Typhoon fighter: tehnilised andmed ja fotod

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-01-07 20:58

Pärast Teist maailmasõda ja Vietnami on saanud ilmseks, et relvastatud vastasseisu on ilma õhutoetuseta väga raske võita. Kõiki viimaseid aastaid on iseloomustanud ründelennunduse ja hävituslennunduse kiire areng ning tööstus meelitab selle nimel üha uusi teaduslikke arenguid.

Üks paljastavamaid tulemusi kaitseteaduse ja -tehnoloogia liitmisel oli hävitaja Typhoon. Lennuvaldkonna juhtivate välis- ja kodumaiste ekspertide hinnangul on tegemist ühe kvaliteetseima lääne relvastuse näitega. Mis tüüpi lennuk see on ja kuidas seda iseloomustatakse, räägime sellest artiklist.

Märkigem kohe, et selle kauge esivanem, Teise maailmasõja aegne hävitaja Typhoon, oli samuti suure manööverdusvõime ja suurepärase lahinguvõimega.

Põhiteave

Oma tuumaks on see neljanda põlvkonna kahemootoriline hävitaja. Sellel on delta tiib ja see on ehitatud "pardi" skeemi järgi. Tuleb märkida, et Typhoonide modifikatsioonid, mis olidviimastel aastatel välja antud, kuuluvad 4+ või 4++ põlvkonda. Üldiselt alustati sellise paljutõotava lennuki väljatöötamist juba 1979. aastal.

Autot toodetakse korraga neljas versioonis. Eraldi versioonid on saadaval Suurbritannia, Saksamaa, Itaalia ja Hispaania jaoks. Eriti huvitav on asjaolu, et lennukite tootmiseks vajalikke osi ei toodeta ühes kohas: sellega tegeleb korraga mitu lennukit tootvat konsortsiumit.

Valitsuslepingud

Loetleme need, mis toodavad kere ja mootori kõige olulisemaid osi:

• Alenia Aeronautica. Teeb kere tagumise osa, flaperone ja vasakuid tiibu.
• BAE süsteemid. Dubleerib osaliselt esimest tootjat lennuki tagaosa osade tootmisel, tegeleb esikere (koos PGO-ga), korpuse, varikatuse tootmisega. Vastutab ka saba stabilisaatori eest.
• EADS Deutschland. Teeb keskosa ja tegeleb ka kere keskosa vabastamisega.
• EADS CASA. Ettevõte toodab liiste ja paremat tiiba.

Peamised disainifunktsioonid

Üldiselt loodi hävitaja Typhoon, võttes suures osas arvesse kõige arenenumate saavutuste kasutamist elektroonikas ja lennukiehituses. Disainerid on teinud palju, et tagada maksimaalne manööverdusvõime isegi rünnakule äärmusliku nurga all lähenedes.

Lennuk projekteeriti skeemi järgi, mis hõlmas delta tiiva kasutamist koospühkima 53 kraadi. Liistud ja klapid on kahesektsioonilised, eesmine horisontaalne saba on tehtud vastav alt pöörlevale tüübile, kiil ja rool on ilma stabilisaatorita. Selline skeem on täpselt sama ja hea õhusõiduki manööverdusvõime järsuks suurendamiseks ja õhutakistuse vähendamiseks ülehelikiirusel.

Nähtamatu lennuk

Masina nähtavuse vähendamiseks radari jaoks on eesmise sulestiku esiserv tehtud materjalist, mis neelab raadiolaineid. Kuigi Typhoon hävitaja ei kuulu ametlikult ste alth-tehnoloogia abil valmistatud sõidukite kategooriasse, kasutatakse selle tootmisel aktiivselt tehnoloogiaid ja materjale, mis on võimelised raadiokiirgust tõhus alt hajutama. Tegelikult oli selline ülesanne algselt disaineritele seatud: teha lennuk eestpoolt võimalikult nähtamatuks tänapäevaseks radarituvastuseks.

Mida on selle eesmärgi saavutamiseks tehtud? Esiteks süvistati õhuvõtuavad nii palju kui võimalik kehasse, mootorite sisendastmed maskeeriti spetsiaalsete seadmetega. Kõik tiiva kandetasandid ning stabilisaatorite ja sulestiku esiservad kaeti esiservast alates radarikiirgust neelavate materjalidega. Lisaks toodi juhitava raketi alused ka kerele võimalikult lähedale, mis võimaldab neid ka vaenlase radarikiirguse eest varjata.

Siinkohal olgu mainitud, et hetkel on Typhoon mitmeotstarbeline hävitaja-pommitaja ja seetõttu on selle täielikku nähtamatust põhimõtteliselt võimatu tagada (ja see pole ka nii vajalik).

Põhilinearendajad

Peaaegu kõik uued komponendid ja sulamid, mis võimaldavad saavutada nii suure jõudluse, on välja töötanud EADS/DASA insenerid. Lisaks oli sama ettevõte paljude lennuki olulisemate konstruktsioonielementide loojate ja seejärel tootjate hulgas. Nende hulka kuuluvad peaaegu kogu mõlema tiiva esiserv, õhuvõtuavade välis- ja sisepind, samuti liftid ja külgnevad komponendid.

Peamised ehituses kasutatavad materjalid

Kasutatakse palju materjale ja lennunduses traditsioonilisi alumiiniumsulameid pole nii palju. Seega on enam kui 40% lennukikere kogumassist süsinikkiud. Liitiumi ja alumiiniumi sulamite kogus ulatub 20% -ni, puhtad alumiiniumisulamid moodustavad 18%. Kõrgtugevad titaanipõhised materjalid moodustavad 12%, klaaskiud aga 10%. Lennuki pinda katab 70% süsinikkiust, 12% moodustavad klaaskiul põhinevad materjalid.

Umbes 15% pindalast on metall ja veel 3% on hõivatud eriti tugevate plastide ja muude konstruktsioonimaterjalidega. Muide, kõigist Euroopa lahinglennukitest on Typhoon hävitaja tehnoloogiliselt kõige arenenum: 5% kõigist kasutatud tehnilistest lahendustest ei ole veel avalikustatud, kuna tegemist on Euroopa kosmoseagentuuride salajasega.

Juba lennukiprojekti esialgsel planeerimisel oli lähteülesandes tingimus, et tühja lennuki kaal ei tohi ületada9999 kilogrammi. Lisaks on struktuurselt kaasatud võimalus kasutada uusi magneesiumil ja alumiiniumil põhinevaid sulameid. Lennuki kere ressurss on vähem alt kuus tuhat tundi. Seega ületab Typhoon hävitaja oluliselt Ameerika F-35, mille näitaja jääb vahemikku 2–4 tuhat tundi.

Struktuurielementide omadused

Korrus on valmistatud poolmonokoki skeemi järgi. Seal on üsna tõhus õhuliini kokpiti soomus, mis kaitseb pilooti üksikute väikerelvade tule eest. Piloodikabiini varikatus on ühes tükis vormitud, see ulatub suhteliselt kaugele kerest välja. See lahendus võimaldas piloodil anda parima võimaliku ülevaate. See on kaasaegses manööverdusvõimelises õhulahingus ülim alt oluline. Sel juhul on hävitaja Typhoon, mille foto on artiklis, üks parimaid NATO sõidukeid.

Nagu me juba ütlesime, kasutati kujunduses ühekiilulise sulestikuga skeemi, millel on üsna suur ala. Soojusvahetussüsteemi massiivne õhuvõtt on üsna märgatav. Kogu tiiva nahk on valmistatud väga vastupidavast süsinikkiust. Siiski on üks erand. Jutt käib konteineritest ja kõrvalekalduvatest sokkidest, mis asuvad tiibade otstes. Need on valmistatud alumiiniumi- ja liitiumisulamitest.

Rõhtsaba kogupindala on 2,40 m2. Selle valmistamiseks kasutatakse ka (enamasti) kergeid polümeere. Lihtsam alt öeldes on hävitaja Typhoon (fotot näete selles materjalis) kõrgtehnoloogiline lennuk, mille tootmine on lihts altvõimatu ilma võimsa tööstusbaasita.

Šassii

Lennuki telik on kolmerattaline. Varustatud üherattaliste alustega. Eripäraks on see, et kaks esimest lähevad keha suunas, eesmine aga tõmbub ette. Teine NATO tehnoloogia jaoks ebatavaline omadus on see, et telik on suurepäraselt optimeeritud maandumiseks väga ebatasastele, halvasti remonditud radadele. Kuid siin on probleem. Esialgu eeldati, et SKT minimaalne pikkus maandumisel on viissada meetrit. Selle näitaja järgi pidi ka Eurofighter Typhoon hävitaja arenema.

Aga juba esimestel välikatsetel selgus, et sellistes tingimustes on pidurimehhanismide tugev ülekuumenemine ja seetõttu suurendati minimaalset võimalikku pikkust 750 meetrini. Kuid äärmuslikel juhtudel võib piloot kasutada pidurilangevarju.

Mootori arendus, peamise elektrijaama spetsifikatsioonid

Mootorit hakati arendama juba 1983. aastal. Töö algas mitte nullist: nad võtsid aluseks Tornado lennuki mootori. Siiski on tõendeid selle kohta, et elektrijaam võeti katsemasin alt Rolls-Royce XG.40. Olgu kuidas on, aga katsetestidega alustati alles 1988. aastal.

Arendustöö tulemuseks oli EJ200. See on kaheahelaline turboventilaatormootor, mille üks eristavaid omadusi on massiivne järelpõleti. Turbiini labad on valmistatud laialdaselt monokristallmaterjalidest, kõik kettad on tootjapulberstantsimine. Elektrijaama juhtimissüsteem on täielikult digitaalne. Lisaks on mootoril sisseehitatud diagnostikasüsteem. Peaaegu kõik mootori fikseeritud osad on valmistatud komposiitmaterjalidest. Põlemiskamber on kulumise eest kaitstud keraamilise seguga.

See tähelepanu detailidele teeb Eurofighter Typhoonist meie aja ühe vastupidavama lahingulennuki. Seega on 2010. aasta seisuga kokku pandud juba üle 250 mootori, mille ressurss on viidud 10 tuhande tunnini.

Õhuvõtuava asub kere all, selle kontuurid on muutumatud. Külgseinad on sirged, alumine kumer. See konstruktsioon on jagatud vertikaalse deflektoriga kaheks kanaliks ja mõlema alumine osa võib kalduda kõrvale, tagades parema õhuvoolu suure koormuse korral.

Mootori tehnilised andmed

Pange tähele, et isegi lennuki projekteerimisetapis sõlmisid Saksamaa, Suurbritannia, Hispaania ja Itaalia lepingu, mille kohaselt olid riigid kohustatud ühiselt arendama ja modifitseerima Eurofighter Typhooni elektrijaama. Mootori põhiomadus pole isegi mitte selle vastupidavus ja ressurss, vaid modulaarne disain. See julge tehniline lahendus vähendas selle demonteerimiseks kuluvat aega 45 minutini.

Mootoril on järgmised tehnilised andmed:

• Kuiv tõukejõud on 6120 kgf.
• Indikaatori järelpõleti väärtus on 9097 kgf.
• Tavalistes lennutingimustes varieerub kütusekulu vahemikus 0,745 kuni0,813 kg/kgf tunnis.
• Järelpõletusrežiimis on see näitaja juba palju suurem – 1,65–1,72 kg/kgf tunnis.
• Turbiini poolt eralduvate gaaside temperatuur võib ulatuda 1840°K-ni.
• Keskmine õhukulu on 76 kg/s.
• Turbiini põhiläbimõõt on 740 mm.
• Elektrijaama kogupikkus on 4 meetrit.
• Ta kaalub 989 kg.
• Vana modifikatsioonide ressurss on 6 tuhat tundi, kuid kaasaegsed mootorid suudavad lennata juba 10 tuhat.
• Mootori kontrollide vaheline intervall on 1000 tundi.

See on see, mida "Typhoon" (võitleja) iseloomustab. Lennuki võimsus on selline, et selle maksimaalne kiirus on kuni 2 Machi, mis on umbes 2,5 tuhat kilomeetrit tunnis.

Kütusevarud

Kütusevarustus asub nii keres endas kui ka kiilus ja tiibades, olles paigutatud eriti vastupidavatest materjalidest valmistatud paakidesse. Vedrustussõlmedele on võimalik paigutada korraga kaks varupaaki, mille maht on vastav alt 1500 liitrit ja 1000 liitrit. Eraldi tuleb märkida, et disainerid nägid ette õhutankimise võimaluse, mis teeb Typhooni (hävitaja) eriti erinevaks. Selle mudeli hävitaja suudab kõiki kütusevarusid kasutades lennata umbes neli tuhat kilomeetrit (tegelikult mitte rohkem kui 3,2 tuhat).

Lennujuhtimissüsteemid

Quadruplex lennujuhtimissüsteemkohanemisvõimeline. Pange tähele, et mehaanilist varukanalit pole. Just tänu keerulistele elektroonilistele süsteemidele on tagatud suurim manööverdusvõime maksimaalsetel lennukiirustel, aga ka lennuki enesekindel käitumine sellistes tingimustes. PIRATE ettepoole suunatud nägemissüsteem ja ECR90 impulss-Doppleri jaam on osa peamisest relvasüsteemist.

Navigatsioonisüsteem on inertsiaalne. Sellel on ringlasergüroskoobid, piloot saab kasutada spetsiaalset indikaatorsihikut, aga ka varustust, mis ennustab automaatselt vaenlase prioriteetseid ründevahendeid. Lisaks vastutab sama süsteem vaenlase sõidukite kõrvalepõiklemise ja ründemanöövrite kindlaksmääramise eest. Muidugi võib elektroonika anda soovitusi relvasüsteemi kohta, mida on õhuvõitluses kõige ratsionaalsem kasutada.

Kaitse- ja ründesüsteemid

Kõige kallim elektrooniline täitmine on DASS-süsteem. Pikka aega lõid selle Saksamaa ja Suurbritannia arenenud institutsioonid. Süsteem töötleb ja tõlgendab andmeid, mida lennuk laser- ja radariseadmetelt saab. Tema vastutab valede sihtmärkide ja aktiivsete häirete allikate vabastamise eest. Samuti juhib see õhusõiduki passiivseid kaitsevahendeid. Selle varustusega konteinerid asuvad tiival. Tiivaotsal asub ka sihtimisfunktsiooniga laserkaugusmõõtur.

Pange tähele, et sellel hävitajal pole põhimõtteliselt sisemisi sektsioone relvade jaoks. Neid asendavad rippuvad välised sõlmed, mis muudavad tuvastamise palju lihtsamakslennukid vaenlase radarisüsteemide jaoks, kuid nii saate oluliselt laiendada kasutatavate relvade valikut.

Spetsiaalselt selle hävitaja mudeli jaoks kavandati ja kasutati poolkonformsed kütusepaagid.

Kokku on lennukil kolmteist vedrustussõlme. Nad paigutavad reeglina kuni neli juhitamata raketti "Skyflash" (RAF) või "Aspid" (Itaalia õhujõud). Need asetatakse lennuki kere alla veidi "süvistatud" asendisse. Samuti on lubatud kanda kahte ASRAAM või AIM-9 väikest juhitavat raketti. Need on riputatud tiibade alla sõlmedesse.

Kokku saab lennukit varustada kümne õhk-õhk tüüpi raketiga, kuid sel juhul ei tohiks masina stardimass ületada 18 tonni. Täiendavate kütusepaakide riputamiseks on ette nähtud kolm eraldi vedrustust. Pange tähele, et Typhoon mitmeotstarbeline hävitaja on lisaks varustatud Mauseri toodetud 27 mm automaatkahuriga.

Pommi laadimine

Kui plaanitakse sooritada löögioperatsioone maapinnal, siis seitse välist kõvapunkti mahutavad kuni 6500 kilogrammi pomme, samuti vähem alt kuus juhitavat õhk-õhk raketti. Võitlusraadius võib ületada tuhande kilomeetri. Selle hävitaja madalaimaks lahingukõrguseks loetakse 325 meetrit, maksimum on kilomeeter. Täieliku relvastuse korral saab hävitaja-pommitaja Typhoon (selle foto on selles materjalis) täita lahingumissioonekolmeks ja pooleks tunniks.

Raha jagamine tootmiseks

Kokku plaaniti toota 620 seda tüüpi masinat. Kuna algselt oli programmis osalemise soovi avaldanud neli osariiki, jagati lennukid nende vahel vastav alt olemasolevatele tootmisvõimalustele.

Seega kohustusid Ühendkuningriigi tehased kokku panema 232 Typhooni, Saksamaal 180 lennukit ja Itaalia sai 121 lennukit. Hispaanlastele usaldati kehvade tootmistingimuste tõttu kokku panna vaid 87 hävitajat. Esimesed lennukid hakkasid saabuma 2003. aastal. Suurbritannia sai samal ajal kätte ka selle mudeli esimesed hävitajad ning osa neist läks kohe 17. eskadrilli formeerimisele. Selles testiti lennukeid kõige põhjalikum alt. Kummalisel kombel sisenes lennuk ametlikult EL-i õhuväkke alles 1. juulil 2005. aastal. Esimeses partiis tarniti 148 hävitajat ja kõik need on endiselt kasutuses.

Juba 2002. aastal avaldas Austria valitsus huvi 18 seadmeühiku ostmise vastu, investeerides korraga tootmisse 2,55 miljardit dollarit. Ent juba 2007. aasta juunis vaadati läheneva kriisi tõttu leping üle: uute tingimuste kohaselt soovisid austerlased saada juba 15 lennukit ja seda “kitsamas” konfiguratsioonis. Praeguseks on sarnased lepingud sõlmitud AÜE ja mitmete teiste klientidega. Teatavasti peaksid ELi tehased tarnima korraga 707 hävitajat.

Leping teise partii tootmise alustamiseks allkirjastati 14. detsembril 2004. aastal. Selle osa esimene lennuk tõusis õhku 2008. aastal. Iga Typhooni mitmeotstarbeline hävitaja (masinate fotod on artiklis) on tootja poolt täielikult kaasas alates väljaandmisest kuni garantiiaja lõpuni.

Modifikatsioonide erinevused

Algselt arvati, et selle mudeli lennukeid kasutatakse eranditult vaenlase lennukite vastu võitlemiseks. Kuid pärast kampaania algust Afganistanis hakati neid aktiivselt kasutama maapealsete sihtmärkide mahasurumiseks. Muide, kas hävitaja Typhoon tegutses MiG vastu? Vaev alt. Jah, Nõukogude sõidukid võisid jääda Afganistani, kuid alles selleks ajaks polnud seal enam ühtegi pilooti, kes saaks need õhku tõsta.

Moderniseeritud masinaid juba 2008. aastal võis õigusega nimetada multifunktsionaalseteks hävitajateks. Neid saab eristada lühendiga FGR4 (kui nimi sisaldab T3, on see lennuki kaheistmeline versioon). Enne uut modifikatsiooni uuendati kõik olemasolevad Typhoonid enne 2012. aasta lõppu. Praegu arendatakse Typhoon 5 hävitajat täiskiirusel. Selle omadused pole veel teada.

Täiustuste tulemusena tugevdati oluliselt telikut, täiesti uut pardavarustust, sealhulgas täiustatud avioonikasüsteemi. Lisaks tugevdati oluliselt õhk-maa relvasüsteeme, mille tingis õhusõiduki vajadus täita ründelennuki ülesandeid. Hetkel käivad läbirääkimised nende hävitajate kolmanda põlvkonna loomiseks. ELi riikidel on nendega suured plaanid: arvatakse, et ainult Ühendkuningriigisaastaks 2030 on vähem alt 170 taifuuni.

Kolmandas versioonis saavad lennukid täiesti konformsed kütusepaagid, taaskord vahetatakse täielikult välja pardaelektroonika. Veelgi olulisem on see, et hävitaja varustatakse võimsama elektrijaamaga, samuti faasitud aktiivse antennimassiiviga radarijaamaga.

Aga kõige huvitavam on Briti õhujõudude jaoks loodud Typhooni modifikatsioon (hävitaja Typhoon MK 1). Selles versioonis sai lennuk täiesti uued sihtimissüsteemid ja laserkaugusmõõdikud, mille töötas välja spetsiaalselt Iisraeli kaitsefirma Rafael. Oluliselt on täiustatud ka pommide relvastust. Seega on ette nähtud 450 kilogrammi kaaluvate juhitavate pommide olemasolu. Neid toodab Ameerika korporatsioon Raytheon. Neil on nii laserkiire kui ka GPS-korrektsioonisüsteemiga sihtimine.

Kolmanda ja neljanda seeria lennukid peaksid esialgu asuma teenistusse lepinguriikide ja mõne ostjaga mitte varem kui 2017. aastal. Eeldatakse, et 5. põlvkonna hävitaja Typhoon peaks algama umbes samal ajal.