga, mis suurendab lingi tugevust rohkem kui 20%.

Lisaks spetsiaalsetele loenduritele kasutatakse ankurseadmetel värvimärgistust. Värvitud lülide arv ja värv (valge või punane) oleneb keti moodustavate söövitatud meetrite või vibude arvust. Foto näitab, et ketist on söövitatud sada nelikümmend meetrit, kuna punase Kenteri kronsteini mõlemal küljel on valgeks värvitud kaks lüli. Keti pikkuse määramiseks pimedas asetatakse pehmest lõõmutatud traadist bensel värvitud lülile eelneva viimase lüli tugipostile.

Ankurdusahela parameetrid

Ankruketi peamised parameetrid on kaliiber, tugevuskategooria, mehaanilised tõmbekoormused ja katseteoreetiline kaal. Vastav alt konstruktsiooniparameetritele on ankruketi lülid tugitoega ja ilma.

Vastav alt tugevusomadustele, mis sõltuvad kaliibrist, materjalist ja tootmismeetodist, võib ankrukett olla tavaline, kõrge või kõrge tugevusega. Ketid võivad erineda ka lülide enda ja vahetükkide valmistamise viisi poolest.

Tootmisstandardite järgimine on ankrukettide valmistamise eeltingimus. Näiteks ankrukett GOST 228-79 on vahetükkidega toode, mis on valmistatud süsinik- ja legeerterasest, millel on heakskiidetud mehaanilised omadused, kolme kategooria tugevusaste ja vahetükiga põhilülide kaliiber alates 11. kuni 178 mm.

Ankurdusseadmete, sealhulgas kettide mehhanismide, komponentide ja üksikute osade kvaliteet ei ole mitte ainult laeva töökindlus ja ohutus, vaid ka ohutuse tagatis ja mõnikord ka pardal viibivate inimeste elu.